车辆内部材料的制造方法.pdf

一种车辆内部材料的制造方法，所述内部材料具有上基体和下基体，所述制造方法包括：提供能彼此靠近和彼此分离的上模具和下模具；将预热的下基体放在下模具上；朝上模具移动喷嘴并刺入下基体的表面，喷嘴位于下模具中并具有空气流动孔，用于通过空气流动孔将空气从外部注入；将预热的上基体堆叠在下基体上；将下模具朝上模具靠近，以部分地挤压下基体和上基体，并形成粘接部分；以及通过喷嘴在除粘接部分之外的上基体和下基体之间注射空气，并形成气垫层。利用这种设计，本发明提供一种内部材料的制造方法，从而提供更好的外观和多样化的设计以及容易制造。

1.  一种具有上基体和下基体的车辆内部材料的制造方法，所述制造方法包括：
提供能彼此靠近和彼此分离的上模具和下模具；
将预热的下基体放在下模具上；
朝上模具移动喷嘴并刺入下基体的表面，喷嘴位于下模具中并具有空气流动孔，用于通过空气流动孔将空气从外部注入；
将预热的上基体堆叠在下基体上；
将下模具朝上模具靠近，以部分地挤压下基体和上基体，并形成粘接部分；以及
通过喷嘴在除粘接部分之外的上基体和下基体之间注射空气，并形成气垫层。

2.  如权利要求1所述的车辆内部材料的制造方法，其中车辆内部材料还包括位于下基体表面上的下覆盖部分以及位于上基体表面上的上覆盖部分中的至少一个。

3.  如权利要求1所述的车辆内部材料的制造方法，其中喷嘴包括圆柱形的喷嘴主体和箭头形的位于喷嘴主体一个末端的喷嘴前端，并且
在喷嘴主体和喷嘴前端中形成有空气流动孔，通过空气流动孔将空气从外部注入。

4.  如权利要求3所述的车辆内部材料的制造方法，其中当形成气垫层时，喷嘴的喷嘴前端位于下基体与上基体之间。

5.  如权利要求1所述的车辆内部材料的制造方法，还包括：
在上基体与下基体之间形成气垫层之后，停止在上基体与下基体之间注射空气；
将注射到气垫层内的空气排到外部，以保持气垫层内的压力处于大气压；以及
分离上模具与下模具。

6.  如权利要求2所述的车辆内部材料的制造方法，还包括：
在上基体与下基体之间形成气垫层之后，停止在上基体与下基体之间注射空气；
将注射到气垫层内的空气排到外部，以保持气垫层内的压力处于大气压；以及
分离上模具与下模具。

7.  如权利要求3所述的车辆内部材料的制造方法，还包括：
在上基体与下基体之间形成气垫层之后，停止在上基体与下基体之间注射空气；
将注射到气垫层内的空气排到外部，以保持气垫层内的压力处于大气压；以及
分离上模具与下模具。

8.  如权利要求4所述的车辆内部材料的制造方法，还包括：
在上基体与下基体之间形成气垫层之后，停止在上基体与下基体之间注射空气；
将注射到气垫层内的空气排到外部，以保持气垫层内的压力处于大气压；以及
分离上模具与下模具。

车辆内部材料的制造方法
相关申请的交叉引用
本发明要求2003年9月9日提交韩国知识产权局的韩国专利申请2003-63101的优先权，其公开内容通过参考而包含于此。
技术领域
本发明涉及车辆内部材料的制造方法，更具体地，涉及车辆内部材料的制造方法，其中气垫层是通过在上基体与下基体之间注射空气而形成的。
背景技术
一般地，内部材料用于美化车辆内部。
内部材料包括基体和位于基体表面的覆盖部分。
最近，已经通过在一对基体之间注射空气制造出内部材料。
例如，韩国专利10-220611披露了通过在一对基体之间注射空气来制造内部材料的方法。
在传统的内部材料的制造方法中，将下覆盖部分、下基体、上基体和上覆盖部分一个挨一个地堆叠在下模具上，接着将上模具靠近下模具，使得上、下基体和上、下覆盖部分部分挤压并互相接触。此时，将喷嘴从每一个上模具和下模具的一侧插入上、下基体之间，从而将空气通过喷嘴注射到除粘接部分之外的上、下基体之间以形成槽。
但是，在传统的内部材料的制造方法中，空气是通过位于上、下基体每一侧的喷嘴注入的，从而在形成内部材料之后仍保留有喷嘴的形状。这样，在内部材料中就形成了空气注射路径，形成难看的形状，并限制了多样化的设计。并且，保留着喷嘴形状的区域需要用另外的部分闭合，从而难于形成内部材料。
发明内容
因此，本发明的一个方面是提供一种内部材料的制造方法，用于提供较好的外观和多样的设计，以及容易形成。
本发明的其它方面和/或优点，一部分将在下面的描述中给出，一部分将从描述中变得明显，或者可以通过实施本发明获知。
本发明的上述和/或其它方面，还可以通过提供一种具有上基体和下基体的车辆内部材料的制造方法来实现，这种制造方法包括：提供能彼此靠近和彼此分离的上模具和下模具；将预热的下基体放在下模具上；朝上模具移动喷嘴并刺入下基体的表面，喷嘴位于下模具中并具有空气流动孔，用于通过空气流动孔将空气从外部注入；将预热的上基体堆叠在下基体上；将下模具朝上模具靠近，以部分地挤压下基体和上基体，并形成粘接部分；以及通过喷嘴在除粘接部分之外的上基体和下基体之间注射空气，并形成气垫层。
根据本发明的一个方面，这种车辆内部材料还包括位于下基体表面上的下覆盖部分以及位于上基体表面上的上覆盖部分中的至少一个。
根据本发明的一个方面，喷嘴包括圆柱形的喷嘴主体和箭头形的位于喷嘴主体一个末端的喷嘴前端，并且在喷嘴主体和喷嘴前端中形成有空气流动孔，通过空气流动孔将空气从外部注入。
根据本发明的一个方面，当形成气垫层时，喷嘴的喷嘴前端位于下基体与上基体之间。
根据本发明的一个方面，这种车辆内部材料的制造方法还包括：在上基体与下基体之间形成气垫层之后，停止在上基体与下基体之间注射空气；将注射到气垫层内的空气排到外部，以保持气垫层内的压力处于大气压；以及分离上模具与下模具。
附图说明
结合附图，从下面的详细描述中，本发明的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚和更容易理解。在附图中：
图1是根据本发明一个实施例的蓬板修饰的示意性前视图；
图2是图1的反向视图；
图3是表示图1中蓬板修饰的粘接部分和气垫层的部分透视图；
图4到7表示制造图1中蓬板修饰的过程；
图8是表示喷嘴的部分前视图。
具体实施方式
下面详细描述本发明优选的实施例，其实例图解在附图中，其中相似的参考数字在所有附图中用于表示相似的零件。为了解释本发明，下面参考附图描述实施例。
参看图1到6，根据本发明一个实施例的蓬板修饰包括上基体11和下基体13，用于形成外观。为了修饰外观，在每个上基体11和下基体13上都具有上覆盖部分15和下覆盖部分17。
上基体11和下基体13通常是由合成树脂制成。根据本发明的实施例，上基体11和下基体13是由包括聚丙烯和木粉的热塑性树脂板制成的。上覆盖部分15和下覆盖部分17是由纤维、合成皮革、天然皮革和合成树脂中的一种材料制成的。
蓬板修饰还包括粘接部分21和气垫层，上基体11和下基体13在粘接部分21处互相粘接在一起，气垫层上没有粘接部分21用以流入空气。
下面，将参考图4到7描述根据本发明实施例的蓬板修饰的制造。
首先，提供下模具31和上模具41，二者彼此靠近并互相分离，并分别具有成型部分31a和41a。
下模具31的成型部分31a具有多个槽，用于形成气垫层25，并且每个槽彼此相通。穿过其中一个槽31b用于向气垫层25内注射空气的喷嘴33插在下模具31中。喷嘴33在下模具31中是可以升降的。如图8所示，喷嘴33包括圆柱形喷嘴主体35以及喷嘴前导端37，喷嘴前导端37位于喷嘴主体35的末端并具有箭头形状。在喷嘴主体35和喷嘴前导端37中形成有空气流动孔39，其用于通过它从外部注入空气。
上模具41的成型部分41a具有平板形状，以与下模具31的表面紧密接触。
如图4所示，下覆盖部分17放在下模具31上，并将预热的下基体13堆叠在下覆盖部分17上。如上所述，下基体13是由包括聚丙烯和木粉地热塑性树脂板制成的。作为本发明的一个方面，下基体13在大约320℃下预热120秒。
接着，如图5所示，驱动器(未图示)驱动喷嘴33插入下模具31中，从而使喷嘴33穿过其中一个槽31b而朝向上模具41突出。接着，喷嘴33穿过下覆盖部分17和下基体13的表面。
此后，如图6所示，将预热的上基体11堆叠在下基体13上。这里，喷嘴前导端37位于上基体11和下基体13之间。如上所述，上基体11是由包括聚丙烯和木粉的热塑性树脂板制成的。作为本发明的一个方面，上基体11在大约320℃下预热120秒。
接着，将上覆盖部分15堆叠在上基体11上。
然后，如图7所示，上模具41临近下模具31，使上基体11和下基体13彼此接触，并使上覆盖部分15和下覆盖部分17彼此接触，从而形成粘接部分21。
在除了粘接部分21以外的区域，空气通过喷嘴33注射到下基体13与上基体11之间，从而形成气垫层25。作为本发明的一个方面，以50kg/cm²的压力将上模具41和下模具31彼此挤压在一起120秒，并通过喷嘴33将在空气注射到下基体13和上基体11之间120秒。
当粘接部分21和气垫层25形成在蓬板修饰10中时，上模具41与下模具31的内部处于高的压力下。这样，在上模具41与下模具31分离之前，停止将空气注射到下基体13与上基体11之间。
此后，气垫层25内的空气通过喷嘴33的空气流动孔39排到外部，以在气垫层25内形成大气压。
接着，上模具41与下模具31分离，从而彻底完成根据本发明实施例的蓬板修饰的制造。
与此类似，喷嘴穿过形成气垫层的表面并喷入空气，从而提供多样化的设计和优秀的设计。
如上所述，本发明提供一种内部材料，所述内部材料具有较好的外观和多样化的设计以及容易制造。
虽然图示和描述了本发明的几个实施例，但本领域的一般技术人员应该意识到，在不偏离本发明的原理和精神的条件下，可以对这些实施例做出修改，本发明的范围限定在权利要求及其等价条款中。