用于完全遮蔽后窗的卷轴窗帘.pdf

本发明公开了一种用于后窗的机动车卷轴窗帘，该卷轴窗帘具有卷轴窗帘体，该卷轴窗帘体的宽度大于后窗处的内衬部分之间的开口宽度。卷轴窗帘体的多余部分保持在位于裸车身与内衬内侧之间的槽形接收器或套中，因此，由于卷轴窗帘体的侧边总是保持在内衬后面，所以避免了内衬与卷轴窗帘体的侧边之间任何可能的光缝。

1.  一种用于机动车车窗(5)尤其是后窗的卷轴窗帘装置(18)，包括：
可转动地安装的卷轴窗帘轴(21)，该轴紧邻所述机动车车窗(5)的一个边缘(7)布置，
推拉型材(15)，
紧邻所述机动车车窗(5)的不同边缘(8)延伸的两个导轨(22，23)，在所述导轨中，所述推拉型材(15)在端部被导向，
卷轴窗帘体(19)，该卷轴窗帘体在一个边缘处固定在所述卷轴(21)上，并且通过另一个边缘(41)固定在基本平行于所述卷轴(21)延伸的所述推拉型材(15)上，该卷轴窗帘体与所述卷轴(21)平行地测量的宽度至少在紧邻所述推拉型材(15)处大于所述导轨(22，23)在与所述卷轴窗帘体(19)在所述机动车车窗(5)前完全展开相对应的点处的相互距离。

2.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，紧邻每个导轨(22，23)的是接收器(53)，该接收器保持所述卷轴窗帘体(19)伸过所述车窗的宽度和/或所述导轨(22，23)的部分，并具有入口槽(57)。

3.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，紧邻每个导轨(22，23)的是接收器(53)，当所述卷轴窗帘体(19)被向前推动时，该接收器保持所述卷轴窗帘体(19)横向地伸过所述车窗的宽度和/或所述导轨(22，23)的部分，并且所述接收器具有入口槽(57)。

4.  根据权利要求2或3所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述入口槽(57)在相邻导轨(22，23)的下面延伸。

5.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述接收器(53)具有可变化的深度，该深度在所述卷轴(21)处最小并且在远离所述卷轴(21)的端部处最大。

6.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述接收器(53)具有偏转边缘(56)和远离所述偏转边缘(56)的限制表面(54)。

7.  根据权利要求6所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述限制表面(54)与所述机动车(1)的相邻侧壁(3)大致平行地延伸。

8.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述卷轴窗帘体(19)具有矩形轮廓。

9.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述卷轴窗帘体(19)的宽度在每一点至少与所述卷轴(21)的长度相等。

10.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述卷轴窗帘体(19)在与所述推拉型材(15)连接的每个边缘(41)处被加固，以便使所述边缘(41)在与张紧的卷轴窗帘表面平行的方向上是刚性的，并且在与所述表面垂直的方向上是柔性的。

11.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述卷轴窗帘体(19)在与所述推拉型材(15)连接的每个边缘处设置有弯管(41)或者成形为管状环，并且优选地在所述边缘的长度上延续。

12.  根据权利要求11所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述弯管(41)或所述环至少在端部区域插入有板簧(42)，该板簧的扁平侧与由展开的卷轴窗帘体(19)限定的平面平行。

13.  根据权利要求12所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述板簧(42)的长度大于与所述卷轴窗帘体(19)延伸过所述推拉型材(15)的中间件(28)的多余部分相对应的长度，优选地在所述卷轴窗帘体(19)的该边缘的整个长度上延伸。

14.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述卷轴窗帘轴(21)配置有驱动装置(38)，为了卷起所述卷轴窗帘体(19)，所述卷轴窗帘轴(21)通过所述驱动装置开始运动。

15.  根据权利要求14所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，用于所述卷轴窗帘轴(21)的所述驱动装置(38)由发条传动装置构成。

16.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述推拉型材(15)由中间件(28)和两个端部件(29，31)组成，所述中间件在长度上不可变化，所述两个端部件可以相对于所述中间件(28)沿所述推拉型材(15)的纵向方向移动，并且在所述导轨(22，23)中被导向。

17.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述导轨(22，23)在所述卷轴(21)附近比在对应于完全展开的卷轴窗帘(18)的点处相互之间具有较大的距离。

18.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，每个导轨(22，23)都包含一个导向槽(25)，该导向槽的横截面由槽腔(26)和槽缝(27)组成，当与所述槽缝(27)的宽度平行地测量时，所述槽缝(27)的宽度小于所述槽腔(26)的宽度。

19.  根据权利要求18所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述槽腔(26)具有圆形横截面。

20.  根据权利要求18所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述推拉型材(15)设置有适合于所述槽腔(26)的横截面的滑动件(33)。

21.  根据权利要求18所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述槽腔(26)中导向有直线驱动元件(43)。

22.  根据权利要求21所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述驱动元件(43)与齿轮电动机(48)齿轮联接。

23.  根据权利要求1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述导轨(22，23)安装在所述机动车(1)的内衬部分(16)上，或者钻孔装埋入所述内衬部分中。

用于完全遮蔽后窗的卷轴窗帘
技术领域
本发明涉及一种用于完全遮蔽后窗的卷轴窗帘。
背景技术
在现有技术中，已知多种设计成遮蔽后窗的卷轴窗帘装置。在现代车身形状中，后窗处的车顶的顶边区域的机动车辆宽度显著小于中线的高度处的宽度。由于该几何构型，后窗具有近似梯形的形状。在最新的方案中，导轨集成在作为后窗边界的车身支柱的内衬中。
卷轴窗帘体适合于后窗的梯形形状，以便使卷轴窗帘体不在任何点与内衬碰撞。由于该布置，通常在卷轴窗帘体的侧边与内衬或车窗侧边之间产生有时被认为是不美观的微小间隙。
发明内容
从该背景出发，本发明的问题是设计一种用于机动车的后窗卷轴窗帘，其中不受车窗几何形状限制地消除了侧隙。
根据本发明，通过具有权利要求1的特征的卷轴窗帘装置解决了该问题。
对于用于机动车辆车窗尤其是后窗的新型卷轴窗帘装置，设置有可转动地安装的卷轴窗帘轴。该卷轴窗帘轴布置成紧邻机动车辆车窗的一个边缘，优选紧邻底边。
在另一个边缘固定有在端部处在两个导轨中被导引的推拉型材。所述两个导轨与后窗的侧边平行地延伸。
卷轴窗帘体具有矩形的轮廓并横向地伸过推拉型材。该推拉型材的突出部分消失在紧邻导轨的接收器中。因此，在卷轴窗帘体的每个位置上，后窗从一个侧边到另一个侧边都由卷轴窗帘体遮盖。
设置有紧邻导轨的附加接收器是有利的，卷轴窗帘体的突出部分保持在该接收器中。
根据该形状，在卷轴窗帘体的每个位置上，卷轴窗帘的一部分可以容纳在接收器中，否则在卷轴窗帘体的运动期间，卷轴窗帘体的侧边区域被越来越多地推入接收器中。
根据本发明的装置不仅可以用于其中侧边沿着向顶边的方向会合的车窗，而且也可以用于基本为矩形的车窗，其中卷轴窗帘体的侧边区域在卷轴窗帘体在缩回位置与展开位置之间的整个运动路径上总是容纳在接收套中。
如果当从上方或从外侧看去时，用于卷轴窗帘体的横向多余部分的接收器布置在导轨的下面或后面，则会产生非常整洁、完整的外观，尤其是从机动车的内部(看去)。从内侧向外侧看去，导轨由卷轴窗帘体遮盖，并且在四门轿车中，从卷轴窗帘体到C柱的侧衬会产生尤其平滑、美观的过渡。
当后窗具有梯形形状时，优选地沿延伸方向看去时，接收器的深度变化，以便能够保持对应增加的多余部分。
接收器不必直接延伸到卷轴。这些接收器在充分接近转轴的距离处开始就足够了，而不用在后座搁板的下面，以便使卷轴窗帘体的入口在后座搁板的下面开始。
为了使卷轴窗帘体没有问题地进入接收器，接收器可以具有在对应于入口的对应侧上的偏转边缘，而在相对侧上设置有止挡件或滑动面。
该止挡件或限制面优选地与机动车的相邻侧壁平行地延伸，并因此在内衬与裸车身之间。
卷轴窗帘体的推拉型材优选地设置有加固件，以便使边缘抵抗沿与卷轴窗帘体的运动平行的方向上的弯曲，但沿与该运动垂直的方向是柔性的。因此，由推拉型材引入到卷轴窗帘体的力也传递到卷轴窗帘体因为横向伸过该型材而不再直接连接至该推拉型材的部分。
在最简单的情况下，通过与卷轴窗帘体的边缘连接的板簧件实现该抗弯装置。
当卷轴窗帘体的对应边缘设置有其中设置有板簧带的连续的管状环或弯管时，装配关系尤其简单。
在根据本发明的卷轴窗帘中，可以通过用于这种卷轴窗帘的典型方式实现驱动。例如用驱动元件/拉索实现推拉型材的运动，该驱动元件/拉索在导轨中被导向以便使其不会弯曲。驱动元件与直线驱动装置连接，该直线驱动装置在最简单的情况下配置为鲍顿拉索(Bowden-cable)并由例如具有围绕齿的直线驱动元件组成。这些齿根据节距与位于齿轮电动机的输出轴上的小齿轮啮合。
卷轴窗帘体在卷轴上的卷绕可以在发条传动装置(springmotor)的帮助下执行，当卷起卷轴窗帘体时，该发条传动装置预紧卷轴。
顺便提及，本发明的改进是从属权利要求的主题。
通过阅读对附图的说明，将变得清楚的是，这里仅说明了优选实施例，该实施例可以以各种方式修改，并且只要仍可以在最广泛的意义上解决上述问题，其中的单独部分也可以修改或删减。
附图说明
在附图中示出了本发明的主题的实施例。示出的是：
图1以透视图示出具有已缩回的后窗卷轴窗帘的机动车的后部的局部；
图2示出根据图1的车辆的后窗卷轴窗帘的原理构造；
图3是在透视图中示出卷轴窗帘体边缘插入相关联的接收套中的放大局部图。
具体实施方式
图1示出机动车1的后部的局部的视图。示出的是车顶2、左C柱3和行李箱盖4。对应于左C柱3的右C柱已被切掉，并且因此不可见。
在行李箱盖4的上方，该车辆包括由顶边6、底边7以及两个侧边限定的后窗5，由于是局部图，仅示出作为C柱3的组件的侧边8。
在机动车1的内部，可以看到后座靠背9和在该靠背上的头枕11。在靠背9的后侧与底边7之间的是后座搁板12，该后座搁板由拉出槽分为两段13和14。在后座搁板12的整个宽度上延伸的该槽由推拉型材15以所示形式遮盖。
此外，在C柱3的内侧上，可以看到包含槽17的内衬16，该内衬在后座搁板12中的槽处开始，并由此接近侧边3，另外跟随侧边3的路线向上到达顶边6。
推拉型材15是其构造原理示于图2的后窗卷轴窗帘18的一部分。上述推拉型材15、固定在该推拉型材上的柔性卷轴窗帘体19、卷轴21、两个导轨22和23、以及齿轮电动机24都属于后窗卷轴窗帘18。
导轨22、23布置在对应的内衬16的后面邻近槽17，并且其路线跟随实际构造。在图2中，为了简单和清楚，将它们示出为直线的。应注意的必要特征是，在导轨22、23在附图平面上的投影中，使得在导轨从后座搁板12露出的底部区域中的导轨之间的距离大于在后窗5的顶边6的区域中的导轨之间的距离。
两个导轨22和23具有相同的构造。因此，仅参照导轨23详细说明该构造就足够了。
导轨23包括导向槽25，该导向槽的横截面由槽腔26和槽缝27组成。槽缝27具有比槽腔26小的宽度，该槽腔具有圆形横截面。
槽缝27沿向后窗5的方向开口。因此，由于该附图示出从后窗5的方向看去的视图，所以在图中可以看到槽缝27。
推拉型材15由具有不变的刚性长度的中间件28以及可以以伸缩运动移动的两个端部件29和31组成。因为两个端部件29和31是镜面对称的，所以只详细说明一个就足够了。该说明也类似地适用于另一个端部件29。
杆32属于端部件31，该杆构造有扁平端部并可以在中间件28内部的接收空间(未以较多细节示出)中纵向移动，且被导向以便无法转动。为了表达此情形，杆32在中间件28内部的路线由虚线表示。优选地，该空间构造成连续的通道并在中间件28的另一端接收可以相似地纵向移动的端部件29。
杆32在其从中间件28伸出的自由端上沿槽27的方向相对于视图平面向下形成角度，并通过槽27导入导向槽25。在导向槽25中在杆32上固定有滑动件33。该滑动件33具有与导向腔26的横截面相配的形状。杆32的厚度尺寸确定为使得该杆可以在导向槽27中无阻塞地移动。
卷轴窗帘体19具有矩形外形并在侧面上由两个侧边34和35所限。卷轴窗帘体19的宽度至少与在后座搁板12中的槽的高度处使C柱上的两个内衬部分16相互分开的距离一样宽。因此，该宽度大于在后窗5的顶边6的下面使C柱3上的侧衬部分16相互分开的距离。该情况示于图2，在下方区域中，两个导轨22、23之间的距离稍微大于卷轴窗帘体19的宽度，而上方区域中，导轨22、23之间的距离小于卷轴窗帘体19的宽度。换言之，两个导轨22、23与位于下面或相对于车辆的几何形状而言位于前方的卷轴窗帘体19的侧边34、35交叉。
在底端处，卷轴窗帘体19以公知的方式固定到卷轴21上，该卷轴通过销36和37可转动地安装在机动车1中的后座搁板12的下方。销37同时用于转动地锁止发条传动装置38的固定件，该发条传动装置布置在卷轴21的内部，其内端部被锁定在39处而与卷轴21一起转动。在发条传动装置38的帮助下，将卷轴窗帘体19卷绕到卷轴上21上时，卷轴21被预紧。
卷轴窗帘体19远离卷轴21的边缘设置有弯管41，该弯管在长度上是连续的并也可以被封闭成管状环。在该弯管41或环中，具有从侧边34延伸到侧边35的板簧42。该板簧42保证卷轴窗帘体19的该边缘在与视图平面平行的方向上是基本刚性的，并因此在展开和缩回期间在运动方向上是基本刚性的，而在与视图平面垂直(并因此与由展开的卷轴窗帘体19跨越的平面垂直)的方向上是相对容易弯曲的。
利用弯管41和位于该弯管中的板簧42，卷轴窗帘体19固定在中间件15中。为此，该中间件包含沿向卷轴窗帘体19的方向开口的槽，并且在该槽中，卷轴窗帘体19例如粘合在弯管41上。
相对于实际安装关系，用于端部件29和31的通道比用于弯管41的接收槽较接近后窗5。从一侧看去，导轨22、23在杆32与弯管41之间延伸。
在板簧42的帮助下，当展开卷轴窗帘体19时引入中间件28的前进运动也传递到卷轴窗帘体29未与中间件28连接的侧面区域，由此避免柔性卷轴窗帘体19的折叠等等。卷轴窗帘体19典型地由多孔薄片或织网材料或其它适合于卷轴窗帘的基本柔性的基础材料制成。
为了能够在后窗5前张紧卷轴窗帘体19，在两个导轨22、23的每个导向腔26中都延伸有柔性直线推动元件43。该推动元件43由具有圆形横截面的芯部44和在该芯部44的外侧延伸的螺旋部45组成。在芯部44的外侧，螺旋部45形成在整个长度上延伸的连续旋绕的齿。换言之，推动元件43是在周围都具有齿的柔性齿条。推动元件43在每一侧上推靠滑动件33的相邻端部。
两个推动元件43通过齿轮电动机24移动，这就是导向管46、47从每个导轨22、23的底端导引到齿轮电动机24的原因。该齿轮电动机包括齿轮罩48，两个钻孔49穿过该齿轮罩。由于仅是局部视图，所以只能看到两个钻孔中的一个。这些钻孔49与输出齿轮51相切地延伸，与推动元件的齿啮合的该输出齿轮在示出的情况中与导轨23的推动元件43的齿啮合。
因为两个推动元件在径向上相对两侧上与相同的输出齿轮51啮合，所以当输出齿轮51转动时，两个推动元件都沿相反的方向移动相同的量。每个推动元件43的多余部分延伸到存储管(未更具体示出)中。
图3示出当卷轴窗帘体19在两个导轨22、23的上端附近时，卷轴窗帘体19伸过推拉型材15的中间件28的侧面区域是如何存储的。
在卷轴窗帘体19的另一侧上具有由导轨和接收器构成的镜面对称装置。
另外，在放大视图中可看到，端部件29、31由盖52遮盖，该盖与杆32连接，以便实现中间件28的形状的美学延伸。
在内衬16与在图3中未示出的裸车身之间，具有裂缝式的接收器53。该接收器53正如导轨23一样是可以通过槽17到达的。该接收器定位成使其扁平侧与由内衬16限定的表面平行，并因此也与机动车1的侧壁基本平行。
接收器53由两个相互连接的带状板54和55限定。如图所示，板54直接延伸到导轨23的附近，而板55在向导轨23的方向上较低。板55在平滑地弯曲的偏转边缘56处终止。这样，在偏转边缘56与板54之间产生沿向导轨23的底侧的方向并沿穿过槽17的方向(即对角地向上)开口的插入槽57。板在其面对卷轴窗帘体19的一侧是平滑的，并以下述方式用作滑动表面。
在后窗卷轴窗帘18的缩回状态下，卷轴窗帘体19几乎完全卷绕在卷轴21上，直到推拉型材15位于后座搁板12上，如图1所示。因为在该状态下近邻后座搁板具有充足的空间，卷轴窗帘体19与其弯管41一起伸入它们在后座搁板12下面延伸到达的对应槽17中。
因为缝隙状的接收器53在每一侧都跟随后窗5的侧边8的轮廓并且在整个长度上向外偏移过对应侧边8直到车身外壳，在弯管41的区域绝对没有力施加在卷轴窗帘体19上。推动元件43缩回或被向前推动仅直到它们在该操作位置刚刚接触滑动件33。
从该缩回位置开始，如果使用者希望遮蔽后窗5，那么他通过打开对应的开关使齿轮电动机48开始工作。输出齿轮51相对于所示实施例沿顺时针方向转动并沿向相关联的导轨22、23的方向推动两个推动元件43。两个推动元件43推动它们前面的滑动件33，并由此从后座搁板12沿向车窗顶边6的方向移动推拉型材15。因为两个导轨22、23会合，端部件29、31在伸缩运动中被推到中间件28中。
在该运动的同时，两个接收器53的板54的滑动表面分开的距离从卷轴窗帘体看去连续地减小。弯管41的端部或侧边34、35因此较深地插入两个横向接收器53的插入槽57中。在该运动期间的某点处，弯管41的端部或侧边34、35推靠在板54面向推拉型材15或内衬16的扁平侧上。通过滑动表面相对于推拉型材15的纵向轴线的对应排列，包含在弯管41中的板簧42的端部相对于图3被迫向下。卷轴窗帘体19面向乘客舱的一侧设置在偏转边缘56上。
为了进一步运动，如图3所示，板簧使其在对应侧上的自由端逐渐更深地滑入相邻的接收器53中。由于回复力，板簧在一侧接触偏转边缘56，并且在另一侧接触板54。
这样，从缩回位置开始，位于卷轴窗帘体19的各侧上的接收器53收纳卷轴窗帘体19任何潜在的三角区域，该三角区域在拉出卷轴窗帘体期间逐渐增大地向外延伸过内衬16中的槽17。这些三角区域按照车辆几何构型向前折叠在内衬16之后。
基于该装置，在后窗卷轴窗帘18的每个展开位置，卷轴窗帘体从一个内衬16到相对侧上的另一个内衬16延伸而没有可见的光缝。卷轴窗帘体没有光缝地从内衬16出来，并且在相对侧也没有光缝地消失在设置在该位置的槽17中。
为了使板簧42的展开运动不受阻碍并且板簧变得压缩而不是弯曲，板54在其面向推拉型材15的滑动表面相对于卷轴窗帘体19的平面成非90°角度的情况下延伸。因此，对应的优选弯曲方向是按压在板簧42上。
后窗卷轴窗帘18在相反的顺序中缩回，在该顺序中两个推动元件43在齿轮电动机24的帮助下被从导轨22、23拉回。于是推拉型材15或者单独通过发条传动装置38或者通过推动元件43向回移动，该推动元件43于是用作拉动元件并例如以过盈配合与滑动件33连接。在缩回运动期间，从卷轴窗帘体19看去，接收器53之间的距离不断地增加，以致于使板簧42在偏转边缘56上被相应地拉出。
如上所述，板簧42保证了卷轴窗帘体19在整个宽度上而不仅仅在中间件15的区域被驱动。因此卷轴窗帘体在展开状态下在位于相应的接收器53中的每个区域中也被驱动。
已在图中参照一辆机动车的几何形状示出本发明，在该机动车中，后窗沿向车顶的方向变窄。根据本发明的设计也可以应用于具有大体近似矩形的后窗，以便在卷轴窗帘体19的每个位置上，板簧总是弯曲的，并且既在接近卷轴的位置又在对应于完全展开的位置中伸入相关联的接收器53中。
用于后窗的机动车辆卷轴窗帘具有卷轴窗帘体，该卷轴窗帘体的宽度大于在后窗处的内衬部分之间的开口宽度。卷轴窗帘体的多余部分保持在位于裸车身与内衬的内侧之间的槽形的接收器或套中。这样，因为卷轴窗帘体的侧边总是保持在内衬后面，所以避免了内衬与卷轴窗帘体的侧边之间的光缝。