一种轿车置物板总成.pdf

本发明提出一种轿车置物板总成，其包括置物板、边板、支撑架、加强角板和支撑板，所述置物板两端均焊接有边板和支撑架，支撑架相对于置物板进行竖向焊接，使置物板总成整体形成倒U形，加强角板焊接在置物板两端与支撑架连接的形成的拐角处；从所述置物板的中部至两端竖向的支撑架之间呈“八”字型对称安装支撑板，从而形成三角型框架结构，这种结构可以改善置物板受力状态，降低置物板两侧角点的应力集中，提高置物板结构疲劳强度，最终提高车身疲劳耐久性能。

1、  一种轿车置物板总成，其包括置物板(1)、边板(2)、支撑架(3)和加强角板(4)，所述置物板(1)两端均焊接有边板(2)和支撑架(3)，支撑架(3)相对于置物板(1)进行竖向焊接，使置物板总成整体形成倒U形，加强角板(4)焊接在置物板(1)两端与支撑架(3)连接的形成的拐角处；其特征在于：从所述置物板(1)的中部至两端竖向的支撑架(3)之间呈“八”字型对称安装有支撑板(5)，形成三角型框架结构。

2、  根据权利要求1所述的轿车置物板总成，其特征在于：所述支撑板(5)与置物板(1)的连接一端被设计成向上弯的弯头形(51)，该弯头部与置物板(1)形成接近竖向的结合。

3、  根据权利要求1或2所述的轿车置物板总成，其特征在于：所述支撑板(5)的断面为波浪型，支撑板(5)两端设计有装配圆孔(52)。

一种轿车置物板总成
技术领域
本发明属于汽车车身技术领域，具体涉及一种轿车置物板结构。
背景技术
现有的汽车置物板总成包括置物板1、边板2、支撑架3、加强角板4等，置物板本身是结构很复杂的板筋件，位于后减震弹簧上支座的车身中后部，其与边板、支撑架焊接成一体，并呈倒U型，形成车身中后部上车体主要承力构架。这种结构的汽车置物板总成，当地面对车身的作用力由后悬弹簧经置物板支撑架传到置物板时，通过CAE分析发现，车身承受扭转力时，置物板两侧角点A、B区域应力集中严重，容易开裂。由于现有置物板由两侧竖向的支撑架支撑，其跨度较大，导致车身中后部抗扭刚、强度差，进而降低了整个车身的疲劳耐久性能。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种抗扭刚、强度高的轿车置物板总成结构。
本发明的技术方案如下：
一种轿车置物板总成，其包括置物板、边板、支撑架、加强角板和支撑板，所述置物板两端均焊接有边板和支撑架，支撑架相对于置物板进行竖向焊接，使置物板总成整体形成倒U形，加强角板焊接在置物板两端与支撑架连接的形成的拐角处；从所述置物板的中部至两端竖向的支撑架之间呈“八”字型对称安装支撑板，从而形成三角型框架结构，这种结构可以改善置物板受力状态，降低置物板两侧角点的应力集中，提高置物板结构疲劳强度，最终提高车身疲劳耐久性能。
采用此种结构，通过对安装了置物板支撑板的车身进行疲劳强度分析，并通过试验验证，发现置物板疲劳强度有了明显提高，满足了设计目标值。并通过多款车型验证，该置物板支撑结构形式及安装方式适用于多种轿车。
附图说明
图1是现有置物板支撑结构示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是本发明的支撑板断面视图。
其中，A-现有置物板上角点高应力区；B-现有置物板下角点高应力区；1-置物板；2-边板；3-支撑架；4-加强角板；5-支撑板；51-弯头部；52-装配圆孔。
具体实施方式
参见图2和图3，本轿车置物板总成包括置物板1、边板2、支撑架3、加强角板4和支撑板5。置物板1两端均焊接有边板2和支撑架3，支撑架3相对于置物板1进行竖向焊接，使置物板总成整体形成倒U形，加强角板4焊接在置物板1两端与支撑架3连接的形成的拐角处。从所述置物板1的中部至两端竖向的支撑架3之间呈“八”字型对称安装有支撑板5，形成三角型框架结构。由于支撑板5为长条形板筋件，为减小支撑板5与置物板1连接面，避免零件接触产生异响，同时，也为了增强连接部位强度，其与置物板1连接部位一端设计成弯头部51，弯头部位向上弯。由于支撑板件尺寸较长，为提高板件本身的刚强度，沿周边设计有翻边，支撑板剖面设计为波浪型，支撑板两端设计有两个装配圆孔52，这种结构形式的支撑板件具有良好的结构强度。
支撑板5具体安装是在在现有的置物板总成结构中，支撑板5的弯头部51与置物板1中间部位连接，支撑板的直头端与支撑架3连接，都采用螺栓连接方式。安装完成后两支撑板呈“八”字型，置物板、支撑板、加强角板共同形成左、右两个三角形结构。由于三角形框架本身结构强度高，能有效提高置物板部位车身刚、强度，并由三角形框架结构共同承担车身扭转力矩，以改善置物板受力状态，降低置物板两侧A、B区域的应力集中(如图1)，提高置物板结构疲劳强度。