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1、10申请公布号CN104093582A43申请公布日20141008CN104093582A21申请号201280068386922申请日20121217110409120111223FRB60H1/0020060171申请人法雷奥热系统公司地址法国拉韦里勒梅尼勒圣但尼72发明人A阿尔莫里P吉高74专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人葛青54发明名称机动车辆加热和/或空气调节装置57摘要本发明涉及用于机动车辆的加热和/或空气调节装置，该装置包括第一热交换器2和第二热交换器3和至少一个通风构件4，所述第一和第二热交换器2、3能够改变沿在流动方向D经过的气流F的温度，所述通风构件能够将。
2、所述气流F设置为处于运动中，其特征在于至少一个通风构件4布置在所述第一和第二热交换器2、3相对于通过其流动的所述气流F的流动方向D的下游。30优先权数据85PCT国际申请进入国家阶段日2014072986PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0756982012121787PCT国际申请的公布数据WO2013/092452FR2013062751INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN104093582ACN104093582A1/1页21一种用于机动车辆的加热和/或空气调节装置，包括第。
3、一热交换器2和第二热交换器3和至少一个通风构件4，所述第一和第二热交换器2、3能够改变沿流动方向D经过的气流F的温度，所述通风构件能够将所述气流F设置为处于运动中，其特征在于，所述至少一个通风构件4布置在所述第一和第二热交换器2、3的相对于通过其的所述气流F的流动方向D的下游。2如权利要求1所述的装置，其特征在于该装置包括单个通风构件4。3如权利要求2所述的装置，其特征在于所述单个通风构件4和所述第一和第二热交换器2、3相对于彼此布置，使得所述气流F的流动方向D是基本上直线的。4如权利要求1到3中任意一项所述的装置，其特征在于所述第一和第二热交换器2、3彼此平行并相对。5如前述权利要求的任意一。
4、项所述的装置，其特征在于所述第一热交换器2是蒸发器。6如前述权利要求的任意一项所述的装置，其特征在于所述第二热交换器3是散热器。7如前述权利要求的任意一项所述的装置，其特征在于所述至少一个通风构件4是离心式风扇。8如权利要求2到7中任意一项所述的装置，其特征在于该装置包括布置在所述蒸发器2和所述散热器3的上游的单个通风构件4。9一种用于机动车辆的电池模块，包括如前述权利要求的任意一项所述的加热和/或空气调节装置。10一种机动车辆，包括如前述权利要求的任意一项所述的加热和/或空气调节装置。权利要求书CN104093582A1/3页3机动车辆加热和/或空气调节装置技术领域0001本发明涉及用于机动。
5、车辆的加热和/或空气调节装置。0002本发明更特定地涉及用于机动车辆的加热和/或空气调节装置，该装置包括第一热交换器和第二热交换器和至少一个通风构件，所述第一和第二热交换器能够改变沿流动方向经过的气流的温度，所述通风构件能够将所述气流设置为处于运动中。背景技术0003这种类型的已知的装置特定地允许机动车辆的乘客舱室中的空气的温度通过改变在进入乘客舱室之前流经热交换器的气流的温度而被调节。0004总的来说，这种类型的装置被布置为区块的形式，并且包括称为推进区块的包括通风构件的区块，和包括热交换器以及循环导管的热区块。0005根据这种布置，气流在经过热区块的热交换器之前在推进区块中被设置为处于运动。
6、。0006因而，推进区块被布置在热区块的相对于气流的流动方向的上游。0007然而，这种类型的布置是不利的，因为其占用了大量的空间并且因此不适合用于有限空间中的空气的温度的调节。0008特定地，已知用于电动或混合动力车辆的电池被包含在小的模块中，因此，其温度不能够被这种类型的装置调节。0009但是，控制电池模块中的温度是必需的，尤其是因为过低或过高的温度导致电池的早衰，由此也可能影响安全性。发明内容0010本发明的目的是克服这种不利。为此，本发明涉及用于机动车辆的加热和/或空气调节装置，该装置包括第一热交换器和第二热交换器和至少一个通风构件，第一和第二热交换器能够改变在流动方向上经过的气流的温度。
7、，所述通风构件能够将所述气流设置为处于运动中，并且其特征在于至少一个通风构件布置在第一和第二热交换器的相对于穿过其的气流的流动方向的下游。0011根据本发明的装置因此是小的，并且因此电动或混合动力车辆的电池模块能够被有利地装备有该装置，由此确保电池在最优的温度范围内使用。0012根据本发明的另一个特征，该装置包括单个通风构件。0013根据本发明的另一个特征，单个通风构件和第一和第二热交换器相对于彼此布置为使得气流的流动方向是基本上直线的。0014根据本发明的另一个特征，第一和第二热交换器是大致共轴的。0015根据本发明的另一个特征，第一热交换器是蒸发器。0016根据本发明的另一个特征，第二热交。
8、换器是散热器。0017根据本发明的另一个特征，至少一个通风构件是离心式风扇。说明书CN104093582A2/3页40018根据本发明的另一个特征，装置包括布置在蒸发器和散热器的下游的单个通风构件。附图说明0019本发明的其他特征和优势将通过参照以下的详细说明和附图而变得显见，在附图中0020图1是布置在壳体中的根据本发明的加热和/或空气调节装置的透视图；和0021图2是图1中的装置的侧视图，壳体被部分地隐藏。具体实施方式0022本发明涉及用于机动车辆的加热和/或空气调节装置在附图中由参考标记1指定，其包括第一热交换器2和第二热交换器3以及至少一个通风构件4。装置1被容纳在壳体5中，如图1所示。
9、。0023热交换器2和3能够改变沿流动方向D经过的气流F的温度。0024“流动方向”理解为表示气流流动的主要方向，如图所示。0025每个通风构件4能够将气流F设定为处于运动中。0026根据本发明，至少一个通风构件4被布置在热交换器2和3相对于经过的气流F的流动方向D的下游。0027气流F因而从进气管未示出穿过装置1，然后在被引导通过通风构件一个或多个4之前经过第一交换器2和第二交换器3。0028然后，气流F循环在出气管6中。0029在附图所示的实施例中，装置1包括单个通风构件4。0030第一交换器2是意图冷却气流F的蒸发器。第二交换器3是意图加热气流F的散热器。0031单个通风构件4布置在蒸发。
10、器2和散热器3的相对于气流F的流动方向D的下游。0032通风构件4、蒸发器2和散热器3相对于彼此布置，使得气流F的流动方向D是基本直线的并且垂直于交换器的面，如下文详细描述的。0033蒸发器2是总体长方体的形状，具有六个面7，所述面被四个长侧8、四个短侧9和形成高度的四个边缘10界定。0034蒸发器2包括制冷剂循环管和用于使气流F与循环管接触的散热片，使得蒸发器2中的热交换发生在空气和制冷剂之间。这些管被布置为大致彼此平行并且平行于蒸发器2的长侧8。0035蒸发器2具有对称轴线A，该轴线被布置为大致垂直于长侧8和竖直边缘10界定的面并且经过所述面的中心。气流F的流动方向D大致平行于短侧9和轴线。
11、A。散热器3总体是具有六个面11的平行六面体的形状，所述面被四个长侧12、四个短侧13和形成高度的四个边缘14界定。散热器4具有对称轴线AA，该轴线被布置为大致垂直于由长侧12和竖直边缘14界定的面并且经过所述面的中心。0036如能够从附图中看到的，蒸发器2和散热器3被组装为彼此平行并相反，气流的流动方向D因而从交换器的进气口到散热器的出气口被保持大致直线并且垂直于交换器的说明书CN104093582A3/3页5面。0037蒸发器2的短边缘9因而大致平行于散热器3的短边缘14并且处于其延伸中。0038有利地，蒸发器2和散热器3被布置为大致共轴，也就是说，蒸发器2的轴线A与散热器3的轴线AA重合。
12、或几乎重合。0039通风构件4是离心式风扇，并且包括设置有散热片的壳体14，散热片安装在轴上并且能够围绕轴15旋转运动。旋转轴布置为大致平行于蒸发器2的轴线A和散热器3的轴线AA，使得气流的流动方向D从散热器3的出气口到风扇4的进气口基本保持不变。上述布置确保了方向D从蒸发器2的进气口到风扇4的进气口是基本直线的。这种布置允许压头损失被降低，因为空气在装置中的通路被优化了。0040在风扇4的出气口，气流被散热片偏转大约90的角度，使得气流在出气管5中的方向D与该气流进入风扇4的方向大致正交，如图2所示。0041如图所示，蒸发器2和散热器3的横截面区域大致相同，由此有助于降低压头损失。0042根。
13、据本发明的另一个特征，散热器3是具有正温度系数的电散热器。0043根据本发明的变型，装置1包括多个通风构件，根据上述特征，所述通风构件布置在交换器2和3的下游。0044加热和/或空气调节装置1有利地意图用于机动车辆的电池的热管理，气流经过热交换器和然后经过至少一个通风构件，从而调节电池的温度。0045由于风扇4的小尺寸和蒸发器2、散热器3和风扇4的布置，装置1还具有紧凑的优势。0046这种紧凑、中央的布置允许通过装置1的空气的路径被最小化，由此有助于降低压头损失。0047应注意，离心式风扇在装置的出气口的使用确保了空气从装置1的进气口到风扇4的进气口的直线路径。0048本发明还涉及机动车辆的电池模块，其包括如上所述的加热和/或空气调节装置。0049本发明还涉及机动车辆，其包括如上所述的加热和/或空气调节装置。说明书CN104093582A1/2页6图1说明书附图CN104093582A2/2页7图2说明书附图CN104093582A。