城市道路丁字路口无障碍立交桥 本发明涉及一种道路的车道设计或布置领域，尤其是涉及在城市道路三叉路口利用在道路立交桥和在立交桥上设置站台等方式实行人、车隔离，并分别布置人、车行走路线，总的来说是一种城市道路丁字路口无障碍立交桥。
随着现代经济的飞速发展，社会已经全面进入以车代步的时代。虽然城市路网开始逐步形成，用以缓解交通急剧增加的车辆，但是在路网的交叉点的十字路口、丁字路口普遍采用的红绿灯管制方式，本身却成为了交通堵塞的根源之一，所以，交叉路口立交化日益受到人们的重视。现在我国普遍采用的丁字路口立交桥，例如在网上搜索到北京将要兴建的北京路口立交桥是丁字路口立交桥，“工程占地58200平方米，总投资为6380万元，为二层半互通式立交桥”[1]，在寸土寸金的城市里建设这样的立交桥不但占地面积巨大，严重地破坏了现在已经成型的城市建筑格局，而且车辆绕道路线长，既增大建设成本，又天长日久地浪费汽车、汽油等资源，同时也难于兼顾行人及非机动车辆穿越城市丁字路口等诸多问题。
本发明主要是充分利用立交桥和立交桥的引线桥，把不同方向的车辆上立交桥的引线桥和下立交桥的引线桥，设计为相互分离和交叉的状态，利用车辆“先上”和“后上”立交桥的方式实现第一次交叉，进入立交桥中心转弯，再利用车辆“先下”立交桥和“先上”立交桥的车辆实现再次交叉--也即“在路上”完成车辆在丁字路口所需要的全部交叉和转弯等先进的设计理念，有效解决了城市道路中心修建其它立交桥时，需要大量占地面积、行人转乘公交车困难等诸多弊端问题。
本发明的目的之一是提供一种具有人性化设计特点的城市道路的丁字路口无障碍立交桥，在立交桥上设置站台，地面道路让于行人、非机动车辆、或有特殊限制的机动车辆(例如空载出租车等)，方便行人行走、转换乘车，方便非机动车辆穿越城市丁字路口，避免人、车相遇而产生的交通事故。
本发明的目的之二是提供一种无车辆行驶直接交叉点、无匝道环行线路、无红绿灯、有同向回转车道、分流速度快等城市道路丁字路口无障碍立交桥。
本发明的目的之三是提供一种占地面积小、可利用丁字路口无障碍立交桥下道路面积修建停车场所或商业场所，有效地利用城市道路丁字路口的土地资源方案。
本发明的目的之四是提供一种全面整合城市交通秩序的可能性。本发明把丁字路口地面道路让位于行人、非机动车辆，这种方案完全实用于我国作为自行车大国的国情，再加上带有同向回转车道，为把城市小街道改造成为机动车的单行道创造了有利的条件。
城市道路丁字路口无障碍立交桥，分为X轴正、负、Y轴正等三个方向上的三条主干道，每一条主干道又分为同轴车辆逆轴方向行驶的右干道与正向行驶的左干道两部分，右干道分别称之为D、B、F，左干道分别称之为C、A、E；在本说明书中，右干道布设的是进入丁字路口立交桥区域的车道，左干道布设的是驶离丁字路口区域的车道。在本说明书中，左干道、右干道方位是以视图者逆X轴正、负、Y轴正诸方向分别视图时，和视图者的左右手所在方位一致；左、右转弯方位是以车辆行驶方向以左、右手所在方位为准。
城市道路丁字路口无障碍立交桥，同时又分为地面层道路和地上层立交桥道路共两层设计。在本说明书中，图1为城市道路丁字路口无障碍立交桥地面层道路建筑示意图；图2所示是为城市道路丁字路口无障碍立交桥地上层(和地面层部分)道路俯视图。下面，结合图1和图2对本发明作进一步地描述：
图1中，I类图形为引线桥桥基所在位置；II类图形为立交桥桥柱所在位置；III类图形为斑马线；IV类图形为通向地上层立交桥站台的楼梯所在位置；V类图形为车道同向分隔线，VI类图形为车道封闭线，VII类箭头为所在车道行车方向。A、C、E分别表示主干道的左干道，B、D、F分别表示主干道的右干道。t1、t2、t3、t4、t5、t6表示在地面通向地上层立交桥站台的楼梯所在大致的位置。1、2......、24、25，36、37、38等数字代表行车道或车道位置。T1、T2、T3、T4、T5、T6、T7等空白区域处可以用花坛隔开修建一定面积的停车场或小型商场。
图2中，I类图形为站台；II类图形为单线引桥或双线引桥；III类图形为通向地面层的楼梯口；IV类图形为同向车道分隔线；V类图形为车道封闭线；VI类箭头表示所在车道的行车方向。A、C、E分别表示主干道的左干道；B、D、F分别表示主干道的右干道。L1、L2、L3分别表示从引线桥到立交桥中心之间的立交桥部分。T1、T2、T3、T4、T5、T6分别表示站台通往地面道路的楼梯口位置。1、2......36等数字代表行车道或行车道所在位置；r1、r2......r10、r11等表示站台前的行车道及行车道所在位置。
在图1中，X轴负方向右干道B上有(21)、(22)、(23)、(24)四个车道，在(21)、(22)车道上设有立交桥前的引线桥，分别引领通往X轴正方向和左转到Y轴正方向的车辆进入立交桥(由图2再说明)地上层；X轴负方向右干道(B)上(23)车道是由X轴负方向通向丁字路口中心区域的地面道路的车道，这个车道有以下几个功能：a、X轴负方向需要回转行驶的车辆可以经过引线桥下方(37)车道调头回转到X轴负方向左干道A上(20)车道；b、X轴负方向向右干道B上需要到丁字路口中心区域的地面道路上的停车场去的车辆可以经(23)车道慢速行驶到桥下停车场T1......T7等区域；c、由X轴负方向来的空载出租车进入丁字路口中心区域的地面道路上载客后，直接通向X轴左干道(1)车道驶出，或从立交桥下沿斑马线逆时针转弯到Y轴正方向左干道上的(8)车道驶出；X轴方向右干道B上(24)车道可以作为行人或非机动车到丁字路口行走的车道，非机动车到立交桥下沿斑马线逆时针方向转弯、或直接穿过丁字路口；行人到立交桥下经过通向立交桥站台的楼梯转乘公交车辆、或直接穿过丁字路口[特别提醒的是，如果丁字路口道路没有八车道的宽度，(23)、(24)车道可以合并为一个车道，车道功能不变，只要求出租车辆限速行驶即可]。
X轴正方向右干道D上有(5)、(6)、(7)、(26)四个车道，在(5)、(6)车道上设有立交桥前的引线桥，分别引领X轴正方向右干道D上通往X轴负方向和左转弯到Y轴正方向的车辆进入立交桥(由图2再说明)地上层；X轴正方向右干道D上(7)车道是由X轴正方向通向立交桥下方地面道路的车道，这个车道的功能和(23)车道相同：a、X轴正方向需要回转行驶的车辆可以经过引线桥下方(38)车道上调头回转到X轴正方向左干道C的(4)车道上；b、由X轴正方向右干道D上需要到立交桥下方停车场去的车辆可以经(7)车道慢速行驶到桥下停车场T1......T7等区域；c、由X轴正方向来的空载出租车进入立交桥下载客后，在立交桥下沿斑马线直接通向X轴负方向左干道(16)车道驶出，或从立交桥下沿斑马线右转弯到(Y)正方向左干道上的(8)车道驶出；X轴正方向右干道D上(26)车道可以作为行人或非机动车向丁字路口去、行走的车道，非机动车到立交桥下沿斑马线逆时针方向转弯、或直接穿过丁字路口；行人到立交桥下经过通向立交桥站台的楼梯转乘公交车辆、或直接穿过丁字路口[特别提醒的是，如果丁字路口道路没有八车道的宽度，(7)、(26)车道可以合并为一个车道，车道功能不变，只要求出租车辆限速行驶即可]。
Y轴正方向右干道F上有(13)、(14)、(15)、(25)四个车道，先在(13)车道上设有一单线引桥，引领Y轴正方向右干道F上左转弯到X轴正方向的车辆跨越同轴左侧在立交桥上行驶；后再在Y轴正方向右干道F(14)、(15)两个车道上，设一座引线桥，引领Y轴正方向右干道F上要右转弯到X轴负方向的车辆或需要回转到Y轴正方向的车辆上引线桥(由图2具体说明)；(14)、(15)两个车道在(13)车道上的单线引桥前面，又分叉出(36)车道，是Y轴正方向右车道F上通向立交桥下方地面道路的车道，这个车道有以下几个功能，a、由Y轴正方向需要到立交桥下方停车场去的车辆可以经(36)车道慢速行驶到桥下T1......T7等停车场区域；b、由Y轴正方向来的空载出租车可以进入立交桥下载客，后在立交桥下沿斑马线逆时针行驶到X轴负方向左干道(16)、X轴正方向(1)车道驶出，或从立交桥下沿斑马线逆时针转弯到Y轴正方向左干道上的(8)车道驶出；Y轴正方向右干道F上(25)车道可以作为行人或非机动车向丁字路口行走的车道，非机动车到立交桥下沿斑马线逆时针方向转弯、或直接穿过丁字路口；行人到立交桥下经过通向立交桥站台的楼梯转乘公交车辆、或直接穿过丁字路口。
图1中，若将地面道路的T1、T2、T3、T4、T5、T6、T7等空白区域布置为停车场，X轴正方向上(19)车道、X轴负方向上(2)车道(注意立交桥桥柱需要移建)、Y轴正方向上(9)车道(注意立交桥桥柱需要移建)等可以专设置为停车场的车辆分别出丁字路口的专用通道。
图1中，X轴正方向上(1)、(26)车道、X轴负方向上(16)、(24)车道、Y轴正方向上(8)、(25)车道，分别是行人或非机动车辆进、出入丁字路口的道路，行人或非机动车辆沿这些道路到丁字路口后，为了避免行人和非机动车辆行走混乱，可以规定按逆时针沿斑马线行走，以便转弯或穿过丁字路口，另外，X轴负方向上(23)、(24)车道可以根据道路的宽窄程度进行合并修建或分开修建；X轴正方向上(7)、(26)车道也可以根据原丁字路口道路的宽窄程度进行合并修建或分开修建，若合并修建，将兼具有行人、非机动车辆和出租车辆(限速)共同通行的功能；其它功能相同的车道也可以进行合并修建，例如双引线桥可以修建为单引线桥等，这些局部改进的方案在此不再作详细的讨论。
图2中，在X轴正、负两个方向的右干道B、D上，各有一座双车道引线桥，分别引领需要沿X轴方向直线行驶、左转弯到Y轴正方向行驶的车辆沿(21)、(22)、(5)、(6)车道上的引线桥进入地上层立交桥L1、L2处。
图2中，在Y轴正方向右干道F上，先设一座单车道引线桥，引领Y轴正方向右干道F(13)车道上左转弯车辆，行驶进入地上层立交桥L3处，立交桥L3是跨越同轴左干道E的左侧逆向行驶的地上层立交桥车道；在Y轴正方向右干道单线引桥和丁字路口中心之间，再设一座双车道引线桥，引领Y轴正方向右干道F上的右转弯车辆、或在Y轴正方向主干道上需要同向回转的车辆沿(14)、(15)车道进入地上层立交桥(35)车道处。
图2中，在地上层立交桥上，丁字路口中心X轴方向上设一站台Z1，在X轴负方向左干道A外侧设一站台Z2；Y轴正方向中心偏左侧设一站台Z3。每个站台上分别都设有楼梯口和通向地面道路的楼梯，行人或乘客可以通过这些楼梯到地面道路或到立交桥站台上转乘公交车辆，下面就不再分别叙述。
图2中，X轴负方向的右干道上，行驶在立交桥L1处的左转弯车辆沿车道(25)等左转弯到Y轴正方向上的(r3)、(r4)、(r5)等车道上，公交车与其它机动车辆同向分流，公交车进入(r3)停靠站台Z3，其它机动车进入(r5)、(r4)车道行驶；X轴正方向的右干道上，行驶在立交桥L2处的左转弯车辆沿车道(31)左转弯到Y轴正方向上的(r3)、(r4)、(r5)等车道上，公交车与其它机动车辆同向分流，公交车进入(r3)停靠站台Z3，其它机动车进入(r4)或(r5)车道行驶；(r3)、(r4)、(r5)车道上的车辆都行驶到(34)区域车道后下在Y轴正方向上布置的下立交桥的引线桥到地面道路，经过立交桥L3下方进入Y轴正方向左车道E(10)、(11)、(12)等车道上驶离丁字路口。
图2中，在立交桥L1处、原X轴负方向上的需要直行的车辆分别经(26)车道行驶，公交车和其它车辆分离，公交车经(r8)车道停靠Z1站台，其它机动车经过(r9)车道行驶，后分别经过(30)车道驶离立交桥地上层下X轴正方向上布置的引线桥，直线行驶穿过立交桥L2下方进入X轴正方向左干道C(3)、(4)等车道上驶离丁字路口。在立交桥L2处、原X轴正方向上的需要直行的车辆经小幅左转弯到(29)车道行驶，公交车和其它车辆分离，公交车经(r7)车道停靠Z1站台，其它机动车经过(r6)车道行驶，后经过(27)或(28)车道下X轴负方向上布置的引线桥到地面层道路，在立交桥L1下方右转弯进入X轴负方向上的左干道A(19)、(20)车道上驶离丁字路口。
图2中，在Y轴方向右干道立交桥(35)区域、需要右转弯的车辆直线行驶一段后，右转弯驶入X轴负方向左干道(24)车道，公交车和其它车辆分离，公交车辆沿(r10)车道停靠在Z2站台，其它机动车辆沿(r11)车道直线行驶；(r10)、(r11)车道上的车辆继续行驶后下在X轴负方向上布置的下立交桥的引线桥，直接进入(X)轴负方向左干道A(17)、(18)等车道上驶离字路口；在Y轴方向右干道F(35)区域上的同向回转车辆，在(35)区域左转弯进入(34)区域后下Y轴正方向上布置的引线桥到地面道路，再经过立交桥L3下方进入Y轴正方向左车道E(10)、(11)、(12)等车道上驶离丁字路口。
图2中，Y轴正方向右干道F的需要左转弯的车辆，沿(13)车道上引线桥经过L3左转到Y轴正方向的左干道E外侧，逆向行驶到立交桥(33)区域，公交车和其它机动车辆分流，公交车辆驶入(r2)车道停Z3站台，其它机动车辆沿(r1)车道行驶；(r1)、(r2)车道上的车辆再右转弯到立交桥(32)车道，经(32)车道下X轴正方向上布置的下立交桥的引线桥到地面层道路，在地面层道路上，经过立交桥L2下方，左转弯进入X轴正方向左干道C(3)、(4)等车道上驶离丁字路口。
图2中，其它车道，例如(1)、(7)、(18)、(15)、(16)、(23)等车道，是用于行人或非机动车辆出、入丁字路口的车道，已经在上面图1中简单地描述过，这里给予省略。另外，图1和图2所示道路端口处的数字车道大部分是一致的，这样有利于说明。
本发明所采用的一种城市道路丁字路口的无障碍立交桥，具有显著的优点：
1、人性化设计。本设计以人为本地解决了在城市中心丁字路口行人穿越道路的问题，同时在立交桥交叉中心设有停站台Z1，在X轴负方向外侧设有停站台Z2，在Y轴正方向偏左设有停站台Z3，这三个站台都靠近丁字路口中心位置，又在站台上分别设置直接通往地面道路的上、下楼梯，既方便人们在丁字路口转、乘通往各个方向的公交车，又能够及时疏散三叉路口的各个方向会聚而来的人流。
2、车辆转弯、交叉的设计理念先进。本设计充分展现立交桥的优势，利用先上、后上、先下、后下立交桥的方式，在路上解决不同方向上的机动车辆在丁字路口转弯交叉的问题，即在X轴正、负方向上分别设置了一个上立交桥、两个下立交桥的双(或单)线引线桥，在Y轴正方向设置两个上立交桥、一个下立交桥的双(单)线引线桥，特别地，在Y轴正方向右干道F上设置一座单线引线桥，跨越同轴左干道外侧形成逆向行驶车道，解决了Y轴正方向右干道F上车辆左转弯车辆行驶问题，各个方向的分流设置完整、合理，无行车直接交叉点，无环行线路，车分流量大且迅速，效率高，有效地避免了车辆堵塞现象。
3、立交桥结构设计简单。本设计仅仅需要在地面之上设计一层立交桥面，并在立交桥面上设置部分站台。行人在地面道路行走，穿越丁字路口的机动车辆都在立交桥面上行驶，无须红绿灯和无斑马线，行人与车辆通行完全分流，无需交通指挥系统；在立交桥面上，利用设置的站台和栏栅隔离出不同方向的车道供车辆转向；同时，公交车道与其它机动车道在站台旁分道行驶，公交车辆停靠站台方便，由此，站台不但设置合理，站台也成为旅客在立交桥面上的安全岛，避免了人、车相遇易发生交通事故等问题。
4、有效地利用丁字路口及道路土地利用问题。本设计提供了一种在道路上建设立交桥的方案，没有环形匝道，极大限度地节省了丁字路口中心地带的道路的占地面积问题，解决了现有交通系统特别是中心路口道路利用率低的问题，根据本人粗略估计，一般丁字路口道路见方面积在900平方米以上者，道路具有6车道以上者就可以建设一座这样的立交桥，并可以在立交桥下地面道路上设立3000到5000平方米(除立交桥柱、行人道路外)的停车场或商业场所，充分提高了城市道路所占土地的使用效率。
5、有利于整合城市交通秩序。本发明把丁字路口地面道路让位于行人、非机动车辆，不但实用于我过自行车大国的国情，也有利于发展绿色交通——比如电动车，减少城市机车尾气造成的空气污染。同时，由于带有回转车道，便于城市把小街道改造成为机动车辆的单行车道，由此可以全面整合城市交通秩序。注释[1]立交桥离我们已经不远(图文)2005-9-16 16:23:42兴义新闻中心http://www.xy.gz.cn/Xy/Zwgk/Detail.aspx？Id＝3762