感载比例阀的安装方法、安装结构以及车辆.pdf

本发明公开了一种感载比例阀的安装结构和安装方法，还公开了一种车辆。所述感载比例阀的安装结构包括车身(1)、车桥(2)和感载比例阀(3)，感载比例阀(3)包括阀体(31)、杠杆(32)和感载弹簧(33)，阀体(31)通过车身支架(4)连接于车身(1)，杠杆(32)连接于阀体(31)，感载弹簧(33)的第一端连接于杠杆(32)，第二端通过车桥支架(5)连接于车桥(2)，其中，沿车辆的高度方向，感载弹簧(33)的第二端位于该感载弹簧(33)的第一端的上方。在本发明的感载比例阀的安装结构中，无论是车身向下运动还是车桥向上运动，感载弹簧都始终处于拉伸状态，不会轻易造成感载弹簧失效。

1.  一种感载比例阀的安装结构，包括车身(1)、车桥(2)和感载比例阀(3)，所述感载比例阀(3)包括阀体(31)、杠杆(32)和感载弹簧(33)，所述阀体(31)通过车身支架(4)连接于所述车身(1)，所述杠杆(32)连接于所述阀体(31)，所述感载弹簧(33)的第一端连接于所述杠杆(32)，第二端通过车桥支架(5)连接于所述车桥(2)，其特征在于，沿车辆的高度方向，所述感载弹簧(33)的所述第二端位于该感载弹簧(33)的所述第一端的上方。

2.  根据权利要求1所述的感载比例阀的安装结构，其特征在于，所述车桥支架(5)的一端安装在所述车桥(2)上，另一端向上延伸，所述感载弹簧(33)的所述第二端连接于所述车桥支架(5)的所述另一端且位于所述车桥(2)和车身(1)之间；所述车身支架(4)的一端安装在所述车身(1)上，另一端向下延伸，所述阀体(31)安装在所述车身支架(4)的所述另一端。

3.  根据权利要求1所述的感载比例阀的安装结构，其特征在于，所述感载弹簧(33)的所述第二端位于该感载弹簧(33)的所述第一端的斜上方。

4.  根据权利要求1所述的感载比例阀的安装结构，其特征在于，所述车桥支架(5)上形成有长孔(51)，所述感载弹簧(33)的所述第二端通过穿过所述长孔(51)的螺栓(6)紧固在所述车桥支架(5)上。

5.  根据权利要求4所述的感载比例阀的安装结构，其特征在于，所述长孔(51)平行于所述感载弹簧(33)的轴向延伸。

6.  一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-5中任一项所述的感载比例阀的安装结构。

7.  一种感载比例阀的安装方法，所述感载比例阀(3)包括阀体(31)、杠杆(32)和感载弹簧(33)，所述杠杆(32)连接于所述阀体(31)，所述感载弹簧(33)的第一端连接于所述杠杆(32)，其特征在于，所述安装方法包括：
阀体安装步骤，将所述阀体(31)连接于设置在车身(1)上的车身支架(4)；和
感载弹簧安装步骤，将所述感载弹簧(33)的第二端连接于设置在车桥(2)上的车桥支架(5)，使得沿车辆的高度方向，所述感载弹簧(33)的所述第二端位于该感载弹簧(33)的所述第一端的上方。

8.  根据权利要求7所述的感载比例阀的安装方法，其特征在于，在所述安装方法中，使所述感载弹簧(33)的所述第二端位于该感载弹簧(33)的所述第一端的斜上方。

9.  根据权利要求7所述的感载比例阀的安装方法，其特征在于，所述感载弹簧安装步骤包括：
第一子步骤，使车辆处于空载状态，以所述感载弹簧(33)与杠杆(32)的连接点为圆心，以所述感载弹簧(33)的空载长度为半径作第一圆(A)；
第二子步骤，使车辆处于满载状态，以所述感载弹簧(33)与杠杆(32)的连接点为圆心，以所述感载弹簧(33)的满载长度为半径作第二圆(B)；
第三子步骤，将所述感载弹簧(33)的所述第二端连接在所述车桥支架(5)上，并且使该第二端位于所述第一圆(A)与第二圆(B)的交点处。

10.  根据权利要求9所述的感载比例阀的安装方法，其特征在于，在所述第三子步骤中，在所述第一圆(A)与第二圆(B)的交点处设置长孔(51)，通过穿过该长孔(51)的螺栓(6)将所述感载弹簧(33)的所述第二端紧固在所述车桥支架(5)上。

感载比例阀的安装方法、安装结构以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种感载比例阀的安装方法和感载比例阀的安装结构，还涉及一种具有该安装结构的车辆。
背景技术
感载比例阀是一种特性随车辆实际装载质量而变化的制动力调节装置，通常包括阀体、杠杆和感载弹簧，阀体安装在车身上，感载弹簧一端连接于杠杆，另一端连接于车桥。当车辆载荷变化时，车身与车桥之间的距离变化，感载弹簧的预紧力改变，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。
在现有技术中，感载弹簧的连接于车身的一端通常位于其连接于车桥的一端的上方，且感载弹簧竖直布置。这种布置方式存在的缺点是，当车桥与车身的距离较近时，感载比例阀的布置空间不足，在行驶过程中，伴随着车桥的上跳，感载弹簧会被压缩，而正常情况下，感载弹簧是处于拉伸状态的，因此这种布置方式很容易造成感载弹簧失效。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种感载比例阀的安装结构，该安装结构能够保证感载比例阀的感载弹簧始终处于拉伸状态，从而避免感载弹簧过快失效。
为了实现上述目的，本发明提供一种感载比例阀的安装结构，包括车身、车桥和感载比例阀，所述感载比例阀包括阀体、杠杆和感载弹簧，所述阀体通过车身支架连接于所述车身，所述杠杆连接于所述阀体，所述感载弹簧的第一端连接于所述杠杆，第二端通过车桥支架连接于所述车桥，其特征在于， 沿车辆的高度方向，所述感载弹簧的所述第二端位于该感载弹簧的所述第一端的上方。
优选地，所述车桥支架的一端安装在所述车桥上，另一端向上延伸，所述感载弹簧的所述第二端连接于所述车桥支架的所述另一端且位于所述车桥和车身之间；所述车身支架的一端安装在所述车身上，另一端向下延伸，所述阀体安装在所述车身支架的所述另一端。
优选地，所述感载弹簧的所述第二端位于该感载弹簧的所述第一端的斜上方。
优选地，所述车桥支架上形成有长孔，所述感载弹簧的所述第二端通过穿过所述长孔的螺栓紧固在所述车桥支架上。
优选地，所述长孔平行于所述感载弹簧的轴向延伸。
在上述感载比例阀的安装结构的基础上，本发明还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的感载比例阀的安装结构。
本发明的另一目的是提供一种感载比例阀的安装方法，通过该方法安装的感载比例阀能够保证感载弹簧始终处于拉伸状态，从而能够提高感载弹簧的使用寿命。
为了实现上述目的，本发明提供一种感载比例阀的安装方法，所述感载比例阀包括阀体、杠杆和感载弹簧，所述杠杆连接于所述阀体，所述感载弹簧的第一端连接于所述杠杆，其特征在于，所述安装方法包括：阀体安装步骤，将所述阀体连接于设置在车身上的车身支架；和感载弹簧安装步骤，将所述感载弹簧的第二端连接于设置在车桥上的车桥支架，使得沿车辆的高度方向，所述感载弹簧的所述第二端位于该感载弹簧的所述第一端的上方。
优选地，在所述安装方法中，使所述感载弹簧的所述第二端位于该感载弹簧的所述第一端的斜上方。
优选地，所述感载弹簧安装步骤包括：第一子步骤，使车辆处于空载状 态，以所述感载弹簧与杠杆的连接点为圆心，以所述感载弹簧的空载长度为半径作第一圆；第二子步骤，使车辆处于满载状态，以所述感载弹簧与杠杆的连接点为圆心，以所述感载弹簧的满载长度为半径作第二圆；第三子步骤，将所述感载弹簧的所述第二端连接在所述车桥支架上，并且使该第二端位于所述第一圆与第二圆的交点处。
优选地，在所述第三子步骤中，在所述第一圆与第二圆的交点处设置长孔，通过穿过该长孔的螺栓将所述感载弹簧的所述第二端紧固在所述车桥支架上。
在本发明的感载比例阀的安装结构中，由于感载弹簧的连接于车桥的一端高于其连接于车身的一端，因此当车桥和车身相向运动时，感载弹簧将被拉伸。具体地，随着车辆负载的增大，车身的重心将会下降，车身与车桥之间的距离减小，感载弹簧的长度增加。此外，当车桥发生上跳时，车桥朝向车身移动，感载弹簧将被进一步拉伸。因此，在本发明的感载比例阀的安装结构中，无论是车身向下运动还是车桥向上运动，感载弹簧都始终处于拉伸状态，不会轻易造成感载弹簧失效。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明的感载比例阀的安装结构的示意图；
图2是感载比例阀的示意图；
图3是车桥支架的示意图。
附图标记说明
1   车身     2  车桥        3  感载比例阀     31  阀体
32  杠杆    33  感载弹簧    4  车身支架        5  车桥支架
51  长孔     6  螺栓
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指本发明的感载比例阀的安装结构处于正常工作状态下的上、下，具体可以参考图1的图面方向。
根据本发明的一个方面，提供一种感载比例阀的安装结构，如图1和图2所示，包括车身1、车桥2和感载比例阀3，所述感载比例阀3包括阀体31、杠杆32和感载弹簧33，所述阀体31通过车身支架4连接于所述车身1，所述杠杆32连接于所述阀体31，所述感载弹簧33的第一端连接于所述杠杆32，第二端通过车桥支架5连接于所述车桥2，其中，沿车辆的高度方向，所述感载弹簧33的所述第二端位于该感载弹簧33的所述第一端的上方。
首先需要说明的是，当车辆处于空载状态时，感载弹簧33处于其空载长度，该空载长度由车辆在空载状态下所需的制动力决定；当车辆处于满载状态时，感载弹簧33处于其满载长度，该满载长度由车辆在满载状态下所需的制动力决定。由于感载比例阀的结构为本领域技术人员所公知，因此本发明中省略对其的详细描述。
在本发明的感载比例阀的安装结构中，由于感载弹簧33的连接于车桥2的一端高于其连接于车身1的一端，因此当车桥2和车身1相向运动时，感载弹簧33将被拉伸。具体地，随着车辆负载的增大，车身1的重心将会下 降，车身1与车桥2之间的距离减小，感载弹簧3的长度增加。此外，当车桥2发生上跳时，车桥2朝向车身1移动，感载弹簧3将被进一步拉伸。因此，在本发明的感载比例阀的安装结构中，无论是车身1向下运动还是车桥2向上运动，感载弹簧3都始终处于拉伸状态，不会轻易造成感载弹簧失效。
车身支架4和车桥支架5可以具有任意适当的结构，只要保证感载弹簧33与车桥支架5的连接端高于感载弹簧33与杠杆32的连接端即可。作为一种实施方式，如图1所示，所述车桥支架5的一端安装在所述车桥2上，另一端向上延伸，所述感载弹簧33的所述第二端连接于所述车桥支架5的所述另一端且位于所述车桥2和车身1之间；所述车身支架4的一端安装在所述车身1上，另一端向下延伸，所述阀体31安装在所述车身支架4的所述另一端。
对于小型汽车而言，由于车身与车桥之间的距离较小，因此以正常状态(感载弹簧竖直)布置感载比例阀通常存在较大的困难。为了克服这一技术难题，作为本发明的一种优选实施方式，如图1所示，所述感载弹簧33的所述第二端位于该感载弹簧33的所述第一端的斜上方，换句话说，感载弹簧33的轴线与竖直方向成角度，即感载弹簧33倾斜布置。以此方式，能够减小感载弹簧33所需的安装空间，方便感载比例阀的布置。
需要说明的是，在感载比例阀的使用过程中需要保证感载弹簧与杠杆垂直，以精确地向杠杆传递力矩。在根据本发明的优选实施方式的感载比例阀的安装结构中，由于感载弹簧33倾斜布置，因此在感载弹簧33从空载状态转变到满载状态的过程中，弹簧轴线会发生微小偏移，感载弹簧33与杠杆32之间的夹角会发生微小改变，因此只能保证感载弹簧33与杠杆32大致垂直，例如可以将感载比例阀3设定为：在空载状态下，感载弹簧33与杠杆32大致呈85度角；在满载状态下，感载弹簧33与杠杆32大致呈95度角。
优选地，如图3所示，所述车桥支架5上形成有长孔51，所述感载弹簧 33的所述第二端通过穿过所述长孔51的螺栓6紧固在所述车桥支架5上，因此，能够沿长孔51移动感载弹簧33的所述第二端，以改变感载弹簧33的伸长量，从而根据需要调节制动力的大小。
优选地，所述长孔51平行于所述感载弹簧33的轴向延伸，从而能够方便地调节感载弹簧33的伸长量。这里所说的长孔51平行于感载弹簧33的轴向是指感载弹簧33在空载状态下与长孔51平行，如上所述，由于感载弹簧33在从空载状态到满载状态的过程中轴线会发生微小的偏移，因此感载弹簧33在满载状态与长孔51大致平行的情况同样包含在本发明的保护范围内。
根据本发明的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括根据本发明的感载比例阀的安装结构。
根据本发明的还另一方面，提供一种感载比例阀的安装方法，所述感载比例阀3包括阀体31、杠杆32和感载弹簧33，所述杠杆32连接于所述阀体31，所述感载弹簧33的第一端连接于所述杠杆32，所述安装方法包括：阀体安装步骤，将所述阀体31连接于设置在车身1上的车身支架4；和感载弹簧安装步骤，将所述感载弹簧33的第二端连接于设置在车桥2上的车桥支架5，使得沿车辆的高度方向，所述感载弹簧33的所述第二端位于该感载弹簧33的所述第一端的上方。
优选地，在所述安装方法中，使所述感载弹簧33的所述第二端位于该感载弹簧33的所述第一端的斜上方。
上面已经提及，对于感载比例阀而言，需要保证在车辆处于空载状态下，感载弹簧处于其空载长度，在车辆处于满载状态下，感载弹簧处于其满载长度。因此，为了达到这一要求，所述感载弹簧安装步骤包括：第一子步骤，使车辆处于空载状态，以所述感载弹簧33与杠杆32的连接点为圆心，以所述感载弹簧33的空载长度为半径作第一圆A；第二子步骤，使车辆处于满 载状态，以所述感载弹簧33与杠杆32的连接点为圆心，以所述感载弹簧33的满载长度为半径作第二圆B；第三子步骤，将所述感载弹簧33的所述第二端连接在所述车桥支架5上，并且使该第二端位于所述第一圆A与第二圆B的交点处。
优选地，在所述第三子步骤中，在所述第一圆A与第二圆B的交点处设置长孔51，通过穿过该长孔51的螺栓6将所述感载弹簧33的所述第二端紧固在所述车桥支架5上。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。