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1、10申请公布号CN104044645A43申请公布日20140917CN104044645A21申请号201310083956822申请日20130315B62D25/04200601B60R13/0020060171申请人标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司地址100004北京市朝阳区光华路7号汉威大厦19层19B1室申请人标致雪铁龙汽车公司72发明人金明明马君学李祥辉王世伟74专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人王琼54发明名称一种用于机动车辆的C柱内饰板的固定装置57摘要本发明提出了一种用于机动车辆的C柱内饰板的固定装置，所述C柱内饰板包括上内饰板和下内饰板，所述固定装置包。
2、括设置在所述上内饰板的下端的搭接部上的至少一个第一卡扣构件；设置在所述下内饰板的上端的搭接部上的至少一个第二卡扣构件，所述第一卡扣构件与所述第二卡扣构件形成卡扣固定连接；设置在所述上内饰板的翻边的下端上的卡勾元件；以及设置在所述下内饰板的翻边的上端上的导向卡勾元件，所述卡勾元件与所述导向卡勾元件形成卡扣固定连接。根据本发明的固定装置使得C柱的上内饰板的翻边和下内饰板的翻边形成牢固可靠的配合并有利于上内饰板和下内饰板的装配的工艺性。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页10申请公布号CN104044645AC。
3、N104044645A1/1页21一种用于机动车辆的C柱内饰板的固定装置，所述C柱内饰板包括上内饰板和下内饰板，所述固定装置包括设置在所述上内饰板的下端的搭接部上的至少一个第一卡扣构件；设置在所述下内饰板的上端的搭接部上的至少一个第二卡扣构件，所述第一卡扣构件与所述第二卡扣构件形成卡扣固定连接；设置在所述上内饰板的翻边的下端上的卡勾元件；以及设置在所述下内饰板的翻边的上端上的导向卡勾元件，所述卡勾元件与所述导向卡勾元件形成卡扣固定连接。2根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述卡勾元件包括从所述上内饰板的翻边的下端内侧延伸出的支撑壁和从支撑壁的末端成角度突出的钩部。3据权利要求2所述的固。
4、定装置，其特征在于，所述导向卡勾元件包括从下内饰板的翻边的上端延伸出的支撑壁和从支撑壁的末端成角度弯曲突出的导向钩部。4据权利要求3所述固定装置，其特征在于，所述导向钩部包括弯曲的外导向面，在将上内饰板装配到下内饰板上时所述卡勾元件的钩部适于与所述弯曲的外导向面接触并沿着所述外导向面滑动。5据权利要求4所述的固定装置，其特征在于，在将上内饰板装配到下内饰板上的过程中，所述上内饰板的主装配方向与所述外导向面上的接触点的切线之间的夹角从较大的夹角变为较小的夹角，所述较大的夹角为120160度，所述较小的角度为5度到5度。6据权利要求15之一所述的固定装置，其特征在于，所述上内饰板的主表面上设置有至。
5、少一个用于与车身的C柱金属件卡扣的卡扣元件；和所述下内饰板的主表面上设置有至少一个用于与车身的C柱金属件卡扣的卡扣元件。7据权利要求15之一所述的固定装置，其特征在于，所述上内饰板的翻边和所述下内饰板的翻边基本上横向于所述上内饰板的主表面和所述下内饰板的主表面延伸。8一种机动车辆，包括根据上述权利要求中任一项所述的用于机动车辆的C柱内饰板的固定装置。权利要求书CN104044645A1/3页3一种用于机动车辆的C柱内饰板的固定装置技术领域0001本发明涉及一种用于机动车辆的C柱内饰板的固定装置，特别是涉及一种用于机动车辆的C柱上内饰板和下内饰板的固定装置。背景技术0002当今，对于机动车辆的C。
6、柱上和下内饰板为20和30，通过卡扣来分别紧固在车身的C柱钣金10上，参见图1，首先将下内饰板30通过卡扣安装到C柱钣金10上，然后将上内饰板为20通过卡扣同时安装到C柱钣金10和下内饰板30上。如图2所示，当上和下内饰板为20和30都通过卡扣来分别紧固在车身钣金10时，在上内饰板20的下端和下内饰板30的上端设置有搭接部分，在搭接部分上沿着车辆的宽度方向设置有卡扣，从而将在上内饰板20的下端和下内饰板30的上端固定连接在一起。0003在上述上内饰板20和下内饰板30上沿着车辆的纵向方向朝向车门框的一侧还设置有翻边，上述翻边大体上垂直于车辆的纵向方向延伸并与车门框的密封条配合。在现有技术中，由。
7、于只是在上内饰板20的下端和下内饰板30的上端的搭接部分上沿着车辆的宽度方向设置有卡扣进行二者的固定连接，因此上内饰板20的翻边下端和下内饰板30的翻边上端不能是实现牢固的接合，与车门框的密封条的配合较差，在车辆颠簸震动时容易产生噪音。另外，在现有技术中用于机动车辆的C柱上内饰板20和下内饰板30之间的装配的工艺性较差，在安装过程中，在二者的搭接部分的卡扣部件的定位困难和费时。发明内容0004为了克服上述现有技术的不利之处，本发明要解决的技术问题是提供一种用于机动车辆的C柱内饰板的固定装置，使得C柱的上内饰板的翻边和下内饰板的翻边形成牢固可靠的配合并有利于上内饰板和下内饰板的装配的工艺性。00。
8、05为了解决上述技术问题，本发明提出了一种用于机动车辆的C柱内饰板的固定装置，所述C柱内饰板包括上内饰板和下内饰板，所述固定装置包括设置在所述上内饰板的下端的搭接部上的至少一个第一卡扣构件；设置在所述下内饰板的上端的搭接部上的至少一个第二卡扣构件，所述第一卡扣构件与所述第二卡扣构件形成卡扣固定连接；设置在所述上内饰板的翻边的下端上的卡勾元件；以及设置在所述下内饰板的翻边的上端上的导向卡勾元件，所述卡勾元件与所述导向卡勾元件形成卡扣固定连接。0006优选的是，所述卡勾元件包括从所述上内饰板的翻边的下端内侧延伸出的支撑壁和从支撑壁的末端成角度突出的钩部。0007优选的是，所述导向卡勾元件包括从下内。
9、饰板的翻边的上端延伸出的支撑壁和从支撑壁的末端成角度弯曲突出的导向钩部。0008优选的是，所述导向钩部包括弯曲的外导向面，在将上内饰板装配到下内饰板上时所述卡勾元件的钩部适于与所述弯曲的外导向面接触并沿着所述外导向面滑动。0009优选的是，在将上内饰板装配到下内饰板上的过程中，所述上内饰板的主装配方说明书CN104044645A2/3页4向与所述外导向面上的接触点的切线之间的夹角从较大的夹角变为较小的夹角，所述较大的夹角为120160度，所述较小的角度为5度到5度。0010优选的是，所述上内饰板的主表面上设置有至少一个用于与车身的C柱金属件卡扣的卡扣元件；和所述下内饰板的主表面上设置有至少一个。
10、用于与车身的C柱金属件卡扣的卡扣元件。0011优选的是，所述上内饰板的翻边和所述下内饰板的翻边基本上横向于所述上内饰板的主表面和所述下内饰板的主表面延伸。0012根据本发明的另一方面，还提出了一种机动车辆，包括根据上述用于机动车辆的C柱内饰板的固定装置。附图说明0013图1是显示了根据现有技术的用于机动车辆的C柱上和下内饰板的装配过程的示意图；0014图2是显示了一种根据现有技术的装配完成后的用于机动车辆的C柱上和下内饰板的示意图；0015图3A是显示了根据本发明一个实施例的用于机动车辆的C柱上内饰板示意图；以及图3B是显示了图3A中的C柱上内饰板在圆圈部分的翻边固定构件的放大示意图；0016。
11、图4A是显示了根据本发明一个实施例的用于机动车辆的C柱下内饰板示意图；以及图4B是显示了图4A中的C柱下内饰板在圆圈部分的翻边固定构件的放大示意图；0017图5A是显示了根据本发明一个实施例的用于机动车辆的C柱上内饰板和下内饰板的装配示意图；以及图5B是显示了图5A中的C柱上内饰板和下内饰板在沿着AA线的截面示意图；0018图6A6D是显示了据本发明一个实施例的用于机动车辆的C柱上内饰板的翻边固定件和下内饰板的翻边固定件的装配过程的示意图。具体实施方式0019如图3A和3B所示，根据本发明的一个实施例的用于机动车辆的C柱的上内饰板20，在上内饰板20上设置有用于与C柱钣金啮合的卡扣构件21。在。
12、上内饰板20的下端的搭接部分上沿着车辆的宽度方向设置有卡扣构件22，从而将在上内饰板20的下端和下内饰板30的上端固定连接在一起。0020在上内饰板20上沿着车辆的纵向方向朝向车门框的一侧还设置有翻边28，上述翻边28大体上垂直于车辆的纵向方向延伸并与车门框的密封条配合。在翻边28的下部末端设置有卡勾元件25，该卡勾元件25包括从翻边的末端内侧延伸出的支撑壁26和从支撑壁26的末端成角度弯曲突出的钩部27。0021如图4A和4B所示，根据本发明的一个实施例的用于机动车辆的C柱的下内饰板30，在下内饰板30上设置有用于与C柱钣金啮合的卡扣构件31。在下内饰板30的上端的搭接部分上沿着车辆的宽度方。
13、向设置有卡扣构件32，从而将在上内饰板20的下端和下内饰板30的上端固定连接在一起。0022在下内饰板30上沿着车辆的纵向方向朝向车门框的一侧还设置有翻边38，上述说明书CN104044645A3/3页5翻边38大体上垂直于车辆的纵向方向延伸并与车门框的密封条配合。在翻边38的上部末端设置有导向卡勾元件35，该导向卡勾元件35包括从翻边的末端延伸出的支撑壁36和从支撑壁36的末端成角度弯曲突出的导向钩部37。0023图5A是显示了根据本发明一个实施例的用于机动车辆的C柱上内饰板和下内饰板的装配示意图，图5B是显示了图5A中的C柱上内饰板和下内饰板在沿着AA线的截面示意图。如图5B所示，在C柱上。
14、内饰板20和下内饰板30完成装配的状态下，在上内饰板20的下端搭接部的卡扣构件22与下内饰板30的上端搭接部的卡扣构件32实现卡扣固定配合，以及上内饰板20的翻边28的下部末端的卡勾元件25与下内饰板30的翻边38的上部末端的导向卡勾元件35实现固定配合。这样上内饰板20的翻边下端和下内饰板30的翻边上端实现牢固卡扣接合，能够较好第配合车门框的密封条，消除在车辆颠簸震动时产生的噪音。0024根据本发明的一个实施例，在装配时，先将C柱下内饰板安装到C柱钣金上，然后将C柱上内饰板安装到C柱钣金上，同时将C柱上内饰板的卡扣构件接合到C柱下内饰板的卡扣构件上以及将C柱上内饰板的卡勾元件接合到C柱下内饰。
15、板的导向卡勾元件上。图6A6D是显示了C柱上内饰板的卡勾元件接合到C柱下内饰板的导向卡勾元件的装配过程的示意图，图6A6D中显示了主装配方向与导向面夹角的变化，如图6AC所示，C柱上内饰板的主装配方向是沿着上方的朝下第一箭头的方向，而卡勾元件25的钩部27的外表面与而导向卡勾元件25的导向钩部37的弯曲的外导向面接触，于是上内饰板20的卡勾元件25的钩部27沿着图中的下方的第二箭头的方向移动。而在C柱上内饰板安装到C柱板金的同时，C柱上内饰板的主装配方向与所述钩部27在所述外导向面的接触点的切线之间的夹角，即上方第一箭头与下方第二箭头之间的夹角，增加的角度较小，例如从120度增加到160度，优。
16、选的是产品从图6A的128度增加到图6B的152度，但是C柱上内饰板此时的整体变形量不是很大，所以装配所用力较小，当C柱上和下内饰板继续装配过程时，由于导向卡勾元件25的导向钩部37的弯曲的外导向面的末端部分的弯曲形状，使得C柱上内饰板的主装配方向与所述外导向面的接触点的切线之间的较大的夹角，例如为120度到160度，优选为图6B的152度，突然减小到图6C的较小的角度，例如5到5度，优选为2度，这使得原本变形量大的阶段无需强行变形，夹角的突然变小使得卡接特征会在很小的安装力下装入预定的嵌入固定位置，如图6D的所示。0025因为上内饰板20的翻边28的下部末端的卡勾元件25与下内饰板30的翻边。
17、38的上部末端的导向卡勾元件35的安装配合结构中加入的弯曲的外导向面的特征，所以在安装过程中，C柱上内饰板的翻边会沿下内饰板的翻边的特定导向面进行滑动，有利于上内饰板20和下内饰板30之间的装配定位并改善了上内饰板20和下内饰板30之间的装配工艺性。如果没有导向卡扣元件的导向面，在装配时C柱上内饰板的卡勾元件只能通过强行变形来嵌入C柱下内饰板的导向卡勾元件，这样装配线上工人会费时费力，加入了导向特征便优化了装配，减少的安装时的嵌入力及安装时间。0026尽管已经相对于实施例显示和描述了本发明，但是本领域的技术人员应当理解，可以不脱离本发明的范围而做出各种变化和改进。说明书CN104044645A1/3页6图1图2图3A图3B说明书附图CN104044645A2/3页7图4A图4B说明书附图CN104044645A3/3页8图6A图6B图6C图6D说明书附图CN104044645A。