传动箱.pdf

本发明提供能防止传动箱的重量增加并且能防止传动箱的内部的密闭性降低的传动箱。传动箱(31)在通过中间轴齿轮(17)和末端传动齿轮(21)的啮合相对于中间轴齿轮(17)和末端传动齿轮(21)的驱动时负荷F1施加压缩方向负荷(Fc1)时，侧壁(26)由于施加到轴承保持孔(7b)的压缩方向负荷(Fc1)而最大变形的第1侧壁部(33)形成为比接合面(7a)更向正交方向凹陷的袋形状，第2侧壁部(33)的宽度方向两侧的第2侧壁部(34、35)形成为与接合面7a为大致同一平面上的平面形状，由此使第1侧壁部(33)的刚性小于第2侧壁部(34、35)的刚性。

权利要求书
1.  一种传动箱，具备：
第1壳体，其在外周部具有接合面；
第2壳体，其在外周部具有接合面，通过连结件将该接合面连结到上述第1壳体的上述接合面，在上述第2壳体与上述第1壳体之间形成有收纳变速器和差速器装置的收纳空间，上述变速器具有第1齿轮，上述差速器装置具有与上述第1齿轮啮合的第2齿轮，
上述第1壳体和上述第2壳体中的任一方具备侧壁，上述侧壁具有与上述第1壳体和上述第2壳体中的任一方的上述接合面连续的外周缘，并且在中心部形成有轴承保持孔，该轴承保持孔通过轴承支撑上述差速器装置并使上述差速器装置旋转自如，
上述传动箱的特征在于，
由于上述第1齿轮和上述第2齿轮的啮合在沿着上述第1齿轮和上述第2齿轮的节圆的切线方向上施加有规定方向的负荷时，并且将由于施加到上述轴承保持孔的负荷使得上述侧壁产生最大变形的部位设为第1区域的情况下，上述第1区域的刚性低于上述第1区域的宽度方向两侧的第2区域的刚性。

2.  根据权利要求1所述的传动箱，其特征在于，将上述第1区域设为第1侧壁部，将上述第2区域设为第2侧壁部的情况下，与上述第2侧壁部相比上述第1侧壁部形成为在与上述第1壳体和上述第2壳体中的任一方的上述接合面正交的方向上形成有朝向上述第1壳体和上述第2壳体中的任一方的内侧的凹陷形状。

3.  根据权利要求1或权利要求2所述的传动箱，其特征在于，由于上述第1齿轮和上述第2齿轮的啮合在沿着上述第1齿轮和上述第2齿轮的节圆的切线方向上施加有与上述规定方向相反的方向的负荷时，并且将由于施加到上述轴承保持孔的负荷使得上述侧壁产生最大变形的部位设为第3区域的情况下，上述第3区域的刚性低于上述第3区域的宽度方向两侧的第4区域的刚性。

4.  根据权利要求3所述的传动箱，其特征在于，将上述第3区域设为第3侧壁部，将上述第4区域设为第4侧壁部的情况下，与上述第4侧壁部相比上述第3侧壁部形成为在与上述第1壳体和上述第 2壳体中的任一方的上述接合面正交的方向上形成有朝向上述第1壳体和上述第2壳体中的任一方的内侧的凹陷形状。

5.  根据权利要求4所述的传动箱，其特征在于，在上述第1壳体和上述第2壳体的底部贮存有油，
上述第3侧壁部配置于上述轴承保持孔的上方，
上述第3侧壁部构成贮油器，用于贮存由上述差速器装置的上述第2齿轮刮起的油，
上述第3侧壁部的下部设有供油孔，用于向上述轴承保持孔供油。

说明书传动箱
技术领域
本发明涉及传动箱，特别是涉及收纳变速器和差速器装置的传动箱。
背景技术
一般，汽车等车辆的传动箱在一对壳体中收纳变速器、差速器装置，通过在来自驱动差速器装置的末端传动齿轮的反作用力作用的方向安装连结一对壳体的连结螺栓，由此提高差速器装置周围的壳体的刚性。
例如，专利文献1所记载的是：在传动箱的布局合适的基础上，在一对壳体的接合面离开末端传动齿轮的情况下，在来自末端传动齿轮的反作用力作用的轴线上设置连结螺栓安装部，上述连结螺栓安装部用于安装连结一对壳体的连结螺栓，由此利用连结螺栓吸收来自末端传动齿轮的反作用力。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特许第3963366号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在这样的现有的传动箱中，在来自末端传动齿轮的反作用力作用的轴线上设有连结螺栓安装部，上述连结螺栓安装部用于安装连结一对壳体的连结螺栓。因此，为了增大连结到连结螺栓安装部的螺栓的强度，需要大型的螺栓。除此之外，由于设有该连结螺栓，相应地连结螺栓的数量增加，传动箱的重量增大。另外，来自末端传动齿轮的反作用力集中于连结螺栓安装部，因此连结螺栓安装部和螺栓的连结力降低，一对壳体的内部的密闭性降低。
为了防止一对壳体的内部的密闭性降低，增加壳体的板厚来提 高壳体的刚性是有效的，但是当增加壳体的板厚时，传动箱的重量增大，不优选。
本发明是着眼于上述的问题点完成的，其目的在于提供如下传动箱：能防止传动箱的重量增加，并且能防止传动箱的内部的密闭性降低。
用于解决问题的方案
本发明的第1方式是传动箱，具备：第1壳体，其在外周部具有接合面；第2壳体，其在外周部接合面，通过连结件将该接合面连结到第1壳体的接合面，在第2壳体与第1壳体之间形成有收纳变速器和差速器装置的收纳空间，变速器具有第1齿轮，上述差速器装置具有与第1齿轮啮合的第2齿轮，第1壳体和第2壳体中的任一方具备侧壁，侧壁具有与第1壳体和第2壳体中的任一方的接合面连续的外周缘，并且在中心部形成有轴承保持孔，该轴承保持孔通过轴承支撑差速器装置并使上述差速器装置旋转自如，传动箱的特征在于，由于第1齿轮和第2齿轮的啮合在沿着第1齿轮和第2齿轮的节圆的切线方向上施加有规定方向的负荷时，并且将由于施加到轴承保持孔的负荷使得侧壁产生最大变形的部位设为第1区域的情况下，第1区域的刚性低于第1区域的宽度方向两侧的第2区域的刚性。
作为本发明的第2方式，可以是，将第1区域设为第1侧壁部，将第2区域设为第2侧壁部的情况下，与第2侧壁部相比第1侧壁部形成为在与第1壳体和第2壳体中的任一方的接合面正交的方向上形成有朝向第1壳体和第2壳体中的任一方的内侧的凹陷形状。
作为本发明的第3方式，可以是，由于第1齿轮和第2齿轮的啮合在沿着第1齿轮和第2齿轮的节圆的切线方向上施加有与规定方向相反的方向的负荷时，并且将由于施加到轴承保持孔的负荷使得侧壁产生最大变形的部位设为第3区域的情况下，第3区域的刚性低于第3区域的宽度方向两侧的第4区域的刚性。
作为本发明的第4方式，可以是，将第3区域设为第3侧壁部，将第4区域设为第4侧壁部的情况下，与上述第4侧壁部相比第3侧壁部形成为在与第1壳体和第2壳体中的任一方的接合面正交的方向 上形成有朝向第1壳体和第2壳体中的任一方的内侧的凹陷形状。
作为本发明的第5方式，可以是，在第1壳体和第2壳体的底部贮存有油，第3侧壁部配置于轴承保持孔的上方，由此，第3侧壁部构成贮油器，用于贮存由差速器装置的第2齿轮刮起的油，第3侧壁部的下部设有供油孔，用于向轴承保持孔供油。
发明效果
这样，根据上述的第1方式，由于第1齿轮和第2齿轮的啮合在沿着第1齿轮和第2齿轮的节圆的切线方向上施加有规定方向的负荷时，并且将由于施加到轴承保持孔的负荷使得侧壁产生最大变形的部位设为第1区域的情况下，使第1区域的刚性低于第1区域的宽度方向两侧的第2区域的刚性。由此，能在利用施加到轴承保持孔的负荷使第1区域变形后，使第2区域变形。
因此，能将施加到轴承保持孔的负荷分散到第1区域和第2区域，能将施加到轴承保持孔的负荷从第1区域的径向外方的接合面的连结件分散到第2区域的径向外方的接合面的连结件。因此，不用加厚侧壁的板厚或者增加连结件的数量，能抑制第1区域的径向外方的接合面局部地变形。
其结果是，能防止传动箱的重量增加，并且能防止传动箱的内部的密闭性降低。
根据上述的第2方式，将第1区域设为第1侧壁部，将第2区域设为第2侧壁部的情况下，与第2侧壁部相比第1侧壁部形成为在与第1壳体和第2壳体中的任一方的接合面正交的方向上形成有朝向第1壳体和第2壳体中的任一方的内侧的凹陷形状。由此，在第1齿轮和第2齿轮的啮合负荷在规定方向施加的状态下，能利用施加到轴承保持孔的负荷使第1侧壁部比第2侧壁部更容易变形。
根据上述的第3方式，在第1齿轮和第2齿轮的啮合负荷在与规定方向相反的方向施加的状态下，将侧壁由于施加到轴承保持孔的负荷而最大变形的部位设为第3区域的情况下，使第3区域的刚性低于第3区域的宽度方向两侧的第4区域的刚性。由此，在通过第1齿轮和第2齿轮的啮合相对于第1齿轮和第2齿轮的节圆的切线方向在 与规定方向相反的方向施加负荷时，能在由于施加到轴承保持孔的负荷使第3区域变形后，使第4区域变形。
因此，能将施加到轴承保持孔的负荷分散到第3区域和第4区域，能将施加到轴承保持孔的负荷从第3区域的径向外方的接合面的连结件分散到第4区域的径向外方的接合面的连结件。因此，不用加厚侧壁的板厚或者增加连结件的数量，能抑制第3区域的径向外方的接合面局部地变形。
其结果是，能更有效地防止传动箱的重量增加，并且能更有效地防止传动箱的内部的密闭性降低。
根据上述的第4方式，将第3区域设为第3侧壁部，将第4区域设为第4侧壁部的情况下，与第4侧壁部相比第3侧壁部形成为在与第1壳体和第2壳体中的任一方的接合面正交的方向上形成有朝向第1壳体和第2壳体中的任一方的内侧的凹陷形状。由此，在通过第1齿轮和第2齿轮的啮合相对于第1齿轮和第2齿轮的节圆的切线方向在与规定方向相反的方向施加负荷时，能利用施加到轴承保持孔的负荷使第3侧壁部比第4侧壁部更容易变形。
根据上述的第5方式，配置于轴承保持孔的上方的第3侧壁部构成贮油器，在第3侧壁部的下部形成有供油孔，用于向轴承保持孔供油。由此，能将通过差速器装置的第2齿轮的旋转而被刮起并贮存于第3侧壁部的油从油供应口供应到差速器装置的轴承。因此，能使轴承的润滑性提高。
附图说明
图1是表示本发明的传动箱的一实施方式的图，是具备内置差速器装置的传动箱的车辆的俯视图。
图2是表示本发明的传动箱的一实施方式的图，是变速器和差速器装置的截面图。
图3是表示本发明的传动箱的一实施方式的图，是从一侧观看的传动箱的侧视图。
图4是表示本发明的传动箱的一实施方式的图，是从另一侧观 看的传动箱的侧视图。
图5是表示本发明的传动箱的一实施方式的图，是图4的V1－V1方向向视截面图。
图6是表示本发明的传动箱的一实施方式的图，是图4的V2－V2方向向视截面图。
图7是表示本发明的传动箱的一实施方式的图，是图4的V3－V3方向向视截面图。
图8是表示本发明的传动箱的一实施方式的图，是表示第2壳体受到压缩方向负荷Fc1时的第2壳体的变形部位的图。
图9是表示本发明的传动箱的一实施方式的图，是表示第2壳体受到压缩方向负荷Fc2时的第2壳体的变形部位的图。
附图标记说明
1：车辆、6：第1壳体、6b：接合面、7：第2壳体、7a：接合面、7b：轴承保持孔、8：螺栓(连结件)、9：变速器、10：差速器装置、11：收纳空间、17：中间轴齿轮(第1齿轮)、21：末端传动齿轮(第2齿轮)、24：轴承、26：侧壁、26a：外周缘、31：传动箱、33：第1侧壁部(第1区域)、34、35：第2侧壁部(第2区域)、36：第3侧壁部(第3区域)、36a：油供应口、37、38：第4侧壁部(第4区域)、Kt1：节圆切线方向负荷(相对于第1齿轮和第2齿轮的节圆的切线方向在规定方向施加的负荷)、Kt2：节圆切线方向负荷(相对于第1齿轮和第2齿轮的节圆的切线方向在与规定方向相反的方向施加的负荷)、Fc1、Fc2：压缩方向负荷(施加到轴承保持孔的负荷)
具体实施方式
以下使用附图对本发明的传动箱的实施方式进行说明。
图1～图9是表示本发明的一实施方式的传动箱的图。
首先说明构成。
在图1中，在车辆1的前方设有作为内燃机的发动机2和动力传递装置3，动力传递装置3通过左右传动轴4L、4R将发动机2的驱动 力传递到左右驱动轮5L、5R。
在图2中，动力传递装置3具备第1壳体6和第2壳体7。第1壳体6的右端开口，在第1壳体6的右端的外周部形成有接合面6a。在该接合面6a处，利用未图示的螺栓等连结有在发动机2的发动机气缸体2A的左端的外周部形成的接合面2a。
另外，第1壳体6的左端开口，在第1壳体6的左端的外周部形成有接合面6b。第2壳体7的左端被封闭，第2壳体7的右端开口。在第2壳体7的右端的外周部形成有接合面7a，该接合面7a利用多个螺栓8连结第1壳体6的接合面6b。螺栓8在第1接合面6b和第2接合面7a的延伸方向分开地设置，第1壳体6和第2壳体7利用多个螺栓8连结接合面6b和接合面7a，由此内部被密闭。
此外，本实施方式的发动机2是所谓的横置发动机，发动机2的未图示的曲轴在与车辆1的前后方向正交的方向延伸。因此，右端和左端相当于车辆1的左右方向的第1壳体6和第2壳体7的端部。在此，本实施方式的第1壳体6和第2壳体7构成传动箱31。
在第1壳体6和第2壳体7之间、即第1壳体6和第2壳体7的内部收纳有变速器9和差速器装置10，第1壳体6和第2壳体7具有收纳变速器9和差速器装置10的收纳空间11。
另外，变速器9收纳于第1壳体6和第2壳体7的前方侧的收纳空间11，差速器装置10收纳于第1壳体6和第2壳体7的后方侧的收纳空间11。
变速器9包括手动变速器。变速器9具备：旋转自如地支撑于第1壳体6和第2壳体7，与发动机2的曲轴设置在同轴上的输入轴12；旋转自如地支撑于第1壳体6和第2壳体7，与输入轴12平行地设置的中间轴13；以及固定于第1壳体6和第2壳体7，与输入轴12和中间轴13平行地设置的倒挡轴14，输入轴12和中间轴13设有用于进行变速的多级齿轮系15和齿轮系16。
另外，在中间轴13的输出侧端设有中间轴齿轮17(第1齿轮)，该中间轴齿轮17与差速器装置10的末端传动齿轮21(第2齿轮)啮合。
此外，本实施方式的变速器9包括手动变速器，但是变速器可以包括皮带式的无级变速器(CVT：Continuously Variable Transmission)，也可以包括自动变速器。
差速器装置10具备：差速器壳盖20，其通过轴承19旋转自如地支撑于第1壳体6的轴承保持孔6c，且通过轴承24旋转自如地支撑于第2壳体7的轴承保持孔7b；末端传动齿轮21，其固定于差速器壳盖20的外周部，与中间轴齿轮17啮合；一对小齿轮22，其内置于差速器壳盖20，固定于旋转自如地支撑于差速器壳盖20的轴；以及一对半轴齿轮23，其与各小齿轮22分别啮合，传动轴4L、4R通过花键嵌合。
另外，传动轴4L、4R贯通轴承19和轴承24在差速器壳盖20内插通，与上述一对半轴齿轮23连结。
发动机2的动力在用变速器9变速后，从中间轴齿轮17传递到末端传动齿轮21。在差速器壳盖20与末端传动齿轮21一起旋转时，根据左右驱动轮5L、5R的负载对左右驱动轮5L、5R赋予旋转速度差，利用小齿轮22和半轴齿轮23从变速器9传递的动力通过左右传动轴4L、4R分配给左右驱动轮5L、5R。
另外，第2壳体7的车辆1的前方侧的车宽方向长度形成得长，第2壳体7的车辆1的后方侧的车宽方向长度比车辆1的前方侧的车宽方向长度短。因此，关于收纳空间11的容积，相对于收纳有变速器9的第1壳体6和第2壳体7的空间的容积，收纳有差速器装置10的第1壳体6和第2壳体7的空间的容积变小。
即，在第2壳体7的车辆1的后方侧形成有侧壁26，该侧壁26的外周缘26a与第2壳体7的接合面7a连续。并且，在侧壁26与第1壳体6的后方的壁面之间形成有收纳差速器装置10的差速器装置收纳空间11A，该差速器装置收纳空间11A构成收纳空间11的一部分。
另外，在第1壳体6的车辆1的前方侧的壁面与第2壳体7的车辆1的前方侧的壁面的内部之间形成有收纳变速器9的变速器收纳空间11B，该变速器收纳空间11B构成收纳空间11的一部分。因此，变速器收纳空间11B的容积大于差速器装置收纳空间11A的容积。另外， 轴承保持孔7b形成于侧壁26的中心部。此外，所谓该中心部是侧壁26的半径方向的中心部。
如图3所示，在第2壳体7的接合面7a形成有螺栓8插通的多个螺栓插通孔7c，该螺栓插通孔7c在接合面7a的延伸方向分开地设置。另外，在车辆1的前方侧的第2壳体7中如斜线所示旋转自如地支撑着中间轴13。另外，如假想线所示，安装于差速器壳盖20的末端传动齿轮21与设于中间轴13的中间轴齿轮17啮合。此外，如图3所示，差速器装置10以差速器轴25(传动轴4L、4R的旋转中心轴)为中心旋转。
在此，在动力在变速器9与差速器装置10之间传递时，在中间轴齿轮17的节圆与末端传动齿轮21的节圆的齿轮啮合点处产生3个方向的啮合负荷。
该啮合负荷是末端传动齿轮21的节圆切线方向负荷Kt、末端传动齿轮21的半径方向负荷Kr以及中间轴齿轮17的轴方向负荷Ka。并且，在车辆1前进时中间轴齿轮17在逆时钟旋转方向旋转，在车辆1后退时中间轴齿轮17在顺时钟旋转方向旋转的情况下，在向车辆1的前进方向加速时和向车辆1的后退方向减速时(以下将该行驶状态称为驱动时)，末端传动齿轮21在图3中作为规定方向的下方受到节圆切线方向负荷Kt1。以下将该规定方向的节圆切线方向负荷Kt1称为驱动时负荷F1。
另外，在向车辆1的后退方向加速时和向车辆1的前进方向减速时(以下将该行驶状态称为被驱动时)，末端传动齿轮21在图3中与规定方向相反方向的上方受到节圆切线方向负荷Kt2。该节圆切线方向负荷Kt2与节圆切线方向负荷Kt1成为相反的方向，即相对于中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的啮合点成为与节圆切线方向负荷Kt1点对称的方向。以下将与该规定方向相反的方向的节圆切线方向负荷Kt2称为被驱动时负荷F2。
另外，在上述的驱动时，受到作用于末端传动齿轮21的驱动时负荷F1，第2壳体7的轴承保持孔7b在从中间轴13通过轴承24决定的方向，即相对于差速器轴25向下方受到压缩方向负荷Fc1的作用。
另外，在上述的被驱动时，受到作用于末端传动齿轮21的被驱动时负荷F2，第2壳体7的轴承保持孔7b在从中间轴13通过轴承24决定的方向，即相对于差速器轴25向上方受到压缩方向负荷Fc2的作用。该压缩方向负荷Fc2与压缩方向负荷Fc1成为相反的方向，即相对于差速器轴25成为与压缩方向负荷Fc1大致为点对称的方向。
本实施方式的传动箱31在通过中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的啮合在相对于中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的节圆的切线方向施加驱动时负荷F1时，将侧壁26由于施加到轴承保持孔7b的压缩方向负荷Fc1而最大变形的部位设为第1区域的情况下，第1区域的刚性低于第1区域的宽度方向两侧的第2区域的刚性。
具体地，如图3所示，第1区域是压缩方向负荷Fc1施加的方向及其周边的部位，第1区域包括第1侧壁部33。另外，第1侧壁部33的宽度方向两侧的第2区域包括第2侧壁部34、35。
在图3、图5中，第2侧壁部34、35形成为与接合面7a大致同一平面上的平面形状，第1侧壁部33形成为袋形状，是比接合面7a更向与第2侧壁部34、35正交方向凹陷的形状。因此，本实施方式的传动箱31能使第1侧壁部33相对于压缩方向负荷Fc1的刚性小于第2侧壁部34、35的刚性。
另外，本实施方式的传动箱31在通过中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的啮合相对于中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的节圆的切线方向施加被驱动时负荷F2时，在将侧壁26由于施加到轴承保持孔7b的压缩方向负荷Fc2而最大变形的部位设为第3区域的情况下，使第3区域相对于压缩方向负荷Fc2的刚性低于第3区域的两侧的第4区域的刚性。
具体地，如图3所示，第3区域是压缩方向负荷Fc2施加的方向及其周边的部位，第3区域包括第3侧壁部36。另外，第3侧壁部36的宽度方向两侧的第4区域包括第4侧壁部37、38。此外，第4侧壁部37的端部和第2侧壁部34的端部是连续的同一平面。
在图3、图5～图7中，第4侧壁部37、38形成为平面形状。另外，第3侧壁部36形成为袋形状，是比接合面7a更向与第4侧壁部37、38 正交方向凹陷的形状。因此，本实施方式的传动箱31能使第3侧壁部36相对于压缩负荷Fc2的刚性小于第4侧壁部37、38的刚性。
另外，在第1壳体6和第2壳体7的底面贮存有用于润滑变速器9、差速器装置10的未图示的油，该油通过被末端传动齿轮21刮起而飞溅到变速器9、差速器装置10。
在图3中，第3侧壁部36相对于轴承保持孔7b配置于上方，第3侧壁部36构成贮存被末端传动齿轮21刮起的油的贮油器。另外，在第3侧壁部36的下部设有朝向轴承保持孔7b供应油的油供应口36a。贮存于第3侧壁部36的油通过从油供应口36a滴下到轴承保持孔7b，由此供应给轴承24，轴承24被该油润滑。另外，在轴承保持孔7b的下部设有油排出口39，该油排出口39将供应到轴承24的油从轴承24与轴承保持孔7b之间排出到第1壳体6和第2壳体7的底部。
接着说明作用。
在图3、图8中，在上述的车辆1驱动时，末端传动齿轮21在图3中作为规定方向的下方受到驱动时负荷F1，在第2壳体7的轴承保持孔7b处，从中间轴13通过轴承24相对于中间轴齿轮17与末端传动齿轮21的啮合点向下方产生压缩方向负荷Fc1。由此，以由粗线a包围的方式，相对于差速器轴25在下方的第2壳体7的第1侧壁部33和第2侧壁部34、35受到压缩力。
本实施方式的传动箱31在通过中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的啮合而相对于中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的节圆的切线方向施加驱动时负荷F1时，将侧壁26由于施加到轴承保持孔7b的压缩方向负荷Fc1而最大变形的第1侧壁部33形成为比接合面7a更向正交方向凹陷的袋形状，将第2侧壁部33的两侧的第2侧壁部34、35形成为与接合面7a大致同一平面上的平面形状，由此使第1侧壁部33相对于压缩方向负荷Fc1的刚性小于第2侧壁部34、35的刚性。
因此，能在通过施加到轴承保持孔7b的压缩方向负荷Fc1使第1侧壁部34变形后，使第2侧壁部34、35变形。
因此，能将施加到轴承保持孔7b的压缩方向负荷Fc1分散到第1侧壁部33和第2侧壁部34、35，能使施加到轴承保持孔7b的压缩方 向负荷Fc1从第1侧壁部33的径向外方的接合面7a的螺栓8分散到第2侧壁部34、35的径向外方的接合面7a的螺栓8。其结果是，不用加厚侧壁26的板厚或者增加螺栓8的数量，能抑制第1侧壁部33的径向外方的接合面7a局部地变形。
另外，在驱动时，相对于轴承保持孔7b受到的压缩方向负荷Fc1，在第3侧壁部36和第4侧壁部37、38产生张力Fp1。与此相对，本实施方式的传动箱31能由第3侧壁部36和第4侧壁部37、38的径向外方的螺栓8受到压缩方向负荷Fc1。因此，能更有效地抑制第1侧壁部33的径向外方的接合面7a局部地变形。
另一方面，如图3、图9所示，在上述的车辆1被驱动时，末端传动齿轮21在图3中作为与规定方向相反的方向的上方受到被驱动时负荷F2，在第2壳体7的轴承保持孔7b处，从中间轴13通过轴承24相对于中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的啮合点向上方产生压缩方向负荷Fc2。由此，以由粗线b包围的方式，相对于差速器轴25在上方的第2壳体7的第3侧壁部36和第4侧壁部37、38受到压缩力。
本实施方式的传动箱31在通过中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的啮合相对于中间轴齿轮17和末端传动齿轮21的节圆的切线方向施加被驱动时负荷F2时，侧壁26由于施加到轴承保持孔7b的压缩方向负荷Fc2而最大变形的第3侧壁部36形成为比接合面7a更向正交方向凹陷的袋形状，第3侧壁部36的宽度方向两侧的第4侧壁部37、38形成为与接合面7a大致同一平面上的平面形状，由此第3侧壁部36相对于压缩方向负荷Fc2的刚性小于第4侧壁部37、38的刚性。
因此，能在由于施加到轴承保持孔7b的压缩方向负荷Fc2使第3侧壁部34变形后，使第4侧壁部37、38变形。
因此，能将施加到轴承保持孔7b的压缩方向负荷Fc2分散到第3侧壁部36和第4侧壁部37、38，能将施加到轴承保持孔7b的压缩方向负荷Fc2从第3侧壁部36的径向外方的接合面7a的螺栓8分散到第4侧壁部37、38的径向外方的接合面7a的螺栓8。其结果是，不用加厚侧壁26的板厚或者增加螺栓8的数量，能抑制第3侧壁部36的径向 外方的接合面7a局部地变形。
另外，在被驱动时，相对于轴承保持孔7b受到的压缩方向负荷Fc2，在第1侧壁部33和第2侧壁部34、35产生张力Fp2。与此相对，本实施方式的传动箱31能由第1侧壁部33和第2侧壁部34、35的径向外方的螺栓8受到压缩方向负荷Fc2。因此，能更有效地抑制第1侧壁部33的径向外方的接合面7a局部地变形。
以上的结果是，能防止传动箱31的重量增加，并且能防止传动箱31的内部的密闭性降低。因此，能防止例如传动箱31内的油漏出。
另外，关于本实施方式的传动箱31，第3侧壁部36构成贮油器，在第3侧壁部36的下部形成有朝向轴承保持孔7b供应油的油供应口36a。由此，能将通过末端传动齿轮21的旋转而被刮起并贮存于第3侧壁部36的油从油供应口36a供应到轴承24。因此，能使轴承24的润滑性提高。
此外，关于传动箱31，将第1侧壁部33形成为袋形状，使第1侧壁部33的刚性小于第2侧壁部34、35的刚性，并且将第3侧壁部36形成为袋形状，使第3侧壁部36的刚性小于第4侧壁部37、38的刚性，但是并不限于此。
例如，可以使第1侧壁部33的板厚小于第2侧壁部34、35的板厚，使第1侧壁部33的刚性小于第2侧壁部34、35的刚性。除此之外，可以使第3侧壁部36的板厚小于第4侧壁部37、38的板厚，使第3侧壁部36的刚性小于第4侧壁部37、38的刚性。
另外，本实施方式的传动箱31在第2壳体7中形成第1侧壁部33等，但是可以在第1壳体6中形成第1侧壁部33等。总之，只要在第1壳体和第2壳体中的具有侧壁的壳体侧形成第1侧壁部33等即可。
虽然公开了本发明的实施方式，但是本领域技术人员明白可不脱离本发明的范围施加变更。意图将所有的这样的修改和等价物包含于本权利要求。