标准动车组拖车转向架构架.pdf

一种标准动车组拖车转向架构架，主体由两个侧梁和一个横梁组成，侧梁和横梁主体均采用箱型焊接结构，侧梁和横梁上分别焊接有各种安装座，横梁部位设计有纵向梁，制动梁与横梁的连接采用箱型过渡连接，同时制动梁的箱型结构也进行纵向连接，形成横梁部位的双纵向梁结构。本发明使横梁上盖板和制动梁内、外立板以及制动梁上盖板形成连接区域的箱型结构，实现与横梁的过渡连接，以此增大此连接区域的受载截面，改善其应力水平，以提高该区域可靠性。同时，制动梁内立板设计为一体结构，纵向连接后侧制动梁，形成上部纵梁，使前后轴制动力形成的扭转力矩可在上部纵梁内吸收，以降低横梁主体的扭转工况，也改善了横梁及横侧梁连接区域受力状态。同时形成的双纵向梁结构，增加了横梁的几何截面，因此提高了横梁的总体强度。

1.  一种标准动车组拖车转向架构架，主体由两个侧梁和一个横梁组成，侧梁和横梁主体均采用箱型焊接结构，侧梁和横梁上分别焊接有各种安装座，横梁部位设计有纵向梁，其特征在于：制动梁与横梁的连接采用箱型过渡连接，同时制动梁的箱型结构也进行纵向连接，形成横梁部位的双纵向梁结构。

标准动车组拖车转向架构架
技术领域
本发明涉及一种拖车构架，尤其是涉及一种改进的低应力的动车组拖车转向架构架。
背景技术
动车组拖车转向架构架主要由两个对称的侧梁和一个处于两个侧梁中间位置的横梁组成；此外焊接有牵引座、制动安装座及其他功能性零部件，以满足轮对组成、一系悬挂、二系悬挂、基础制动及其他辅助装置等转向架系统部件的安装及力和力矩的传递。
现有高速动车组拖车转向架构架主体结构与上述相同，横梁为圆钢管或箱型焊接结构，侧梁为箱型焊接结构，各种功能的安装座焊接于横梁或者侧梁上。此结构较为简单，空间充足，重量较轻，且工艺性较好。但由于制动座（制动梁）以悬臂结构直接或间接焊接于横梁上，因此存在以下不足：
制动安装座的悬臂结构受制动功能的影响，在几何垂向及纵向方向的悬臂相对较长，加之制动座与横梁的连接区域为变截面连接，因此在制动力频繁作用下，导致该区域受力情况十分严苛，通常需进行较为复杂的结构及焊接设计。
发明内容
本发明的目的是提供一种低应力的高速动车组拖车转向架构架，主要解决了制动安装座与横梁连接区域的应力偏大问题，由此提升了拖车构架总体的抗疲劳性能和安全性。
为实现上述目的，本发明提供一种标准动车组拖车转向架构架，主体由两个侧梁和一个横梁组成，侧梁和横梁主体均采用箱型焊接结构，侧梁和横梁上分别焊接有各种安装座，横梁部位设计有纵向梁，其特征在于：制动梁与横梁的连接采用箱型过渡连接，同时制动梁的箱型结构也进行纵向连接，形成横梁部位的双纵向梁结构。
本发明使横梁上盖板和制动梁内、外立板以及制动梁上盖板形成连接区域的箱型结构，实现与横梁的过渡连接，以此增大此连接区域的受载截面（增大悬臂结构根部的受力截面），改善其应力水平，以提高该区域可靠性。同时，制动梁内立板设计为一体结构，纵向连接后侧制动梁，形成上部纵梁，使前后轴制动力形成的扭转力矩可在上部纵梁内吸收，以降低横梁主体的扭转工况，也改善了横梁及横侧梁连接区域受力状态。同时形成的双纵向梁结构，增加了横梁的几何截面，因此提高了横梁的总体强度。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，主体由两个侧梁1、一个横梁2和两个制动梁3组成，侧梁和横梁主体均采用箱型焊接结构，并以插接方式连接，以减小截面的几何变化；侧梁和横梁上分别焊接有各种安装座。横梁上盖板21和制动梁内立板22、外立板23以及制动梁上盖板24形成连接区域的箱型结构，实现制动梁3与横梁2的过渡连接，以此增大此连接区域的受载截面（增大悬臂结构根部的受力截面），改善其应力水平，以提高该区域可靠性。制动梁内立板22和上盖板24设计为一体结构，纵向连接前后侧制动梁3，形成上部工字型纵梁5，使前后轴制动力形成的扭转力矩可在上部纵梁内吸收，以降低横梁主体的扭转工况，也改善了横梁及横侧梁连接区域受力状态；同时与横梁2的小纵梁4形成的双纵向梁结构，增加了横梁的几何截面，因此提高了横梁的总体强度。