两用油内燃机.pdf

本发明两用油内燃机，提供一种在柴油机的供油系统结构上增加的一组供油角比原供油角推迟的供油系统，整机结构增加了三个出油阀，一根高压油管，一根Y型共用高压油管，一个高压油泵；高压油泵可以和原供油系统共用一个凸轮轴，以增加垫片来推时供油，也可以另外设计增加多一个凸轮轴来实现推迟供油，新增的高压油泵上也要设计有调速连杆以防过速飞车；原先柴油供油路基本没有太多变动，只是在高压油管接喷油嘴地方增加了一个出油阀，接到Y型高压油管然后再接喷油嘴，Y型的高压油管一端接喷油嘴，另两端分别接柴油高压油管和新增的高压油管，相接之处都安放有出油阀，高压油管接高压油泵处也都安放有出油阀，那个新增上的供油油路就是用来以汽油来做燃料的供油系统，汽、柴油各备有油箱，这样就构成了两用油内燃机，是做动力用。

1.  两用油内燃机，其特征：在柴油机的基础上进行改进，主要是供油系统，由原来的单一变成双路供油，仍然是由凸轮轴，油泵芯，出油阀，高压油管，喷油嘴来组成；共同一个喷油嘴，接喷油嘴的高压油管分成Y叉为汽油和柴油双路高压油管，在Y叉二个油路口各分别安装有出油阀，出油阀的另一端接高压油管，高压油管直接接到各个高压油泵，高压油泵和高压油管之间另有出油阀；里面的调速连杆是各个高压油泵各有连接，主要区别是柴油供油路是由原有的方式不变，而汽油供油路要设计推迟供油，一般可以另设凸轮轴或者增加片，或者在柴油油泵之后有一定距离来等产生供油迟过柴油，具体角度要以调节为准，一般是柴油供油角之后到。活塞至上死点之间。

两用油内燃机
技术领域
内燃机的改造 
背景技术
内燃机是一种以燃油来燃烧做动力的热能做功的机器，自从问世以来，就有了两种燃油机器，一种是以汽油做燃料，一种是以柴油来做燃料，这两种以燃烧燃油来做功机器都称为内燃机。因它们燃烧的燃油不同，习惯上称以汽油为燃料的机器为汽油机，以柴油为燃料的为柴油机；这两种机器有相同之处，也有不同之处，相同之处都是压缩空气，不同之处是油的燃点不同所压缩的空气的压强不相同，还有点火的方式不同等，其余的大至相同。
柴油机是以压缩空气来产生点火，点燃柴油与空气混合物产生燃烧爆炸来推动活塞然后由连杆推动曲轴，再由与曲轴连在一起的飞轮旋转产生惯性来维持做功。
而汽油机是以汽油来做燃料，汽油在压缩空气中燃点比柴油低，机器的整个压缩系统所产生的压强要比柴油机低，它的点火装置是靠火花塞通电产生火花来现实点燃空气混合油然后释放能量来推动飞轮工作。
因为油的燃点不同，所以目前两种机有一定的差别，柴油机是用油泵芯供油，而汽油机是用化油器来供油。综上所有的相同之处和不同之处，掌握了它们之间差别之处和各种机的特点后，可以做成两用油内燃机。
发明内容
两用油内燃机，其特征：在柴油机的基础上进行改进，主要是供油系统，由原来的单一变成双路供油，仍然是由凸轮轴，油泵芯，出油阀，高压油管，喷油嘴来组成；共同一个喷油嘴，接喷油嘴的高压油管分成Y叉为汽油和柴油双路高压油管，在Y叉二个油路口各分别安装有出油阀，出油阀的另一端接高压油管，高压油管直接接到各个高压油泵，高压油泵和 高压油管之间另有出油阀；里面的调速连杆是各个高压油泵各有连接，主要区别是柴油供油路是由原有的方式不变，而汽油供油路要设计推迟供油，一般可以另设凸轮轴或者增加片，或者在柴油油泵之后有一定距离来等产生供油迟过柴油，具体角度要以调节为准，一般是柴油供油角之后到。活塞至上死点之间。
柴油机的工作方面这里不用多说，因柴油方面没有变动。只要来谈汽油在柴油机上是怎样来工作，原汽油机的工作原理仍然也是以压缩空气来产生推力来工作，这个推力是由燃油在气缸内被点燃产生热量，热量迫使空气和油发生爆炸产生一种膨胀力推动活塞，再由活塞通过连杆推动飞轮旋转向外做功。
但因汽油易于点燃，燃点相对来讲是非常低，所不能以较大的压缩空气来配合它产生动力，汽油很容易挥发于空气，历来是设计化油器来做汽油机的供油方案，如按以化油器来供油呢，就不能设计压缩力较大的汽缸和活塞来工作了，如果用较大的压缩空气系统来配合化油器的供油来工作将会产生活塞压缩还未到位就点燃汽油和空气混合物无法正常工作，小压缩又无法点燃汽油混合物，所以以往的汽油机又设计了火花塞来作为点火器，连带调装置也在这之中。
现设计是以泵油来供油，它也像柴机系统一样，只要适当的控制供油时间，也就是活塞在汽缸里的压缩的整个过程中凸轮轴与泵油的油泵按压时在飞轮所产生的圆周角度，所称为供油角。因用泵油活塞吸入汽缸里来进行压缩只不过是空气，空气压缩再大也不会产生爆炸力，解决汽油燃点低不能进行较大的压缩气体的缺陷。
附图说明：
图1是两用油内燃机改造部分方框示意图。
具体实施方式
本技术提供一种汽油柴油能共用的内燃机，这种内燃机是以柴油机来为基础，进行改制而成的适合汽油和柴油来工作的一种机器。
柴油来作燃油的，一般是按照原生产厂家一样没有改变。
汽油来作燃油的，就要改变原来的供油系统以化油器变为像柴油机一样的泵油供油，其所用的高压油泵也和柴油机一样，没有差别。
想做到两用油的内燃机就必须在柴油机上加装上另一组的油泵供油系统，这个系统包括：新增一个高压油泵，三个出油阀，两条高压油管，一条具有Y叉分叉的接喷油嘴的短高压油管，这条分叉的高压油管一头有两条油管它们分别接到由高压油泵连接出来的油管，连接处放有出油阀，出油阀是油只能进入Y叉分枝不能退回连接油泵的高压油管，这两条Y叉分枝各自接到出油阀再接到高压油管，高压油管和高压油泵相连处再各自连有出油阀，它们的连接顺序是高压油泵、出油阀、高压油管、出油阀、Y叉分枝。这两路油管分别为一条汽油油路，一条是柴油油路；Y叉油管的另一头只有一条公共油管，是接喷油嘴的油管。
这样分别连接安装好后，就只有高压油泵了，高压油泵柴油的一般是按原不变动，供油角和调速连杆都不用变动，新增加的汽油高压油泵也要有调速杆连接，不然也会飞车，油泵在机里面的位置就看设计了，油门调节连杆要做到汽柴连在一起，最后关键是要调整汽油供油油泵要相对的落后于柴油，它的供油角度以调节为准。另外要设计一个油路开关开控制，用哪一种油，就关掉另一种油。
以上构思的两用油内燃机，但技术方案主要是在汽油用在柴油机，这样它不同现有的汽油机是不再用化油器，火花塞等，而且可以压缩更多的气体来做工，它的主要是以推迟供油角来实现低燃点油也能在高压缩空气汽缸内来配合能正常工作。