建筑机械的驾驶室结构.pdf

提供一种可确保足够的滑动门开启幅度的建筑机械驾驶室结构。建筑机械的驾驶室结构，包括框体(11)、滑动门(7)、上导向部(17)。框体(11)是由包含沿垂直方向设置的第一柱部(19)、沿前后方向设置的前端部与第一柱部(19a)的上端部相连的梁部(19b)、配置于沿垂直方向设置的第一柱部(19a)后方的中间柱部件(36)的多个管状部件构成。滑动门(7)开闭设置在第一柱部(19a)和中间柱部件(36)之间的出入口。上导向部(17)沿梁部(19b)设置并横跨位于中间柱部件(36)的前侧且第一柱部(19a)后侧的第一位置至位于中间柱部件(36)后侧的第二位置，并导引滑动门(7)。

1、  一种建筑机械的驾驶室结构，其包括：
框体，由多个管状部件构成，所述多个管状部件包括第一柱部、梁部和第二柱部，其中：所述第一柱部沿垂直方向设置；所述梁部沿前后方向设置且前端部与所述第一柱部的上端部相连；所述第二柱部沿垂直方向设置并配置于所述第一柱部的后方；
滑动门，用于开闭设置在所述第一柱部和所述第二柱部之间的出入口；
导向部，沿所述梁部设置并横跨第一位置和第二位置之间，用于导引所述滑动门，其中：所述第一位置位于所述第一柱部后侧且在所述第二柱部的前侧，所述第二位置位于所述第二柱部后侧。

2、  根据权利要求1所述的建筑机械驾驶室结构，其特征在于：
所述导向部为，导引所述滑动门且限制所述滑动门在水平方向上移动的部件；
且还包括第一支撑部件，在所述导向部的下方沿所述梁部设置，所述第一支撑部件的下面固定有所述第二柱部的上端，所述第一支撑部件的上面支撑所述滑动门。

3、  根据权利要求2所述的建筑机械驾驶室结构，其特征在于：
所述导向部，被设置成穿过所述第二柱部的正上方。

4、  根据权利要求2所述的建筑机械驾驶室结构，其特征在于：
所述第二柱部，在左右方向上位于所述第一柱部的外侧。

5、  根据权利要求2所述的建筑机械驾驶室结构，其特征在于：还包括第二支撑部件，位于所述第一支撑部件的上方，且沿所述梁部与所述第一支撑部件相向配置且从所述梁部向侧方突出；
所述导向部，设置在所述第二支撑部件的下面；
所述滑动门包括第一导向辊和第二导向辊，所述第一导向辊被所述第一支撑部件的上面所支撑，所述第二导向辊由所述导向部导引，且由所述导向部限制所述第二导向辊在水平方向上的移动。

6、  根据权利要求5所述的建筑机械驾驶室结构，其特征在于：
所述建筑机械驾驶室结构配置于上部旋转体上，且所述上部旋转体安装在下部行走体上；
安装有所述滑动门的侧面具有向外侧隆出的弯曲形状。

7、  一种建筑机械的驾驶室结构，其包括：
框体，由多个管状部件构成，其中，所述多个管状部件包含：
左前柱部件，具有第一柱部和梁部，其中，所述第一柱部沿垂直方向设置，所述梁部沿前后方向设置且前端部与所述第一柱部的上端部相连；
右前柱部件，具有与所述左前柱部件相同的形状，且相对所述左前柱部件在左右方向上相隔一段距离配置；
左后柱部件，沿垂直方向设置且位于所述左前柱部件的所述第一柱部后方；
右后柱部件，沿垂直方向设置且位于所述右前柱部件的柱部后方；
中间柱部件，沿垂直方向设置且在前后方向上位于所述第一柱部和所述左后柱部件之间；
滑动门，用于开闭设置在所述第一柱部和所述中间柱部件之间的出入口；
导向部，沿所述左前柱部件的梁部设置并横跨第一位置和第二位置之间，用于导引所述滑动门，其中：所述第一位置位于所述第一柱部后侧且在所述中间柱部件的前侧，所述第二位置位于所述中间柱部件后侧。

建筑机械的驾驶室结构
技术领域
本发明涉及建筑机械的驾驶室结构。
背景技术
近年，在建筑机械的驾驶室结构中，采用在其翻车时能够保护操作人员的结构，且ROPS(Roll Over Protective Structure：翻车保护结构)性能受到重视。例如，在专利文献1中，公开了将各种管状部件组合成框体作为框架结构的驾驶室结构。根据上述结构，与只是由组合板金部件构成的驾驶室结构相比，可大幅提高建筑机械翻车时相对变形的刚性。
另一方面，在城市土木工程中，建筑机械的驾驶室侧面，大多设有用于操作人员出入的出入口以及用于开闭出入口的滑动门。该滑动门沿驾驶室侧面设置在出入口附近的导轨所滑动，并被设置成可沿驾驶室侧面移动。根据该构成，即使进行道路施工等在狭窄的空间利用建筑机械时，可抑制开启的门向旋转台外侧突出，便于操作人员上下。
专利文献1：特开2004-224083号公报
但是，如上所述，在由管状部件形成的驾驶室结构中设置滑动门时，沿垂直方向设置的管状部件配置在出入口的前侧，很难将导向部设置至驾驶室的前端部。即，通过组合板金部件而不是管状部件构成的驾驶室中，出入口的前侧没有配置管状部件。因此，通过对板金部件进行冲压加工等，可容易形成用于设置导向部的凹部。但是，与板金部件相比，在如上所述的、由管状部件形成的驾驶室结构中，很难在出入口前侧的管状部件上设置凹部。因此，管状部件成为设置导向部的障碍，制约导向部的前端位置。因此，导向部的全长会变短、滑动门的移动量也会变短，其结果会造成滑动门的开启幅度变窄。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种可确保足够的滑动门开启幅度的建筑机械驾驶室结构。
本发明第一方面提出的建筑机械驾驶室结构，其包括框体、滑动门和导向部。框体，由多个管状部件构成，其中所述多个管状部件，包含沿垂直方向设置的第一柱部、沿前后方向设置且其前端部与第一柱部的上端部相连的梁部、配置在沿垂直方向设置的第一柱部后方的第二柱部。滑动门，开闭设置在第一柱部与第二柱部之间的出入口。导向部，沿梁部设置并横跨第一位置和第二位置之间，用于导引所述滑动门，其中：第一位置位于第一柱部后侧且在第二柱部的前侧，第二位置位于第二柱部后侧。
另外，第一柱部及第二柱部不限于严格地在垂直方向上平行设置的场合，也可设置成略微倾斜。同时，对于梁部也不限于严格地在水平方向上平行设置的场合，也可设置成略微倾斜。
该建筑机械的驾驶室结构中，通过将导向部设置成横跨位于第二柱部的前侧并位于第一柱部后侧的第一位置至第二柱部后侧的第二位置，可避免导向部与第一柱部之间的冲突的同时，还能确保导向部的足够长度。这样，可确保足够的滑动门开启幅度。
本发明第二方面提出的建筑机械驾驶室结构，导向部导引所述滑动门且限制滑动门在水平方向上移动。此外，该建筑机械的驾驶室结构，还具有第一支撑部件。第一支撑部件，沿梁部设置在导向部的下方，其下面固定有第二柱部的上端，且通过其上面支撑滑动门。
该建筑机械的驾驶室结构中，由于在用于支撑滑动门的第一支撑部件的下面固定有第二柱部的上端，因此通过第一支撑部件由第二柱部支撑滑动门的重量。因此，可更可靠地支撑滑动门。
本发明第三方面提出的建筑机械驾驶室结构，其导向部，被设置成横穿第二柱部的正上方。
该建筑机械的驾驶室结构中，由于导向部横穿第二柱部的正上方，因此可避免导向部与第二柱部之间的冲突。此外，与将导向部设置成横穿第二柱部外侧时相比，可抑制驾驶室向外侧隆出，因而可实现驾驶室的小型化。
本发明第四方面提出的建筑机械驾驶室结构，其中，第二柱部在左右方向上位于第一柱部的外侧。
本发明第五方面提出的建筑机械驾驶室结构，还包括第二支撑部件。该第二支撑部件位于第一支撑部件的上方，并沿梁部与第一支撑部件相向配置且从梁部向侧方突出。此外，导向部，设置在第二支撑部件的下面。而且，滑动门具有第一导向辊和第二导向辊。第一导向辊为，被第一支撑部件的上面所支撑的部件。第二导向辊为，由所述导向部导引的部件，且由所述导向部限制所述第二导向辊在水平方向上的移动。
该建筑机械的驾驶室结构中，由于第一导向辊被第一支撑部件所支撑，因此滑动门在垂直方向上的重量受到支撑。此外，由于第二导向辊被导向部所导引，滑动门在水平方向的移动受到限制，滑动门可沿驾驶室的侧面移动。此外，通过沿梁部设置第一支撑部件及第二支撑部件，避免对梁部进行复杂的加工可容易设置滑动门的支撑结构。
本发明第六方面提出的建筑机械驾驶室结构为，在上部旋转体上配置的建筑机械驾驶室结构，其中，上部旋转体安装在下部行走体上。而且，该建筑机械的驾驶室结构中，设置有滑动门的侧面具有向外侧隆出的弯曲形状。
该建筑机械的驾驶室结构中，设置有滑动门的侧面具有向外侧隆出的弯曲形状。因此，可减小上部旋转体旋转时的旋转半径。
此外，如果驾驶室的侧面具有如上所述的向外侧隆出的弯曲形状，越靠近驾驶室的前侧其幅度越窄，因此用于设置导向部前端部的场所会受到限制。但是，在该建筑机械的驾驶室结构中，由于可确保足够的导向部长度，因此可确保足够的滑动门开启幅度。
本发明第七方面提出的建筑机械驾驶室结构，其包括框体、滑动门和导向部。框体，由多个管状部件构成，其中，所述多个管状部件包含左前柱部件、右前柱部件、左后柱部件、右后柱部件、中间柱部件。所述左前柱部件，具有第一柱部和梁部，其中，所述第一柱部沿垂直方向设置，所述梁部，其沿前后方向设置的前端部与所述第一柱部的上端部相连；所述右前柱部件，具有与所述左前柱部件相同的形状，且相对所述左前柱部件在左右方向上相隔一段距离配置；所述左后柱部件，沿垂直方向设置且位于所述左前柱部件的第一柱部后方；所述右后柱部件，沿垂直方向设置且位于所述右前柱部件的柱部后方；所述中间柱部件，沿垂直方向设置且在前后方向上位于所述第一柱部和所述左后柱部件之间。滑动门，用于开闭设置在第一柱部和中间柱部件之间的出入口。导向部，沿左前柱部件的梁部设置成横跨位于中间柱部件的前侧并位于第一柱部后侧的第一位置至中间柱部件后侧的第二位置，并用于导引滑动门。
该建筑机械的驾驶室结构中，通过将导向部设置成横跨位于中间柱部件的前侧并位于第一柱部后侧的第一位置至中间柱部件后侧的第二位置，可避免导向部与第一柱部的冲突的同时，可确保足够的导向部长度。根据该构成，可确保足够的滑动门开口幅度。
附图说明
图1是表示油压挖掘机的侧视图；
图2是表示油压挖掘机的俯视图；
图3是表示往底板安装驾驶室的示意图；
图4是表示驾驶室的外观斜视图；
图5是表示框体的外观斜视图；
图6是表示框体的俯视图；
图7是表示支撑部件的构成剖视图；
图8是表示安装滑动门与框体的示意图；
图9是表示滑动门的支撑结构示意图；
图10是表示安装上导向部的示意图；
图11是表示其他实施例涉及支撑部件的结构示意图。
具体实施方式
图1及图2表示采用本发明的实施例之一的建筑机械驾驶室结构的油压挖掘机。图1为油压挖掘机的侧视图，图2为油压挖掘机的俯视图。另外，在以下说明中所使用的“左右”“前后”“前面背面”等用语，以驾驶室10中操作人员坐在座椅上时所朝向的方向为基准。
[油压挖掘机1的整体结构]
本实施例中的油压挖掘机1具备：下部行走体2、旋转台3、作业机4、平衡配重5、发动机6、机器室9以及驾驶室10。并且，油压挖掘机1是后方小旋转型油压挖掘机，除作业机4之外的机械的旋转半径R(参照图2)在规定值以下，且旋转台3在旋转时从下部行走体2突出的长度为旋转半径的10％以下。
下部行走体2通过使卷装在行进方向左右两端部分的履带P旋转得以使油压挖掘机1前进或后退的同时，在下部行走体2的上面以可旋转状态搭载有旋转台3。
旋转台3在下部行走体2上可朝向任意方向旋转，并且在其上面搭载有作业机4、平衡配重5、发动机6、驾驶室10。
作业机4，由悬臂、安装在悬臂的顶端的斗杆以及安装在斗杆顶端的铲斗等部件构成，藉由液压驱动缸使斗杆和铲斗等部件在上下方向上移动，从而在挖掘砂土、沙砾等的土木工程现场进行作业。
平衡配重5，是例如在将钢板组装而形成的箱子中加入铁屑或混凝土等加固而成，设置于旋转台3的后部，以在进行挖掘等作业时保持车体平衡。
发动机6，是用于驱动下部行走体2和作业机4的驱动源，设置在与平衡配重5相邻的位置上。
机器室9设置在作业机4的侧方，容纳图中未示出的燃料箱、机油箱以及操作阀等。
驾驶室10是用于油压挖掘机1的操作人员乘降的驾驶室，其设置在旋转台3上的作业机4侧方即左侧前部，以使得能够看到作业机4的前端部。而且，如图3所示，构成旋转台3上面部分的旋转框架25左侧前方形成有四个安装部24，通过螺丝(图中未示出)将防震装置24a及底板27固定到驾驶室10的底面框架27a。因此，驾驶室10以四点支撑的状态固定配置在旋转台3(旋转框架25)上。
以下，对该驾驶室10的驾驶室结构进行详细描述。
[驾驶室10的结构]
如图4所示，驾驶室10是，在其内部形成有供驾驶员使用的空间的箱形结构体，其内部安装有驾驶员座椅、用于操作的方向盘及踏板、各种计量仪器类(图中未示出)。
如图2所示，驾驶室10的左侧侧面中央部M的形状为，大致沿以旋转台3的旋转中心O为圆心且半径为R的圆的外周部分隆出的弯曲形状(以下，简称“圆弧部分”)。根据该构成，这种后方小旋转的油压挖掘机可避免旋转台部分在旋转时从下部行走体2向外侧伸出过多，因此可在道路施工等狭窄的空间进行作业。并且，在该圆弧状部分上安装有用于操作人员乘降的滑动门7。由此，即使在滑动门7打开的情况下，也能够使得滑动门7不会伸出旋转台3的旋转半径R外侧。其结果是，驾驶室10不会从车体外侧幅宽B(参照图2)突出而与相邻的建筑物等发生冲突，且可最大限度地确保驾驶室10内部的容积。
如图4所示，该驾驶室10，包括框体11(参照图5)、支撑部件12(参照图5)、多个面板部件13-16、滑动门7、上导向部17(参照图9(a))、下导向部(参照图9(b))等。
(框体11)
如图5所示，框体11为组合多个管状部件及板金部件构成的驾驶室10的骨架部分。具体而言，框体11包括，左前柱部件19、右前柱部件31、左后柱部件32、右后柱部件33、后梁部件34、中间梁部件35、中间柱部件36。另外，图5为框体11的外观斜视图，表示从图4的驾驶室10拆下多个面板部件13-16及滑动门7等后的状态。
左前柱部件19，是通过将一根管状部件在其中央部分附近弯曲而成，其包括沿大致垂直方向配置的第一柱部19a、以及在大致水平方向上沿前后方向设置且前端部与第一柱部19a的上端部相连的梁部19b。第一柱部19a，立设在底面框架27a上，略微倾斜以使其上端与下端相比位于后方。这样，通过弯曲一根管状部件形成柱部19a和梁部19b，能够在减少零部件数量的同时得到刚性较高的框体11。右前柱部件31也具有同样的结构。
左后柱部件32，由一根直线形管状部件所形成，沿大致垂直方向设置。此外，在左后柱部件32的上端部分形成有缺口以配合与其相连接的后梁部件34的形状，该缺口部分与后梁部件34的侧面相连接。还有，左后柱部件32的下端部安装在底面框架27a上，且与第一柱部19a一样、立设在底面框架27a上。并且，底面框架27a的位于所述安装部24的大致正上方的部分，藉由防振装置24a与底板27安装在一起。(参照图3)。
右后柱部件33也与左后柱部件32同样，由一根直线形管状部件形成，沿大致垂直方向设置。而且，在其上端部分形成有缺口以配合与其相连接的后梁部件34的形状，且该缺口部分与后梁部件34的侧面相连接，关于这一点与左后柱部件32相同。另外，右后柱部件32的长度，其下端部未到达底面框架27a的水平位置，其下部与向内侧弯曲的背面板部15的上部相连接。根据该构成，背面板部15的背面侧形成向驾驶室10内侧凹陷的凹部空间。
后梁部件34，由截面形状为大致呈L字形状的板金部件形成。后梁部件34，将左前柱部件19的梁部19b后端部和左后柱部件32的上端部连接在一起。同时，后梁部件34，将右前柱部件31的梁部31b后端部和右后柱部件33的上端部连接在一起。更具体而言，左前柱部件19的梁部19b后端部，是与后梁部件34的大致呈L字形截面形状的大致与垂直方向平行的面相连接。另一方面，左右后柱部件32的上端部是与后梁部件34的大致呈L字形截面形状的大致与水平方向平行的面相连接。关于右前柱部件31的梁部31b及右后柱部件32，也具有同样的连接结构。
中间梁部件35，由一根直线形的管状部件和板金部件形成，并沿水平方向设置。中间梁部件35，其一端固定在左前柱部件19的梁部19b的内侧面，其另一端固定在右前柱部件31的梁部31b的内侧面。
作为第二柱部的中间柱部件36为沿大致垂直方向设置的直线形管状部件。中间柱部件36设置在第一柱部19a的后方且左后柱部件32的前方，并且设置在第一柱部19a与左后柱部件32之间的中间位置。另外，如上所述，由于驾驶室10的左侧侧面呈向外侧隆出的形状，因此，如图6所示，中间柱部件36比第一柱部19a正后方位于外侧，且比梁部19b正下方位于外侧。此外，图6为框体11的俯视图。而且，如图5所示，中间柱部件36的下端部被固定在底面框架27a上，并且中间柱部件36立设在底面框架27a之上。中间柱部件36的上端部被固定在下文中描述的第一支撑部件37的下面。通过该中间柱部件36，提高驾驶室10整体的刚性的同时，即使滑动门7滑动安装在驾驶室10左侧侧面的情况下，也能保持驾驶室10的平衡。
(支撑部件12)
如图5所示，支撑部件12沿左前柱件19的梁部19b安装在包含上述圆弧部分的驾驶室10的左侧面上部。支撑部件12将左前柱部件19的梁部19b与左后柱部件32连接在一起的同时，被固定在中间柱部件36的上端。根据该构成，可将位于相互不同位置的左前柱部件19的梁部19b的后端部和左后柱部件32的上端部与后梁部件34一同更加牢固地连接在一起。此外，支撑部件12沿滑动门7滑动的范围设置在其上方，而且设有下文中描述的上导向部17。支撑部件12是组合第一支撑部件37和第二支撑部件38而成的。
第一支撑部件37为具有L字形截面形状的板金部件，其前端部固定在第一柱部19a上部的后面，其后端部位于中间柱部件36和左后柱部件32之间。如图7所示，第一柱部件37具有与水平方向平行的第一水平面37a和与垂直方向平行的第一垂直面37b。此外，图7为支撑部件的构成剖视图。第一水平面37a位于梁部19b的下方，且从梁部19b向侧方突出。第一水平面37a的左侧端部，从顶端看，具有向外侧隆出的弯曲外形，且成沿上述圆弧部分的形状。而且，第一水平面37a成越靠近前侧其宽度越窄的前窄形状。第一水平面37a，穿过中间柱部件36的正上方，且中间柱部件36的上端部被固定在第一水平面37a的下面。另外，第一水平面37a的上面，成支撑下文中所述滑动门7的导向辊43的同时，导引该导向辊43的面。第一垂直面37b的下端部与第一水平面37a的右侧端部相连，且第一垂直面37b的左侧面上部固定在梁部19b的内侧面。
与第一支撑部件37相同，第二支撑部件38为具有L字形截面形状的板金部件，设置在第一支撑部件37的上方。第二支撑部件38的前端部位于左前柱部件19的弯曲部分的近后方，后端部被固定在后梁部件34上。第二支撑部件38具有第二水平面38a和第二垂直面38b。第二水平面38a，沿梁部19b且与第一支撑部件37的第一水平面37a平行地、与第一水平面37a相向设置。左后柱部件32的上端被固定在第二水平面38a的下面后端部上。此外，第二水平面38a的左侧端部，从梁部19b向侧方突出，而且，从顶端看，与第一水平面37a的左侧端部相同地具有弯曲形状。即，与第一水平面37a相同，第二水平面38a也成越靠近前侧其宽度越窄的前窄形状。另外，第二水平面38a的下面，安装有下文中描述的导向部17。第二垂直面38b的下端部与第二水平面38a的右侧端部相连，且第二垂直面38b的右侧面上部被固定在梁部19b的外侧面上。
(面板部件)
图4所示多个面板部件13-16，被安装成覆盖上述框体11，由经冲压加工等的板金部件形成。多个面板部件13-16包括侧面板14、16、顶板13、背面板15等，且形成于各面板13-16的开口中嵌装有图中未示出的玻璃窗。
而且，由于安装在驾驶室10左侧侧面的侧面板16和安装成覆盖支撑部件12外侧的侧面框架39用以构成呈现于驾驶室10左侧面的圆弧部分，因此形成近似于以旋转中心O为中心的圆的圆弧形状。另外，侧面板16在上下方向的中间部分设有中间辊用导向槽。中间辊用导向槽成从侧面板16表面向驾驶室10内侧方向下陷的形状，沿前后方向设置。
(滑动门7)
滑动门7为用来开闭设置在第一柱部19a和中间柱部件36之间的出入口的部件，如图8、图9(a)及9(b)所示，包括门主体40、第一臂部件41、第一水平导向辊42、第一垂直导向辊43、第二臂部件44、第二水平导向辊45。另外，为表示滑动门7与框体之间的安装状态，图8所示滑动门安装在框体上的状态。此外，图9(a)和9(b)为滑动门支撑结构附近的剖视图。
门主体40是组合板金部件而成，从侧面看，具有近似长方形的形状。如图8所示，门主体40的前后方向的长度为从左前柱部件19的第一柱部19a至略微超过中间柱部件36后方位置的距离，上下方向的长度为从底面框架27a至梁部19a的距离。同时，门主体40具有沿驾驶室10圆弧部分弯曲的外形。另外，门主体40的上半部分设有开口，嵌装有玻璃窗。而且，门主体40的内面，设有图中未示出的中间辊，被侧面板16的中间辊用导向槽导引。
如图8及图9(a)所示，第一臂部件41为用于支撑门主体40上端的部件，设置在门主体40的内侧面上部。第一臂部件41被设置成从门主体40的内侧面向内侧方向突出，且位于门主体40前端部的稍微后方。
作为第二导向辊的第一水平导向辊42是被上导向部17导引并在被导引过程中限制其在水平方向上移动的部件。第一水平导向辊42设置在第一臂部件41的上面前端部，并被设置成以与垂直方向平行的轴为中心可自由旋转。
作为第一导向辊的第一垂直导向辊43是被第一支撑部件37的第一水平面37a的上面支撑且被导引的部件。第一垂直导向辊43设置在第一臂部件41的前端面，并被设置成以与水平方向平行的轴为中心可自由旋转。第一垂直导向辊43与第一水平面37的上面接触并转动。
如图8及图9(b)所示，第二臂部件44为用于支撑门主体40下端的部件，被设置成在门主体40内侧面的下部从门主体40的内面向内侧方向突出。第二臂部件44位于门主体40的前端部附近，从顶端看，位于第一臂部件41的前方。
第二水平导向辊45是被下导向部限制其在水平方向上移动并被导引的部件。其设置在第二臂部件44的上面前端部，被设置成以与垂直方向平行的轴为中心可自由旋转。
(上导向部17)
作为导向部的上导向部17为支撑并导引滑动门7上部的导轨，如图9(a)及图10所示，被固定在第二支撑部件38的第二水平面38a的下面。上导向部17具有下方开放的凹状形状，通过从下方被插入至凹部空间内的第一水平导向辊42沿上导向部17移动，边限制滑动门7在水平方向上的移动边导引滑动门7。如图6所示，上导向部17沿梁部19b设置成横跨位于中间柱部件36的前侧且第一柱部件19a后侧的第一位置至中间柱部件36后侧的第二位置。上导向部17的前端部具有向内侧弯曲的形状，且包括第一前轨部17a和第一后轨部17b。
第一后轨部17b，沿前后方向设置成沿第二水平面38a侧端部的弯曲缓慢弯曲。第一后轨部17b穿过中间柱部件36的正上方，其后端部位于中间柱部件36后侧的第二位置。第一后轨部17b的前端部与第一前轨部17a的后端部相连。
第一前轨部17a与第一后轨部17b的前端部平滑地成一体以使其与第一后轨部的前端部形成规定角度，而且，第一前轨部17a的前端部位于第一柱部19a和中间柱部件36之间，并稍微偏向于第一柱部19a。此外，第一前轨部17a的前端部位于梁部19a的正下方，从上往下看，配置在与梁部19b重叠的位置。
如上所述，上导向部17的形状为，从第一位置向外侧斜后方延伸，在第二水平面38a的侧端部附近向后方弯曲，缓慢弯曲的同时穿过中间柱部件36的正上方，成延伸至中间柱部件36后方的第二位置。
(下导向部18)
如图6及图9(b)所示，下导向部18为支撑并导引滑动门7下部的导轨，设置在底面框架27a的下面。下导向部18具有下方开放的凹状形状，利用从下方被插入至凹部空间内的第二水平导向辊45沿下导向部18移动，限制滑动门7在水平方向上的移动并导引滑动门7。如图6所示，从上往下看，下导向部18被设置成沿梁部19b横跨第一柱部19a的后方至中间柱部件36的稍微前方位置。与上导向部17相同，下导向部18的前端部具有向内侧弯曲的形状，但其前端部比上导向部17前端位于前方位置，下导向部18的后端部位于上导向部17后端的前方位置。下导向部18包括第二后轨部18b和第二前轨部18a。
从上往下看，第二后轨部18b配置成与第一后轨部17b的部分重叠，并被设置在第一后轨部17b的前方。
第二前轨部18a与第二后轨部18b的前端部平滑地成一体以使其与第二后轨部的前端部形成规定角度，且其前端部位于梁部19b的内侧位置。
[特征]
(1)
该油压挖掘机1所具备的驾驶室10中，上导向部17被设置成横跨位于第一柱部19后方的第一位置至位于中间柱部件36后方的第二位置，从而确保有足够长度的上导向部17。根据该构成，可确保足够的滑动门开启幅度。
特别是，由于该驾驶室10的框体11是组合管状部件而成，因此能够确保驾驶室10强度的同时，限制上导向部17前端部的位置。具体而言，由于第一柱部19a的厚度、第一柱部19a与梁部19之间连接部分的弯曲、第一柱部19a的倾斜，很难将上导向部17的前端部设置至驾驶室10的前端部附近。此外，为降低旋转时驾驶室10从车体外侧幅宽B突出的量，驾驶室10的侧面设有圆弧部分，支撑部件12成前窄的形状。上导向部17前端侧的位置还受该支撑部件12的形状限制。即，滑动门7通过从关闭状态向前拉出之后往后方滑动移动成开启状态。因此，有必要如上所述的在第二水平面38a上设置第一前轨部17a，但由于越靠近前端侧第二水平面38a的宽度越窄，所以，如果将上导向部17设置至第二水平面38a的前端，则难以安装第一前轨部17a。
但是，该驾驶室10中，上导向部17穿过中间柱部件36的正上方延伸至其后方。因此，不会受中间柱部件36的影响可将上导向部17延伸至后方，可确保足够的上导向部17长度。此外，与将上导向部17设置成穿过中间柱部件36外侧时相比，抑制驾驶室10向外侧隆出，可实现驾驶室10的小型化。
(2)
上导向部17设置成穿过中间柱部件36的正上方，在第一水平面37a上移动的第一垂直导向辊43也穿过中间柱部件36的正上方移动。而且，第一水平面37a的下面固定有中间柱部件36的上端，因此，可更可靠地支撑滑动门7。
特别是，油压挖掘机1中，有时在开启滑动门7的状态下进行作业，在这种场合也能更可靠地支撑滑动门7。
此外，虽然支撑部件12是用于将导向部17设置在框体11上所需的部件，但其与梁部19b、后梁部件34、左后柱部件32相结合，因此还可作为加强各部件19b、32、34相结合的加强部件发挥功效。因此，该驾驶室10中，作为加强部件所利用的支撑部件12，还作为设置上导向部17所需的部件所利用，可抑制部件数量的增加。
还有，由于支撑部件12是通过组合具有L字形截面的2个板金部件而成，与加工管状部件形成设置上导向部17所需的空间时相比，容易制造。
[其他实施例]
(A)
如图7所示，在上述实施例中，通过相互平行地配置具有L字形截面的第一支撑部件37和第二支撑部件38的两个板金部件并将其分别固定在梁部19b上而形成支撑部件12，但并不仅限于上述构成。至少将第一支撑部件37的第一水平面37a和第二支撑部件38的第二水平面38a相互平行地相向配置从而形成能够插入滑动门7的第一臂部件41和第二臂部件44的空间即可。例如，图11所示，第二支撑部件38的第二垂直面38b也可固定在固定于梁部19b上的第一支撑部件37的第一垂直面37b上。此时，第二支撑部件38的第二水平面38a相对于第一垂直面37b垂直固定，其结果是，第一水平面37a与第二水平面38a相互平行地相向配置。
(B)
上述实施例中，通过弯曲一根管状部件形成第一柱部19a和梁部19b，但也可通过焊接独立的第一柱部19a和梁部19b实现其一体化形成左前柱部件19。
[产业上可利用性]
本发明具有可确保足够的滑动门开启幅度的效果，适用于建筑机械的驾驶室结构。