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铁路钢轨缓冲装置
    技术领域：

    本实用新型涉及一种铁路设施，特别是用于减缓铁路线上两钢轨联接缝隙处冲击力的钢轨缓冲装置。

    背景技术：

    现有的用于联接铁路钢轨的装置是被称为鱼尾板的联接板。它安装在两根钢轨相联处内侧和外侧，紧固螺栓把内外侧的鱼尾板和钢轨联接在一起。由于钢轨有热胀冷缩的性能，钢轨对接处必须留有供其伸缩的缝隙，钢轨才不会扭曲。车轮经过缝隙时会与钢轨产生冲击。其后果是降低车轮和钢轨的使用寿命，并发出很大的噪音，造成噪音污染。特别是列车提速后，这个冲击力会随着速度的提高而增加，造成更为严重的后果。

    发明内容：

    本实用新型要解决的任务在于克服现有铁路钢轨联接装置的上述弊病，提供一种实用的，能消除火车车轮与钢轨联接处产生冲击力的钢轨缓冲装置，使车轮经过联接处的负荷由车轮驶出轨、驶入轨和变形鱼尾板来共同承受。

    本实用新型采用的技术解决方案是：铁路钢轨缓冲装置，安装于相邻接的两段钢轨联接处，它主要由鱼尾板、中间扣板和紧固螺栓螺母、弹簧及联接螺栓、螺母组成，鱼尾板装于邻接的两段钢联接处的内侧，经联接螺栓、螺母分别与两段钢轨联接，再经中间扣板和紧固螺栓、螺母、弹簧安装于枕木上，其特征在于邻接的两段钢轨端头为相互吻合的斜楔形状，联接处钢轨外侧装有变形鱼尾板，鱼尾板、变形鱼尾经联接螺栓、螺母分别和两段钢轨联接成一整体。

    变形鱼尾板的上翼缘与钢轨上翼缘吻合触接，且上翼缘上表面与钢轨上表面共同与车轮触接；变形鱼尾板下翼缘与钢轨下翼缘吻合触接；紧固螺栓、螺母、弹簧经中间扣板依次压接变形鱼尾板下翼缘、钢轨下翼缘固联于枕木上。

    附图说明：

    图1是铁路钢轨缓冲装置结构正视图

    图2是铁路钢轨缓冲装置结构侧视图

    图3是铁路钢轨缓冲装置结构俯视图

    具体实施方式：

    本实用新型结合具体实施参见附图进一步说明如下：

    一种铁路钢轨缓冲装置，参见附图1，2，3，枕木[1]在最下面，其上有两条钢轨[8]、[13]。这两条钢轨地端头加工成相互吻合的斜楔形状。两条钢轨端头斜楔面之间留下一条10mm的缝隙A。钢轨的内侧安装现在铁路上使用的鱼尾板[16]，钢轨的外侧安装变形鱼尾板[9]。六个联接螺栓[10]螺母[11]把鱼尾板[6]、变形鱼尾板[9]和钢轨[8]、[13]紧固在一起。本实用新型铁路钢轨缓冲装置，它的变形鱼尾板[9]上翼缘与钢轨[8]、[13]上翼缘吻合触接，且上翼缘的上表面与钢轨[8]、[13]上表面共同与车轮[7]触接，参见附图1；变形鱼尾板[9]下翼缘与钢轨[8]、[13]下翼缘吻合触接。钢轨内侧的中间扣板[2]采用现在铁路上使用的中间扣板。拧紧枕木上的螺母[3]，螺母[3]就压紧弹簧[4]，弹簧[4]压紧中间扣板[2]，中间扣板[2]压紧钢轨[8]、[13]，使钢轨[8]、[13]与枕木[1]紧密贴合。钢轨[8]、[13]外侧的中间扣板[12]是本装置新设计的扣板，拧紧枕木上的螺母[3]，螺母[3]压紧弹簧[4]，弹簧[4]压紧中间扣板[12]，中间扣板[12]压紧变形鱼尾板[9]，变形鱼尾板[9]压紧钢轨[8]、[13]，使钢轨[8]、[13]与枕木[1]紧密贴合。如此，构成一个可起缓冲作用的铁路钢轨缓冲装置。

    本实用新型铁路钢轨缓冲装置最大优点在于使联接处的钢轨形成一个整体。火车经过此处时，钢轨同时压在车轮驶出钢轨端头、驶入钢轨端头和变形鱼尾板上，车轮从一条钢轨行驶到另一条钢轨是平滑过渡的，不会产生冲击力，也不会发出噪音。既延长了车轮和钢轨的使用寿命，又消除了噪音污染，还为列车提速创造了条件。它造价低廉，使用方便可靠。