非充气轮胎.pdf

一种非充气轮胎(24)包括内圆周屏障(26)、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障(28)，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸的支撑结构(32)。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条(34)。第一花纹条具有基本上垂直于轮胎的轴向方向的横截面，该横截面具有第一曲线形状，其中第一曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。支撑结构还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹条(36)。第一花纹条中的至少一些与第二花纹条中的至少一些相交，使得相交的第一花纹条和第二花纹条在相交点处共享公共材料。

权利要求书
1.  一种非充气轮胎(24)，其包括：
内圆周屏障(26)，其经配置联接到轮毂(22)；
外圆周屏障(28)，其与所述内圆周屏障径向间隔开；以及
支撑结构(32)，其在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸并且将所述内圆周屏障联接到所述外圆周屏障，其中所述支撑结构包括：
多个第一花纹条(34)，其在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸，其中所述第一花纹条具有基本上垂直于所述轮胎的轴向方向的横截面，所述横截面具有第一曲线形状，其中随着所述第一花纹条在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸，所述第一曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线，以及
多个第二花纹条(36)，其在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸，
其中所述第一花纹条中的至少一些与所述第二花纹条中的至少一些相交，使得相交的第一花纹条和第二花纹条在相交点处共享公共材料，
其中所述第一花纹条中的至少一些在第一圆周方向上延伸，每个相对于在所述至少一些第一花纹条与所述内圆周屏障汇合的点(38)处与所述内圆周屏障相切的第一线来限定第一角(α)，以及
其中所述第二花纹条中的至少一些在第二圆周方向上延伸，每个相对于在所述至少一些第二花纹条与所述内圆周屏障汇合的点(42)处与所述内圆周屏障相切的第二线来限定第二角(β)。

2.  根据权利要求1所述的轮胎，其中所述第二花纹条具有基本上垂直于所述轮胎的所述轴向方向的第二横截面，所述第二横截面具有第二曲线形状，其中随着所述第二花纹条在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸，所述第二曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线

3.  根据权利要求1所述的轮胎，其中所述第一角在30度至85度的范 围内，并且所述第二角在30度至85度的范围内。

4.  根据权利要求1所述的轮胎，其中所述至少一些第一花纹条具有到所述内圆周屏障的相应第一内附接点和到所述外圆周屏障的相应第一外附接点(40)，并且其中到所述内圆周屏障的第一内附接点与到所述外圆周屏障的相应第一外附接点分开10度至30度。

5.  根据权利要求1所述的轮胎，其中所述支撑结构具有20至60个第一花纹条以及20至60个第二花纹条。

6.  根据权利要求1所述的轮胎，其中所述支撑结构包括所述相同数目的第一花纹条和第二花纹条。

7.  根据权利要求1所述的轮胎，其中所述第一花纹条中的每个从所述内圆周屏障延伸到所述外圆周屏障。

8.  根据权利要求1所述的轮胎，其中所述轮胎至少部分由从由聚氨酯、天然橡胶和合成橡胶组成的组中选择的至少一种聚合物形成。

9.  一种车轮(16)，其包括：
轮毂，其经配置联接到机器(10)；以及
根据权利要求1-8中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述轮毂。

10.  一种经配置行进跨过路面的机器(10)，所述机器包括：
联接到所述机器的至少一个车轮，所述至少一个车轮包括：
轮毂，其经配置联接到所述机器；以及
根据权利要求1-8中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述轮毂。

11.  一种非充气轮胎(24)，其包括：
内圆周屏障(26)，其经配置联接到轮毂(22)；
外圆周屏障(28)，其与所述内圆周屏障径向间隔开；以及
支撑结构(32)，其在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸并且将所述内圆周屏障联接到所述外圆周屏障，
其中所述支撑结构至少部分限定所述轮胎的第一轴向侧(46)以及与所述轮胎的所述第一轴向侧相对的所述轮胎的第二轴向侧(48)，
其中所述支撑结构包括在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸的多个花纹条(34)，
其中所述多个花纹条限定在所述轮胎的所述第一轴向侧和所述轮胎的所述第二轴向侧之间延伸的多个腔体(50)，以及
其中所述腔体中的至少一些各自均限定在所述轮胎的所述第一轴向侧和所述轮胎的所述第二轴向侧之间的点处变化的轴向横截面。

12.  根据权利要求11所述的轮胎，其中所述轴向横截面限定在所述第一轴向侧和所述第二轴向侧之间的点处变化的形状，并且所述轴向横截面限定在所述第一轴向侧和所述第二轴向侧之间的点处变化的面积。

13.  根据权利要求11所述的轮胎，其中第一组所述至少一些腔体的所述轴向横截面限定随着所述第一组所述至少一些腔体从所述第一轴向侧朝所述第二轴向侧延伸而减小的面积，并且第二组所述至少一些腔体的所述轴向横截面限定随着所述第二组所述至少一些腔体从所述第二轴向侧朝所述第一轴向侧延伸而减小的面积。

14.  根据权利要求11所述的轮胎，其中所述支撑结构限定在所述轮胎的所述第一轴向侧和所述轮胎的所述第二轴向侧之间的轴向中间区域(52)，并且其中所述至少一些腔体的第一部分限定具有随着所述至少一些腔体从所述第一轴向侧朝所述中间区域延伸而减小的面积的轴向横截面，并且所述至少一些腔体的第二部分限定具有随着所述至少一些腔体从所述第二轴向侧朝所述中间区域延伸而减小的面积的轴向横截面。

15.  根据权利要求14所述的轮胎，其中所述腔体的所述第一部分和所述腔体的所述第二部分彼此由所述腔体的第三部分(58)分开，其中所述第三部分限定具有小于所述第一部分的面积和所述第二部分的面积的面积的横截面。

16.  根据权利要求15所述的轮胎，其中所述腔体的所述第一部分的所述横截面限定第一形状，所述腔体的所述第二部分的所述横截面限定第二形状，并且所述腔体的所述第三部分的所述横截面限定第三部分，并且其中所述第一形状不同于所述第三形状。

17.  根据权利要求16所述的轮胎，其中所述至少一些腔体包括在所述第一部分和所述第三部分之间提供过渡的过渡部分(60)。

18.  根据权利要求16所述的轮胎，其中所述第一形状是平行四边形，并且所述第三形状是圆形和椭圆中的一个。

19.  一种车轮(16)，其包括：
轮毂，其经配置联接到机器(10)；以及
根据权利要求11-18中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述轮毂。

20.  一种经配置行进跨过路面的机器(10)，所述机器包括：
至少一个车轮，所述至少一个车轮包括：
轮毂，其联接到所述机器；以及
根据权利要求11-18中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述轮毂。

21.  一种非充气轮胎(24)，其包括：
内圆周屏障(26)，其经配置联接到轮毂(22)；
外圆周屏障(28)，其与所述内圆周屏障径向间隔开；以及
支撑结构(32)，其在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸并且将所述内圆周屏障联接到所述外圆周屏障，
其中所述支撑结构包括在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸的多个花纹条(34)，
其中所述支撑结构至少部分限定所述轮胎的第一轴向侧(46)以及与所述轮胎的所述第一轴向侧相对的所述轮胎的第二轴向侧(48)，
其中所述轮胎的所述第一轴向侧和所述第二轴向侧限定所述支撑结构的轴向宽度，以及
其中所述支撑结构的所述轴向宽度随着所述支撑结构在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸而变化。

22.  根据权利要求21所述的轮胎，其中所述支撑结构限定与所述内圆周屏障相关联的内轴向宽度和与所述外圆周屏障相关联的外轴向宽度，并且其中所述外轴向宽度大于所述内轴向宽度。

23.  根据权利要求22所述的轮胎，其中所述外轴向宽度与所述内轴向宽度的比在1.4:1至2.8:1的范围内。

24.  根据权利要求22所述的轮胎，其中在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间的所述支撑结构的径向横截面限定梯形。

25.  根据权利要求21所述的轮胎，其中所述轮胎的所述第一轴向侧和所述轮胎的所述第二轴向侧限定所述轮胎的相应第一侧壁和第二侧壁，并且其中所述第一侧壁和所述第二侧壁中的至少一个是凹面的。

26.  根据权利要求21所述的轮胎，其中所述轮胎的所述第一轴向侧和所述轮胎的所述第二轴向侧限定所述轮胎的相应第一侧壁和第二侧壁，并且其中所述第一侧壁和所述第二侧壁中的至少一个是凸面的。

27.  根据权利要求21所述的轮胎，其中所述内圆周屏障限定所述轮胎的内径，并且所述胎面部分限定所述轮胎的外径，以及
其中所述轮胎的所述内径与所述轮胎的所述外径的比在0.25:1至0.75:1的范围内。

28.  根据权利要求27所述的轮胎，其中所述支撑结构至少部分限定所述轮胎的第一轴向侧以及与所述轮胎的所述第一轴向侧相对的第二轴向侧，
其中所述轮胎的所述第一轴向侧和所述第二轴向侧限定所述支撑结构的轴向宽度，以及
其中所述轮胎的所述轴向宽度与所述轮胎的所述外径的比在0.25:1至0.40:1的范围内。

29.  一种车轮(16)，其包括：
轮毂，其经配置联接到机器(10)；以及
根据权利要求21-28中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述轮毂。

30.  一种经配置行进跨过路面的机器(10)，所述机器包括：
至少一个车轮，所述至少一个车轮包括：
轮毂，其联接到所述机器；以及
根据权利要求21-28中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述 轮毂。

31.  一种非充气轮胎(24)，其包括：
内圆周屏障(26)，其经配置联接到轮毂(22)；
外圆周屏障(28)，其与所述内圆周屏障径向间隔开；以及
支撑结构(32)，其在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸并且将所述内圆周屏障联接到所述外圆周屏障，
其中所述支撑结构至少部分限定所述轮胎的第一轴向侧(46)以及与所述轮胎的所述第一轴向侧相对的所述轮胎的第二轴向侧(48)，以及
其中所述支撑结构包括：
多个第一花纹条(34)，其在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸，
多个第二花纹条(36)，其在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸，
其中所述多个第一花纹条中的至少一些从所述轮胎的所述第一轴向侧朝所述轮胎的所述第二轴向侧延伸，
其中所述多个第二花纹条中的至少一些从所述轮胎的所述第二轴向侧朝所述轮胎的所述第一轴向侧延伸，以及
其中所述至少一些第一花纹条从所述轮胎的所述第一轴向侧朝所述轮胎的所述第二轴向侧部分延伸，使得所述至少一些第一花纹条在到达所述轮胎的所述第二轴向侧之前终止。

32.  根据权利要求31所述的轮胎，其中所述至少一些第二花纹条从所述轮胎的所述第二轴向侧朝所述轮胎的所述第一轴向侧部分延伸，使得所述至少一些第二花纹条在到达所述轮胎的所述第一轴向侧之前终止。

33.  根据权利要求32所述的轮胎，其中所述至少一些第一花纹条终止于第一轴向延伸部分，并且所述至少一些第二花纹条终止于第二轴向延伸部分，并且其中相比于所述轮胎的所述第二轴向侧，所述第一轴向延伸部分更靠近所述轮胎的所述第一轴向侧，并且相比于所述轮胎的所述第一轴向侧，所述第二轴向延伸部分更靠近所述轮胎的所述第二轴向侧。

34.  根据权利要求32所述的轮胎，其中所述至少一些第一花纹条终止于第一轴向延伸部分，并且所述至少一些第二花纹条终止于第二轴向延伸部分，并且其中所述第一轴向延伸部分和所述第二轴向延伸部分位于所述轮胎的所述第一轴向侧和所述第二轴向侧之间的公共轴向位置处。

35.  根据权利要求32所述的轮胎，其中所述至少一些第一花纹条终止于第一轴向延伸部分，并且所述至少一些第二花纹条终止于第二轴向延伸部分，并且其中相比于所述轮胎的所述第一轴向侧，所述第一轴向延伸部分更靠近所述轮胎的所述第二轴向侧，并且相比于所述轮胎的所述第二轴向侧，所述第二轴向延伸部分更靠近所述轮胎的所述第一轴向侧。

36.  根据权利要求31所述的轮胎，还包括围绕所述内圆周屏障周向延伸并且在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间至少部分延伸的至少一个辐板(64)，其中所述至少一个辐板与所述多个第一花纹条中的至少一些和所述多个第二花纹条中的至少一些相交。

37.  根据权利要求36所述的轮胎，其中所述至少一个辐板限定在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸的径向横截面。

38.  根据权利要求37所述的轮胎，其中所述至少一个辐板的所述径向横截面限定垂直于所述内圆周屏障和所述外圆周屏障中的至少一个的花纹条部分。

39.  一种车轮(16)，其包括：
轮毂，其经配置联接到机器(10)；以及
根据权利要求31-38中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述轮毂。

40.  一种经配置行进跨过路面的机器(10)，所述机器包括：
至少一个车轮，所述至少一个车轮包括：
轮毂，其联接到所述机器；以及
根据权利要求31-38中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述轮毂。

41.  一种非充气轮胎(24)，其包括：
内圆周屏障(26)，其经配置联接到轮毂(22)；
外圆周屏障(28)，其与所述内圆周屏障径向间隔开；
胎面部分(30)，其与所述外圆周屏障相关联；以及
支撑结构(32)，其在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸并且将所述内圆周屏障联接到所述外圆周屏障，
其中所述支撑结构包括在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸的多个花纹条(34)，其中所述花纹条具有基本上垂直于所述轮胎的轴向方向的横截面，其中所述横截面具有曲线形状，并且其中随着所述花纹条在所述内圆周屏障和所述外圆周屏障之间延伸，所述曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线，以及
其中所述胎面部分限定：
第一边缘(66)以及与所述第一边缘相对的第二边缘(68)，
与所述第一边缘相关联的多个周向间隔开的第一横向沟槽(70)，
与所述第二边缘相关联的多个周向间隔开的第二横向沟槽(72)，以及
将所述第一沟槽和所述第二沟槽彼此分开的圆周胎面花纹条(74)。

42.  根据权利要求41所述的轮胎，其中所述第一横向沟槽中的至少一些从所述第一边缘向内延伸，并且其中所述第二横向沟槽中的至少一些从所述第二边缘向内延伸。

43.  根据权利要求41所述的轮胎，其中所述第一横向沟槽中的至少一些相对于所述第一边缘垂直地延伸，并且其中所述第二横向沟槽中的至少一些相对于所述第二边缘垂直地延伸。

44.  根据权利要求41所述的轮胎，其中所述第一横向沟槽中的至少一些相对于所述第一边缘倾斜地延伸，并且其中所述第二横向沟槽中的至少一些相对于所述第二边缘倾斜地延伸。

45.  根据权利要求41所述的轮胎，其中所述第一沟槽中的至少一些与所述第二沟槽中的至少一些周向对准，其中所述第一沟槽中的至少一些终止于所述胎面部分的第一轴向横向点，并且所述第二沟槽中的至少一些终 止于所述胎面部分的第二轴向横向点，并且其中相比于所述第二边缘，所述第一轴向横向点更靠近所述第一边缘，并且相比于所述第一边缘，所述第二轴向横向点更靠近所述第二边缘。

46.  根据权利要求41所述的轮胎，其中所述第一沟槽中的至少一些相对于所述第二沟槽中的至少一些周向偏移，其中所述第一沟槽中的至少一些终止于所述胎面部分的第一轴向横向点，并且所述第二沟槽中的至少一些终止于所述胎面部分的第二轴向横向点，并且其中相比于所述第二边缘，所述第一轴向横向点更靠近所述第一边缘，并且其中相比于所述第一边缘，所述第二轴向横向点更靠近所述第二边缘。

47.  根据权利要求41所述的轮胎，其中所述支撑结构包括第一材料，并且所述胎面部分包括不同于所述第一材料的第二材料。

48.  根据权利要求47所述的轮胎，其中所述第一材料包括从由聚氨酯、天然橡胶和合成橡胶组成的组中选择的至少一种聚合物，并且其中所述第二材料包括从由聚氨酯、天然橡胶和合成橡胶组成的组中选择的至少一种材料。

49.  一种车轮(16)，其包括：
轮毂，其经配置联接到机器(10)；以及
根据权利要求41-48中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述轮毂。

50.  一种经配置行进跨过路面的机器(10)，所述机器包括：
至少一个车轮，所述至少一个车轮包括：
轮毂，其联接到所述机器；以及
根据权利要求41-48中任一项所述的非充气轮胎，其联接到所述轮毂。

说明书非充气轮胎
技术领域
本发明涉及非充气轮胎，并且更具体地涉及用于机器的非充气轮胎。
背景技术
自推进或是推动或拉动的机器诸如车辆通常包括用于便于行进跨过路面的车轮。此类车轮通常包括轮胎，以保护车轮的轮辋或轮毂、为了提高的舒适性或对乘客或货物的保护提供缓冲以及经由轮胎的胎面提供增强的牵引力。充气轮胎是此类轮胎的示例。充气轮胎包括用于保持加压空气的封闭腔体，其中该封闭腔体由单独环形内胎或轮胎和轮毂的轮辋之间的密封耦合形成。依靠加压空气，当车轮在路面上滚动时，该轮胎提供缓冲和减震。
然而，充气轮胎可存在许多可能的缺点。例如，充气轮胎由于泄气或漏气可放气，使其在修理或更换之前不适合使用。此外，由于用于在轮胎和轮辋之间提供密封联接的单独内胎或复杂配置，充气轮胎可相对复杂。
除了这些缺点之外，充气轮胎可存在许多经济缺点。例如，由于充气轮胎的相对复杂的性质，充气轮胎的制造设施可极其昂贵，需要大笔资本投资。另外，由于天然橡胶的不一致的可用性，由天然橡胶形成的充气轮胎可易受生产成本戏剧性波动的影响。
非充气轮胎诸如实心轮胎或不保持加压空气的轮胎可提供充气轮胎的替代形式。因为非充气轮胎不用保持加压空气，所以非充气轮胎没有充气轮胎那么复杂。然而，非充气轮胎可存在许多可能的缺点。例如，非充气轮胎可相对重并且可不具有足以提供所需水平的缓冲的能力。例如，一些非充气轮胎可提供很少的缓冲(若有)，潜在地导致乘客的不舒适性和/ 或对货物的损坏。此外，当轮胎上的载荷变化时，一些非充气轮胎不能够维持所需水平的缓冲。具体地，如果对于给定载荷非充气轮胎的结构提供所需水平的缓冲，那么如果载荷变化其可能不能够提供所需水平的缓冲。例如，如果载荷增加，非充气轮胎的结构可断裂，导致所需水平的缓冲的损失或潜在地损坏轮胎。此外，由于在载荷下的轮胎的断裂，提供充足缓冲的常规非充气轮胎当装载时不能够维持所需的机器高度。
Lord等人的美国专利号2,620,844(“’844专利”)公开了不用充气的垫式轮胎的示例。具体地，’844专利公开了由弹性材料诸如橡胶形成的垫式轮胎。该轮胎包括被成形用于安装到车轮上的刚性内轮辋、由弹性材料诸如橡胶形成的外连续胎面节段以及由弹性材料形成的缓冲垫，该缓冲垫在轮辋和胎面节段之间延伸并且连接到轮辋和胎面节段或与其结合。轮胎的缓冲垫由从轮胎的一侧延伸到另一侧的开口提供并且由围绕轮胎延伸的壁形成，其中壁形成为传递径向作用在轮辋和胎面之间的载荷。
虽然’844专利中所公开的垫式轮胎提供充气轮胎的替代形式，但是其可存在与非充气轮胎相关联的许多缺点。例如，当轮胎上的载荷变化时，’844专利中所公开的轮胎不能够维持所需水平的缓冲。
本文所公开的非充气轮胎可涉及减少或克服以上所述的可能缺点中的一个或多个。
发明内容
在一方面，本发明涉及非充气轮胎。该轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条(rib，肋条)，其中第一花纹条具有基本上垂直于轮胎的轴向方向的横截面，该横截面具有第一曲线形状。随着第一花纹条在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸，该第一曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。支撑结构还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹 条。第一花纹条中的至少一些与第二花纹条中的至少一些相交，使得相交的第一花纹条和第二花纹条在相交点处共享公共材料。第一花纹条中的至少一些在第一圆周方向上延伸，每个相对于在至少一些第一花纹条与内圆周屏障汇合的点处与内圆周屏障相切的第一线来限定第一角。第二花纹条中的至少一些在第二圆周方向上延伸，每个相对于在至少一些第二花纹条与内圆周屏障汇合的点处与内圆周屏障相切的第二线来限定第二角。
在另一个方面，车轮包括经配置联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及支撑结构。支撑结构在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条。第一花纹条具有基本上垂直于轮胎的轴向方向的横截面，该横截面具有第一曲线形状。随着第一花纹条在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸，该第一曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。支撑结构还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹条。第一花纹条中的至少一些与第二花纹条中的至少一些相交，使得相交的第一花纹条和第二花纹条在相交点处共享公共材料。第一花纹条中的至少一些在第一圆周方向上延伸，每个相对于在至少一些第一花纹条与内圆周屏障汇合的点处与内圆周屏障相切的第一线来限定第一角。第二花纹条中的至少一些在第二圆周方向上延伸，每个相对于在至少一些第二花纹条与内圆周屏障汇合的点处与内圆周屏障相切的第二线来限定第二角。
在又一方面，经配置行进跨过路面的机器包括联接到机器的至少一个车轮。该至少一个车轮包括联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及支撑结构。支撑结构在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条。第一花纹条具有基本上垂直于轮胎的轴向方向的横截面，该横截面具有第一曲线形状。随着第一花纹条在内圆 周屏障和外圆周屏障之间延伸，该第一曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。支撑结构还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹条。第一花纹条中的至少一些与第二花纹条中的至少一些相交，使得相交的第一花纹条和第二花纹条在相交点处共享公共材料。第一花纹条中的至少一些在第一圆周方向上延伸，每个相对于在至少一些第一花纹条与内圆周屏障汇合的点处与内圆周屏障相切的第一线来限定第一角。第二花纹条中的至少一些在第二圆周方向上延伸，每个相对于在至少一些第二花纹条与内圆周屏障汇合的点处与内圆周屏障相切的第二线来限定第二角。
根据又一方面，非充气轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构至少部分限定轮胎的第一轴向侧以及与轮胎的第一轴向侧相对的轮胎的第二轴向侧。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中多个花纹条限定在轮胎的第一轴向侧和轮胎的第二轴向侧之间延伸的多个腔体。腔体中的至少一些各自均限定在轮胎的第一轴向侧和轮胎的第二轴向侧之间的点处变化的轴向横截面。
根据另一个方面，车轮包括经配置联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构至少部分限定轮胎的第一轴向侧以及与轮胎的第一轴向侧相对的轮胎的第二轴向侧。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中多个花纹条限定在轮胎的第一轴向侧和轮胎的第二轴向侧之间延伸的多个腔体。腔体中的至少一些各自均限定在轮胎的第一轴向侧和轮胎的第二轴向侧之间的点处变化的轴向横截面。
在又一方面，经配置行进跨过路面的机器包括至少一个车轮。该至少一个车轮包括联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包 括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构至少部分限定轮胎的第一轴向侧以及与轮胎的第一轴向侧相对的轮胎的第二轴向侧。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中多个花纹条限定在轮胎的第一轴向侧和轮胎的第二轴向侧之间延伸的多个腔体。腔体中的至少一些各自均限定在轮胎的第一轴向侧和轮胎的第二轴向侧之间的点处变化的轴向横截面。
在另一个方面，非充气轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条。支撑结构至少部分限定轮胎的第一轴向侧以及与轮胎的第一轴向侧相对的轮胎的第二轴向侧。轮胎的第一轴向侧和第二轴向侧限定支撑结构的轴向宽度。支撑结构的轴向宽度随着支撑结构在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸而变化。
根据另一个方面，非充气轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及与外圆周屏障相关联的胎面部分。该轮胎还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中花纹条具有基本上垂直于轮胎的轴向方向的横截面，该横截面具有曲线形状。随着花纹条在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸，该曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。内圆周屏障限定轮胎的内径，并且胎面部分限定轮胎的外径，其中轮胎的内径与轮胎的外径的比在0.25:1至0.75:1的范围内。
根据又一方面，车轮包括经配置联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中支撑结构至少部分限定轮胎的第一轴 向侧以及与轮胎的第一轴向侧相对的轮胎的第二轴向侧。轮胎的第一轴向侧和第二轴向侧限定支撑结构的轴向宽度，并且支撑结构的轴向宽度随着支撑结构在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸而变化。
根据又一方面，车轮包括经配置联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及与外圆周屏障相关联的胎面部分。该轮胎还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中花纹条具有基本上垂直于轮胎的轴向方向的横截面，该横截面具有曲线形状。随着花纹条在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸，该曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。内圆周屏障限定轮胎的内径，并且胎面部分限定轮胎的外径，其中轮胎的内径与轮胎的外径的比在0.25:1至0.75:1的范围内。
根据另一个方面，经配置行进跨过路面的机器包括至少一个车轮。该至少一个车轮包括联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中支撑结构至少部分限定轮胎的第一轴向侧以及与轮胎的第一轴向侧相对的轮胎的第二轴向侧。轮胎的第一轴向侧和第二轴向侧限定支撑结构的轴向宽度，并且支撑结构的轴向宽度随着支撑结构在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸而变化。
根据又一方面，经配置行进跨过路面的机器包括至少一个车轮。该至少一个车轮包括联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障以及与外圆周屏障相关联的胎面部分。该轮胎还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中花纹条在轮 胎的轴向方向上具有横截面，该横截面具有曲线形状。随着花纹条在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸，该曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。内圆周屏障限定轮胎的内径，并且胎面部分限定轮胎的外径，其中轮胎的内径与轮胎的外径的比在0.25:1至0.75:1的范围内。
根据另一个方面，非充气轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构至少部分限定轮胎的第一轴向侧以及与轮胎的第一轴向侧相对的轮胎的第二轴向侧。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条以及在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹条。多个第一花纹条中的至少一些从轮胎的第一轴向侧朝轮胎的第二轴向侧延伸，并且多个第二花纹条中的至少一些从轮胎的第二轴向侧朝轮胎的第一轴向侧延伸。至少一些第一花纹条从轮胎的第一轴向侧朝轮胎的第二轴向侧部分延伸，使得至少一些第一花纹条在到达轮胎的第二轴向侧之前终止。
根据又一方面，非充气轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条以及在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹条。支撑结构还包括围绕内圆周屏障周向延伸并且在内圆周屏障和外圆周屏障之间至少部分延伸的至少一个辐板，其中该至少一个辐板与多个第一花纹条中的至少一些和多个第二花纹条中的至少一些相交。
根据另一个方面，车轮包括经配置联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构至少部分限定轮胎的第一轴向侧以及与轮胎的第一轴向侧相对的轮胎的第二轴向侧。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条以及在内圆周屏 障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹条。多个第一花纹条中的至少一些从轮胎的第一轴向侧朝轮胎的第二轴向侧延伸，并且多个第二花纹条中的至少一些从轮胎的第二轴向侧朝轮胎的第一轴向侧延伸。至少一些第一花纹条从轮胎的第一轴向侧朝轮胎的第二轴向侧部分延伸，使得至少一些第一花纹条在到达轮胎的第二轴向侧之前终止。
根据另一个方面，车轮包括经配置联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条以及在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹条。支撑结构还包括围绕内圆周屏障周向延伸并且在内圆周屏障和外圆周屏障之间至少部分延伸的至少一个辐板，其中该至少一个辐板与多个第一花纹条中的至少一些和多个第二花纹条中的至少一些相交。
根据又一方面，经配置行进跨过路面的机器包括至少一个车轮。该至少一个车轮包括联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构至少部分限定轮胎的第一轴向侧以及与轮胎的第一轴向侧相对的轮胎的第二轴向侧。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条以及在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹条。多个第一花纹条中的至少一些从轮胎的第一轴向侧朝轮胎的第二轴向侧延伸，并且多个第二花纹条中的至少一些从轮胎的第二轴向侧朝轮胎的第一轴向侧延伸。至少一些第一花纹条从轮胎的第一轴向侧朝轮胎的第二轴向侧部分延伸，使得至少一些第一花纹条在到达轮胎的第二轴向侧之前终止。
根据另一个方面，经配置行进跨过路面的机器包括至少一个车轮。该至少一个车轮包括联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮 胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及在内圆周屏障与外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。该轮胎包括联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障以及在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第一花纹条以及在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个第二花纹条。支撑结构还包括围绕内圆周屏障周向延伸并且在内圆周屏障和外圆周屏障之间至少部分延伸的至少一个辐板，其中该至少一个辐板与多个第一花纹条中的至少一些和多个第二花纹条中的至少一些相交。
根据另一个方面，非充气轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障，以及与外圆周屏障相关联的胎面部分。该轮胎还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中花纹条具有基本上垂直于轮胎的轴向方向的横截面，该横截面具有曲线形状。随着花纹条在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸，该曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。胎面部分限定第一边缘和与第一边缘相对的第二边缘。胎面部分还限定与第一边缘相关联的多个周向间隔开的第一横向沟槽、与第二边缘相关联的多个周向间隔开的第二横向沟槽以及将第一沟槽和第二沟槽彼此分开的圆周胎面花纹条。
根据另一个方面，车轮包括经配置联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障以及与外圆周屏障相关联的胎面部分。该轮胎还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条，其中花纹条具有基本上垂直于轮胎的轴向方向的横截面，该横截面具有曲线形状。随着花纹条在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸， 该曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。胎面部分限定第一边缘和与第一边缘相对的第二边缘。胎面部分还限定与第一边缘相关联的多个周向间隔开的第一横向沟槽、与第二边缘相关联的多个周向间隔开的第二横向沟槽以及将第一沟槽和第二沟槽彼此分开的圆周胎面花纹条。
根据又一方面，经配置行进跨过路面的机器包括至少一个车轮。该至少一个车轮包括联接到机器的轮毂以及联接到轮毂的非充气轮胎。该轮胎包括经配置联接到轮毂的内圆周屏障、与内圆周屏障径向间隔开的外圆周屏障以及与外圆周屏障相关联的胎面部分。该轮胎还包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸并且将内圆周屏障联接到外圆周屏障的支撑结构。支撑结构包括在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸的多个花纹条。花纹条具有基本上垂直于轮胎的轴向方向的横截面，该横截面具有曲线形状。随着花纹条在内圆周屏障和外圆周屏障之间延伸，该曲线形状是具有单个曲率方向或改变一次的曲率方向的曲线。胎面部分限定第一边缘和与第一边缘相对的第二边缘。胎面部分还限定与第一边缘相关联的多个周向间隔开的第一横向沟槽、与第二边缘相关联的多个周向间隔开的第二横向沟槽以及将第一沟槽和第二沟槽彼此分开的圆周胎面花纹条。
附图说明
图1是包括非充气轮胎的示例性实施例的机器的示例性实施例的侧视图。
图2A是非充气轮胎的示例性实施例的透视图。
图2B是图2A所示的示例性实施例的侧视图。
图3A是非充气轮胎的示例性实施例的局部侧视图。
图3B是非充气轮胎的示例性实施例的局部侧视图。
图4是非充气轮胎的另一个示例性实施例的侧视图。
图5A是非充气轮胎的示例性实施例的局部侧视图。
图5B是非充气轮胎的另一个示例性实施例的局部侧视图。
图6是非充气轮胎的另一个示例性实施例的侧视图。
图7A是非充气轮胎的示例性实施例的局部透视剖面图。
图7B是非充气轮胎的另一个示例性实施例的局部透视剖面图。
图8A是非充气轮胎的另一个示例性实施例的局部侧视图。
图8B是图8A所示的示例性实施例的局部透视剖面图。
图9A是非充气轮胎的另一个示例性实施例的局部侧视图。
图9B是图9A所示的示例性实施例的局部透视图。
图10A是非充气轮胎的另一个示例性实施例的局部侧视图。
图10B是图10A所示的示例性实施例的局部透视图。
图11A是非充气轮胎的示例性实施例的局部透视剖面图。
图11B是非充气轮胎的另一个示例性实施例的局部透视剖面图。
图11C是非充气轮胎的另一个示例性实施例的局部透视剖面图。
图11D是非充气轮胎的进一步示例性实施例的局部透视剖面图。
图11E是非充气轮胎的进一步示例性实施例的局部透视剖面图。
图12A是非充气轮胎的示例性实施例的局部透视剖面图。
图12B是非充气轮胎的另一个示例性实施例的局部透视剖面图。
图12C是非充气轮胎的进一步示例性实施例的局部透视剖面图。
图13是非充气轮胎的另一个示例性实施例的局部透视剖面图。
图14A是非充气轮胎的示例性实施例的一部分的侧视图。
图14B是形成具有图14A所示的部分的非充气轮胎的示例性实施例的透视图。
图14C是图14B所示的非充气轮胎的示例性实施例的端视图。
图14D是图14B和图14C所示的非充气轮胎的示例性实施例的侧视图。
图15A是两个非充气轮胎部分在未接合状态下的示例性实施例的透视图。
图15B是形成具有图15A所示的两个示例性非充气轮胎部分的轮胎的端视图。
图16A是非充气轮胎的示例性实施例的侧视图。
图16B是图16A所示的非充气轮胎的示例性实施例的端视图。
图16C是示出图16A和图16B所示的非充气轮胎的示例性实施例的示例性接触块的视图。
图16D是装载时图16A-16C所示的非充气轮胎的示例性实施例的侧视图。
图17A是非充气轮胎的示例性实施例的端视图。
图17B是非充气轮胎的另一个示例性实施例的端视图。
具体实施方式
图1示出经配置行进跨过路面的示例性机器10。图1所示的示例性机器10是轮式装载机。然而，机器10可以是任何类型的地面车辆，诸如例如汽车、卡车、农用车辆和/或施工车辆，诸如例如推土机、滑移转向装载机、挖掘机、平地机、公路用卡车、越野卡车和/或本领域技术人员已知的任何车辆类型。除了自推进机器之外，机器10可以是经配置经由来自另一个机器的辅助或推进来行进跨过路面的任何装置。
图1所示的示例性机器10包括底盘12和联接到车轮16并且经配置将动力供应给车轮16的动力传动系14，使得机器10能够行进跨过路面。机器10还包括操作员控制台18，以向机器10的操作员提供操作员界面和保护。机器10还包括经配置便于移动材料的铲斗20。如图1所示，示例性车轮16包括联接到动力传动系14的轮毂22以及联接到轮毂22的轮胎24。示例性轮胎24是非充气的。
图2A和图2B所示的示例性轮胎24包括经配置联接到轮毂22的内圆周屏障26以及经配置联接到或设置有胎面部分30的外圆周屏障28，该胎面部分30经配置提高轮胎在轮胎24和轮胎24滚动跨过的路面之间的界面处的牵引力。支撑结构32在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸。示例性支撑结构32用来将内圆周屏障26和外圆周屏障28彼此联接。轮毂22和/或内圆周屏障26可经配置便于轮毂22与内圆周屏障26的联接。
虽然为了清楚起见，附图示出在支撑结构32与内圆周屏障26和外圆周屏障28之间的线，但是此类线不必指示支撑结构32、内圆周屏障26和/或外圆周屏障28是装配到彼此上的单独部件。例如，根据一些实施例，支撑结构32、内圆周屏障26和/或外圆周屏障28例如经由模塑一体形成为单个整体件。然而，也考虑了支撑结构32、内圆周屏障26和/或外圆周屏障28可单独形成并且然后经由粘合剂和/或机械方法(例如，经由紧固件和/或相邻部件上的互补部分)联接到彼此。
包括内圆周屏障26、外圆周屏障28、胎面部分30和支撑结构32的轮胎24可经配置在机器10和路面之间提供所需量的牵引力和缓冲。例如，支撑结构32可经配置支撑在装载、部分装载和空载状态下的机器10，使得提供所需量的牵引力和/或缓冲而不管载荷如何。
例如，示例性机器10是轮式装载机。当铲斗20空载时，车轮16中的一个或多个上的载荷可以在大约60,000磅至大约160,000磅的范围内(例如120,000磅)。相比之下，在铲斗20装载有材料的情况下，车轮16中的一个或多个上的载荷可以在大约200,000磅至大约400,000磅的范围内(例如350,000磅)。轮胎24可经配置提供所需水平的牵引力和缓冲而不管铲斗20是否是装载的、部分装载的，还是空载的。对于较小的机器，考虑相应较小载荷。例如，对于滑移转向装载机，车轮16中的一个或多个上的载荷可在大约1,000磅空载至大约3,000磅装载的范围内(例如2,400磅)。
参考图2A和图2B，第一花纹条34和第二花纹条36中的至少一些具有在由轮胎24的轴线X限定的轴向方向上的宽度W，并且轮胎24具有内圆周屏障26和外圆周屏障28之间的径向距离R。根据一些实施例，径向距离R与宽度W的比在0.3:1至1.5:1的范围内，例如0.6:1至1:1。该比可经选择将轮胎24的重量和/或缓冲特性调整为所需水平。
图3A示出垂直于由轮胎24的示例性实施例的一部分的轴线X(参见图2A)限定的轮胎24的轴向方向的轴向横截面。图3A所示的示例性轮胎24包括具有多个第一花纹条34的支撑结构32，该多个第一花纹条34在第一圆周方向上在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸。例如，在 一些实施例中，第一花纹条34中的至少一些联接到内圆周屏障26和外圆周屏障28并且在其间延伸，如图3A所示。类似地，在一些实施例中，支撑结构32包括多个第二花纹条36，该多个第二花纹条36在与第一圆周方向相对的第二圆周方向上在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸。例如，在一些实施例中，第二花纹条36中的至少一些联接到内圆周屏障26和外圆周屏障28并且在其间延伸，如图3A所示。根据一些实施例，第一花纹条34中的至少一些和第二花纹条36中的至少一些彼此相交，使得它们在相交点处共享公共材料。例如，第一花纹条34中的至少一个与第二花纹条36中的至少两个相交，例如，第二花条纹36中的至少四个。
如图3A所示，示例性第一花纹条34在第一圆周方向上延伸，其中第一花纹条34中的每个相对于在内附接点38处与内圆周屏障26相切的第一线l1来限定第一内角α，其中相应第一花纹条34与内圆周屏障26汇合。第一花纹条34中的每个可相对于在外附接点40处与外圆周屏障28相切的第二线l2来限定第一外角γ，其中相应第一花纹条34与外圆周屏障28汇合。类似地，示例性第二花纹条36在第二圆周方向上延伸，其中第二花纹条36中的每个相对于在内附接点42处与内圆周屏障26相切的第三线l3来限定第二内角β，其中相应第二花纹条36与内圆周屏障26汇合。第二花纹条36中的每个相对于在外附接点44处与外圆周屏障28相切的第四线l4来限定第二外角δ，其中相应第二花纹条36与外圆周屏障28汇合。
根据一些实施例，第一内角α和第二内角β基本上彼此相等，并且第一外角γ和第二外角δ基本上彼此相等，其中第一内角α和第二内角β大于第一外角γ和第二外角δ。根据一些实施例，第一内角α在30度至85度的范围内，例如40度至80度，或55度至75度(例如大约65度)。根据一些实施例，第一外角γ在25度至70度的范围内，例如35度至65度，或40度至60度(例如大约50度)。根据一些实施例，第二内角β在30度至85度的范围内，例如40度至80度，或55度至75度(例如大约65度)。根据一些实施例，第二外角δ在25度至70度的范围内，例如35度至65度，或40度至60度(例如大约50度)。
第一内角α、第一外角γ、第二内角β和第二外角δ中的一个或多个可经选择以提供轮胎24的所需水平的缓冲。例如，当角朝90度增加时，由轮胎24提供的缓冲可变得相对较稳固。相比之下，当角朝0度减小时，轮胎24的缓冲可变得相对较柔和。
如图3A所示，根据一些实施例，第一花纹条34中的每个可具有垂直于轴向方向的横截面，该横截面具有第一曲线形状。在一些实施例中，随着第一花纹条34在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸，第一曲线形状可以是具有单个曲率方向的曲线(参见例如图3A)。在一些实施例中，随着第一花纹条34在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸，第一曲线形状可以是具有改变一次的曲率方向的曲线(参见例如图4第一花纹条34中突出显示的一个花纹条)。类似地，第二花纹条36中的每个可具有垂直于轮胎24的轴向方向的横截面，该横截面具有第二曲线形状。在一些实施例中，随着第二花纹条36在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸，第二曲线形状可以是具有单个曲率方向的曲线(参见例如图3A)。在一些实施例中，随着第二花纹条36在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸，第二曲线形状可以是具有改变一次的曲率方向的曲线(参见例如图4第二花纹条36中突出显示的一个花纹条)。根据一些实施例，第一曲线形状和/或第二曲线形状可以由相应的中心线C1和C2大体限定(参见图3A)。根据一些实施例，相应第一花纹条34和/或第二花纹条36的中心线C1和C2可限定不包括相应大半径曲线中的中断部分的大半径曲线。
根据一些实施例，第一曲线形状和/或第二曲线形状可具有随着相应第一花纹条34和/或第二花纹条36在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸而变化的曲率半径。例如，该半径可随着相应第一花纹条34和/或第二花纹条36从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28而增加。可替代地，该曲率半径可随着相应的第一花纹条34和/或第二花纹条36从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28而减小。
第一曲线形状和第二曲线形状可影响轮胎24的相应缓冲和/或耐用性。例如，仅具有单个曲率方向或在曲率方向上仅具有单个变化可防止或降低 第一花纹条34或第二花纹条36在载荷下弯曲或断裂的可能性。这可以是第一花纹条34和第二花纹条36在处于载荷下时主要在受压情况下而不是主要在张紧情况下彼此支撑和/或作用的结果。
参考图3A，第一花纹条34和第二花纹条36具有相应的厚度T1和T2。根据一些实施例，厚度T1和T2随着第一花纹条34和第二花纹条36从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28可保持恒定。根据一些实施例，厚度T1和T2可随着第一花纹条34和第二花纹条36从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28而变化。例如，厚度T1和/或T2可随着第一花纹条34和第二花纹条36从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28而增加。可替代地，厚度T1和/或T2可随着第一花纹条34和第二花纹条36从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28而减小。
如图3A所示，第一花纹条34中的至少一些具有到内圆周屏障26的内附接点38以及到外圆周屏障28的相应外附接点40。例如，到外圆周屏障26的第一花纹条34中的一个的内附接点38可以与到外圆周屏障28的相应外附接点40周向分开10度至30度(例如大约20度)。类似地，第二花纹条36中的至少一些具有到内圆周屏障26的内附接点42以及到外圆周屏障28的相应外附接点44。例如，到内圆周屏障26的第二花纹条36中的一个的内附接点42可以与到外圆周屏障28的相应外附接点44周向分开10度至30度(例如大约20度)。
例如，如图3B所示，第一花纹条34具有中心线C1并且在内附接点38和外附接点40之间延伸，使得花纹条掠角θ限定圆周角，随着第一花纹条34从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28，该第一花纹条34扫掠通过该圆周角。虽然在图3B中未示出，但是第二花纹条36可具有相同、相似或不同的掠角。根据一些实施例，花纹条掠角θ可在5度至40度、10度至30度或15度至25度的范围内(例如大约20度)。
示例性轮胎24可包括任何数目的第一花纹条34和第二花纹条36以提供所需的缓冲特性。例如，轮胎24可包括20至60个第一花纹条34和20至60个第二花纹条36。根据一些实施例，轮胎24可包括25至45个第一 花纹条34和25至45个第二花纹条36。根据一些实施例，轮胎24可包括32个第一花纹条34和32个第二花纹条36。对于一些实施例，第一花纹条34和/或第二花纹条36可围绕轮胎24周向均匀地间隔开。根据一些实施例，第一花纹条34和/或第二花纹条36可围绕轮胎24周向不均匀地间隔开。
如图5A所示，轮胎24的一些实施例经配置使得第一花纹条34的相应内附接点38与第二花纹条36的相应内附接点42位于相同的圆周位置。可替代地，如图5B所示，轮胎24的一些实施例经配置使得第一花纹条34的相应内附接点38与第二花纹条36的相应内附接点42周向间隔开。例如，第一花纹条34的内附接点38可与第二花纹条36的内附接点42周向间隔开0度至15度，例如9度至13度。例如，对于图5B所示的示例性实施例，在第一花纹条34的第一中心线C1和第二花纹条36的第二中心线C2之间有大约1.5度的圆周间隙45。
如图6所示，轮胎24的一些实施例包括不以连续方式从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28的第一花纹条34和/或第二花纹条36。例如，第一花纹条34a不以连续方式从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28，并且第二花纹条36a不以连续方式从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28。如图6所示，示例性轮胎24还包括以连续方式从内圆周屏障26延伸到外圆周屏障28的第一花纹条34和第二花纹条36。此类示例性配置可以用来减少轮胎24的重量，同时维持所需水平的缓冲和/或支撑。
根据一些实施例，轮胎24可以由弹性可变形材料诸如例如聚氨酯、天然橡胶和/或合成橡胶形成。例如，内圆周屏障26、外圆周屏障28、胎面部分30和支撑结构32中的一个或多个可以由聚氨酯、天然橡胶和/或合成橡胶或其组合形成。根据一些实施例，轮胎24的不同部件可以由不同材料形成。例如，支撑结构32可以由第一材料形成，并且胎面部分30可以由第二材料形成。对于此类实施例，支撑结构32和/或轮胎24的其他部件可以与胎面部分30单独地形成，并且胎面部分30可以经由已知方法诸如例如机械紧固和/或粘合剂联接到或接合到外圆周屏障28。根据一些实施例，内圆周屏障26、支撑结构32、外圆周屏障28和胎面部分30可以例如经由 模塑一起形成为单个件。根据一些实施例，内圆周屏障26、支撑结构32、外圆周屏障28和胎面部分30可以一起形成为单个件，并且支撑结构32和/或外圆周屏障28可以由第一材料形成，并且胎面部分30可以由不同于第一材料的第二材料形成，使得胎面部分30呈现不同于支撑结构30和/或外圆周屏障28的特性。例如，形成胎面部分30的第二材料可以给胎面部分30提供更大的抗磨性、耐磨性、硬度、韧性和/或不同于形成内圆周屏障26、支撑结构32和/或外圆周屏障28的第一材料的外观(例如，颜色或纹理)。根据一些实施例，第一材料可包括从由聚氨酯、天然橡胶、合成橡胶及其组合组成的组中选择的至少一种聚合物。根据一些实施例，第二材料可包括从由聚氨酯、天然橡胶、合成橡胶及其组合组成的组中选择的至少一种聚合物。
图7A所示的示例性支撑结构32限定轮胎24的第一轴向侧46和第二轴向侧48。根据一些实施例，第一花纹条34和第二花纹条36限定在第一轴向侧46和第二轴向侧48之间延伸的多个腔体50(参见图7A-10B)。根据一些实施例，腔体50中的至少一些各自均可以不间断方式从第一轴向侧46延伸到第二轴向侧48。对于一些实施例，腔体50中的至少一些各自均可限定垂直于轴线X的横截面，该横截面随着腔体50中的每个从第一轴向侧46延伸到第二轴向侧48在面积和/或形状上保持基本上一致。根据一些实施例，腔体50中的至少一些各自均可在第一轴向侧46和第二轴向侧48之间的点处部分或全部中断。
根据一些实施例，腔体50中的至少一些可至少部分填充有经配置改变轮胎24的一个或多个特性的材料。例如，腔体50中的至少一些可至少部分填充有经配置调节轮胎24的缓冲水平(例如，增加支撑结构32的硬度)的材料，以防止支撑结构32断裂和/或防止不可取的外部物体进入腔体50。此类材料可包括例如弹性体材料、聚氨酯、天然橡胶、合成橡胶、聚合物、泡沫、塑料和金属中的一个或多个。
根据一些实施例，腔体50中的至少一些各自均可限定垂直于轴线X的横截面，该横截面在轮胎24的第一轴向侧46和第二轴向侧48之间变化， 例如如图7A-10B所示。例如，在沿轮胎24的轴向方向的至少一个位置或点处的至少一些腔体50中的每个的轴向横截面的面积和/或形状可不同于在沿轮胎24的轴向方向的不同位置或点处的相同腔体的轴向横截面的面积和/或形状。
例如，图7A示出具有第一花纹条34和第二花纹条36的示例性支撑结构32的局部剖面图，该第一花纹条34和第二花纹条36限定具有垂直于轮胎24的轴线X的横截面的示例性腔体50，该横截面随着腔体50中的每个从轮胎24的第一轴向侧46延伸到轮胎24的第二轴向侧48而变化。具体地，图7A示出在平行于轴线X的方向上切下的轮胎24的扇形，使得腔体50的横截面是看得见的。如图7A所示，示例性腔体50a随着其从轮胎24的第一轴向侧46延伸到第二轴向侧48而渐缩。(图7A示出腔体50a的一半。)如图7A所示，虽然示例性腔体50a随着它们从第一轴向侧46延伸到第二轴向侧48而维持相同形状，但是横截面的面积随着腔体50a从第一轴向侧46延伸到第二轴向侧48而减小。根据一些实施例，轮胎24的支撑结构32可经由模具形成，并且形成腔体50使得腔体50渐缩可使从模具中释放模塑的轮胎相对较容易。
例如，包括内圆周屏障26、外圆周屏障28、胎面部分30和支撑结构32的轮胎24可例如经由模塑形成为单个整体件。根据一些实施例，然而，也考虑了内圆周屏障26、外圆周屏障28、胎面部分30和支撑结构32中的一个或多个可单独形成并且然后经由粘合剂和/或机械方法(例如，经由紧固件和/或相邻部件上的互补部分)联接到轮胎24的其他部分。例如，内圆周屏障26、外圆周屏障28和支撑结构32可经由模塑形成为单个整体件，并且胎面部分30可经由粘合剂和/或机械方法联接到整体件，或可在单独模塑操作中模塑到外圆周屏障28上。
根据一些实施例，由腔体50中的至少一些构成的第一组腔体的轴向横截面限定随着第一组腔体50从第一轴向侧46朝第二轴向侧48延伸而减小的面积，并且由第二腔体50中的至少一些构成的第二组腔体的轴向横截面随着第二组所述至少一些腔体50从第二轴向侧48朝第一轴向侧46延伸而 减小的面积。例如，如图7A所示，腔体50a的横截面的面积随着腔体50a从第一轴向侧46延伸到第二轴向侧48而减小，并且腔体50b的横截面的面积随着腔体50b从第二轴向侧48延伸到第一轴向侧46而减小。根据图7A所示的示例性实施例，第一组腔体中的腔体50a中的每个可定位成与第二组腔体中的腔体50b中的至少一个相邻。根据一些实施例，轮胎24的支撑结构32可经由模具形成，该模具包括两个相对的模具半部，其中两个模具半部中的每个具有经配置提供渐缩的腔体50a和50b的渐缩突出部。此类示例性配置可使从模具半部释放模塑的轮胎相对较容易。
图7B示出具有腔体50的轮胎24的另一个示例性实施例，其中腔体的横截面在轮胎24的第一轴向侧46和第二轴向侧48之间变化。如图7B所示，示例性支撑结构32具有在轮胎24的第一轴向侧46和第二轴向侧48之间的轴向中间区域52。例如，中间区域52可包括在第一轴向侧46和第二轴向侧48之间基本上等距的支撑结构32的一部分。根据所示的示例性实施例，腔体50中的至少一些包括限定轴向横截面的第一部分54，该轴向横截面具有随着第一部分54从第一轴向侧46朝中间区域52延伸而减小的面积。该至少一些腔体50还可包括限定轴向横截面的第二部分56，该轴向横截面具有随着第二部分56从第二轴向侧48朝中间区域52延伸而减小的面积。如图7B所示，第一部分54和第二部分56是渐缩的。根据一些实施例，轮胎24的支撑结构32可经由模具形成，该模具包括两个相对的模具半部，其中两个模具半部中的每个具有经配置朝彼此延伸并且提供渐缩的第一部分54和第二部分56的渐缩突出部。此类示例性配置可使从模具半部释放模塑的轮胎相对较容易。
根据一些实施例，中间区域52可包括在轴向方向上的长度，该中间区域52具有基本上相同的横截面。可替代地，中间区域52可具有随着第一部分54和第二部分56的渐缩横截面的横截面并且包括在第一部分54和第二部分56之间过渡的点(即，第一部分54和第二部分56的渐缩横截面汇合的点)。
根据一些实施例，腔体50的第一部分54和第二部分56由腔体50的 第三部分58彼此分开，其中第三部分58具有轴向横截面，该轴向横截面具有小于第一部分54和第二部分56的轴向横截面的相应面积的面积。例如，如图8A和图8B所示，第三部分58轴向位于中间区域52处并且将第一部分54与第二部分56分开。腔体50的示例性第一部分54具有轴向横截面，该轴向横截面具有随着第一部分54从第一轴向侧46朝第三部分58延伸而减小的面积。第一部分54的轴向横截面的形状保持基本上不变，类似地，示例性第二部分56具有轴向横截面，该轴向横截面具有随着第二部分56从第二轴向侧48朝第三部分58延伸而减小的面积，并且第二部分56的轴向横截面的形状保持基本上不变。相比之下，根据一些实施例，第三部分58具有轴向横截面，该轴向横截面的形状不同于第一部分54和第二部分56的相应轴向横截面的形状。在所示的示例中，第一部分54和第二部分56的相应轴向横截面具有基本上平行的相对侧(例如，它们近似平行四边形)，并且第三部分58的轴向横截面基本上为圆形或椭圆的。根据一些实施例，第一部分54和第二部分56将为彼此的镜像。第一部分54和第二部分56的轴向横截面的相对侧之间的“拐角”中的至少一些可以是圆的或它们可以是有角的(即，它们具有“尖的拐角”)。
包括第三部分58的示例性配置可提供具有额外支撑的第一花纹条34和第二花纹条36，该额外支撑防止或降低了腔体50在载荷下将断裂的可能性。这继而将防止形成腔体50的第一部分54和第二部分56的第一花纹条34的侧和第二花纹条36的侧彼此接触，从而防止对第一花纹条34和第二花纹条36的潜在损坏。
根据一些实施例，轮胎24的支撑结构32可经由模具形成，该模具包括两个相对模具半部，其中两个模具半部中的每个具有对应于轴向横截面并且经配置朝彼此延伸的渐缩突出部。该突出部提供渐缩的第一部分54和第二部分56以及圆形或椭圆的第三部分58。此类示例性配置可使从模具半部释放模塑的轮胎相对较容易。
如图9A和图9B所示，一些实施例包括具有横截面的至少一些腔体50，至少一些腔体50包括在第一部分54和第三部分58之间和/或在第二 部分56和第三部分58之间的过渡部分60。例如，类似于图8A和图8B所示的示例性实施例，第一部分54和第二部分56由腔体50的第三部分58彼此分开，其中第三部分58具有轴向横截面，该轴向横截面具有小于第一部分54和第二部分56的轴向横截面的相应面积的面积。第三部分58轴向位于中间区域52处并且将第一部分54与第二部分56分开，并且每个腔体50中的第一部分54具有轴向横截面，该轴向横截面具有随着第一部分55从第一轴向侧46朝第三部分58延伸而减小的面积。第一部分54的轴向横截面的形状保持基本上不变。类似地，示例性第二部分56具有轴向横截面，该轴向横截面具有随着第二部分56从第二轴向侧48朝第三部分58延伸而减小的面积，并且第二部分56的轴向横截面的形状保持基本上不变。
根据图9A和图9B所示的示例性实施例，第三部分58包括一对过渡部分60，每个过渡部分60将第一部分54和第二部分56接合到第三部分58的中心部分62。过渡部分60在第一部分54和第二部分56的轴向横截面与第三部分58的中心部分62的轴向横截面之间提供过渡区。
具体地，在图9A和图9B所示的示例性实施例中，第三部分58的中心部分62具有轴向横截面，该轴向横截面的形状不同于第一部分54和第二部分56的至少大部分相应轴向横截面的形状。例如，第一部分54和第二部分56的相应轴向横截面基本上是平行四边形，并且中心部分62的轴向横截面基本上是圆形或椭圆的。过渡部分60中的每个从具有大体像平行四边形的形状的轴向横截面端延伸到具有圆形或椭圆形状的相对轴向横截面端，从而在第一部分54和第二部分56的轴向横截面中的每个与第三部分58的中心部分62的轴向横截面之间提供过渡区。类似于图8A和图8B所示的示例性实施例，图9A和图9B所示的轮胎24的支撑结构32可经由模具形成，该模具包括两个相对的模具半部，其中两个模具半部中的每个具有对应于轴向横截面并且经配置朝彼此延伸的渐缩突出部。该突出部提供渐缩的第一部分54和第二部分56以及具有过渡部分60的圆形或椭圆的第三部分58。此类示例性配置可使模塑的轮胎从模具半部中相对容易地释 放。
图10A和图10B所示的示例性实施例类似于图9A和图9B所示的实施例，除了过渡部分60在轴向方向上比图9A和图9B所示的实施例的过渡部分60相对更长之外。这可在制造期间进一步便于从模具半部释放模塑的轮胎。
根据一些实施例，例如，如图10A和图10B所示，腔体50中的至少一些具有横截面，该横截面具有基本上彼此平行的相对侧。例如，图10A和图10B所示的示例性实施例包括具有横截面的腔体50，该横截面包括四个侧51a、51b、51c和51d，其中侧51a和51d基本上彼此平行，并且51b和51c基本上彼此平行。在所示的示例中，侧51a和51b经由相对圆的或弯曲拐角53a联接到彼此，并且侧51c和51d经由相对圆的或弯曲拐角53b联接到彼此。侧51a和51c经由相对尖的或有折痕的拐角53c联接到彼此，并且侧51b和51d经由相对尖的或有折痕的拐角53d联接到彼此。根据一些实施例，拐角53a和53b之间的径向距离大于或等于拐角53c和53d之间的圆周距离。当轮胎24经受宽范围的载荷或震动的变化时，此类配置可用来防止或避免腔体50的内部面之间的接触。
根据一些实施例，例如，如图11A-11E所示，第三部分58可形成辐板64，该辐板64形成腔体50中的屏障，例如使得腔体50的第一部分54和第二部分56由辐板64彼此分开。例如，如图11A所示，辐板64形成围绕内圆周屏障26周向延伸并且在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间至少部分延伸的径向横截面，使得辐板64与第一花纹条34和第二花纹条36中的至少一些相交。在图11A所示的示例性实施例中，辐板64垂直于内圆周屏障26和外圆周屏障28，并且在轮胎24的第一轴向侧46和第二轴向侧48之间是等距的。根据一些实施例，辐板64不垂直于内圆周屏障26和外圆周屏障28。
如图11B所示，在至少一些位置中相比于第二轴向侧48，辐板64可定位成更靠近第一轴向侧46。此外，如图11B和图11C所示，随着辐板64在第一花纹条对34和第二花纹条对36之间延伸，辐板64可在更靠近 第一轴向侧46和更靠近第二轴向侧48之间交替。对于图11B所示的实施例，辐板64的第一部分64a更靠近第一轴向侧46但与第一轴向侧46间隔开，并且第二部分64b更靠近第二轴向侧48但与第二轴向侧48间隔开。如图11C所示，辐板64的第一部分64a与第一轴向侧46共延，并且第二部分64b与第二轴向侧48共延。如图11D所示，一些实施例可包括具有不均匀厚度的辐板64，例如随着辐板64从内圆周屏障26朝外圆周屏障28延伸而增加的厚度。根据一些实施例，辐板64可包括在腔体50的第一部分54和第二部分56之间提供流动连通的一个或多个通道65。根据一些实施例，辐板64可具有形成弯曲的第三花纹条部分的横截面，例如如图11E所示。
参考图12A-12C，示例性支撑结构32至少部分限定轮胎24的第一轴向侧46和第二轴向侧48，并且第一轴向侧46和第二轴向侧48限定支撑结构32的轴向宽度，该轴向宽度平行于轮胎24的轴线X(参见图2A)。如图12A所示，轮胎24的一些实施例经配置使得支撑结构32的轴向宽度随着支撑结构32在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸而保持基本上恒定。在此类实施例中，第一轴向侧46和第二轴向侧48基本上彼此平行。
如图12B和图12C所示，轮胎24的一些实施例经配置使得支撑结构32的轴向宽度随着支撑结构32在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸而变化。例如，如图12B所示，支撑结构32具有与内圆周屏障26相关联的内轴向宽度Wi(例如，与内圆周屏障26相邻)和与外圆周屏障28相关联的外轴向宽度Wo(例如，与外圆周屏障28相邻)，其中外轴向宽度Wo大于内轴向宽度Wi。例如，外轴向宽度Wo与内轴向宽度Wi的比可在1:1至3.5:1的范围内。在一些实施例中，外轴向宽度Wo与内轴向宽度Wi的比可在1.2:1至3.5:1的范围内，例如1.4:1至2.8:1。在图12B所示的示例中，内圆周屏障26和外圆周屏障28之间的支撑结构32的径向横截面限定梯形。虽然图12B所示的梯形横截面具有基本上直的相对轴向侧，但是考虑了该相对轴向侧可以是弯曲的(例如，它们可以是凸面的)。根据一些实施例，内轴向宽度Wi和外轴向宽度Wo可经配置使得外轴向宽度 Wo小于内轴向宽度Wi。
轮胎24的一些实施例可经配置使得支撑结构32具有在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间的径向点处处于最小值的轴向宽度W。例如，图12C示出具有限定轮胎24的相应第一侧壁和第二侧壁的第一轴向侧46和第二轴向侧48的示例性实施例，并且随着支撑结构32在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间延伸，第一侧壁和第二侧壁中的至少一个是凹面的。在图12C所示的示例性实施例中，两个侧壁都是凹面的。此类配置可用来减少轮胎24的重量。根据一些实施例，侧壁中的一者或两者可以是凸面的，使得支撑结构32具有在内圆周屏障26和外圆周屏障28之间的径向点处处于最大值的轴向宽度W。根据一些实施例，侧壁可以是凸形、凹形和直线的任何组合。
根据一些实施例，第一花纹条34和/或第二花纹条36可从轮胎24的第一轴向侧46不完全延伸到第二轴向侧48。例如，第一花纹条34中的至少一些可从支撑结构32的第一轴向侧46延伸，并且第二花纹条36中的至少一些可从轮胎24的第二轴向侧48延伸，其中至少一些第一花纹条34从第一轴向侧46朝第二轴向侧48部分但不完全延伸，使得第一花纹条34中的至少一些在到达第二轴向侧48之前终止。此类示例性配置可导致轮胎24在横跨其轴向宽度的不同位置处具有不同缓冲特性。
类似地，根据一些实施例，第二花纹条36中的至少一些可从支撑结构32的第二轴向侧48延伸，其中至少一些第二花纹条36从第二轴向侧48朝第一轴向侧46部分但不完全延伸，使得第二花纹条36中的至少一些在到达第一轴向侧46之前终止。例如，图13所示的示例性实施例包括从第一轴向侧46延伸到第二轴向侧48的第一花纹条34，而第二花纹条36从第二轴向侧48延伸并且在到达第一轴向侧46之前终止于轴向延伸部分(extent)。
根据一些实施例，至少一些第一花纹条34可终止于第一轴向延伸部分，并且至少一些第二花纹条36可终止于第二轴向延伸部分。根据一些实施例，相比于第一轴向侧46，第一轴向延伸部分更靠近轮胎24的第二轴 向侧48，并且相比于第二轴向侧48，第二轴向延伸部分更靠近第一轴向侧46，使得至少一些第一花纹条34与至少一些第二花纹条36轴向重叠。根据一些实施例，第一轴向延伸部分和第二轴向延伸部分相对于轮胎24的第一轴向侧46和第二轴向侧48位于公共轴向位置处。根据一些实施例，第一轴向延伸部分和第二轴向延伸部分相对于轮胎24的第一轴向侧46和第二轴向侧48位于公共轴向位置处，并且该公共轴向位置位于轮胎24的轴向中心区域处(例如，在与第一轴向侧46和第二轴向侧48等距的轴向位置处)。根据一些实施例，至少一些第一花纹条34终止于第一轴向延伸部分，至少一些第二花纹条36终止于第二轴向延伸部分，相比于第二轴向侧48，第一轴向延伸部分更靠近轮胎24的第一轴向侧46，并且相比于第一轴向侧46，第二轴向延伸部分更靠近第二轴向侧48，使得轮胎24的轴向中心区域不包括第一花纹条34或第二花纹条36。
根据一些实施例，轮胎24可以是由在以该方式形成的轮胎24的第一轴向侧46和第二轴向侧48之间的轴向位置处接合到彼此的两个轮胎部分(例如，环形半部)形成的合成物。例如，如图14A-14D所示，示例性轮胎24包括联接到第二轮胎部分24b的第一轮胎部分24a。第一轮胎部分24a包括第一花纹条34，并且第二轮胎部分24b包括第二花纹条36，并且轮胎部分24a和24b通过以并列关系联接到彼此形成轮胎24，使得第一轮胎部分24a的第二轴向侧48a定位成与第二轮胎部分24b的第二轴向侧48b相邻。在该示例性实施例中，第一花纹条34在轮胎24的第一圆周方向上延伸，并且第二花纹条36在轮胎24的第二、相对圆周方向上延伸。根据一些实施例，第一花纹条34和第二花纹条36可彼此相交并且在相交点处共享公共材料。根据一些实施例，第一轮胎部分24a和第二轮胎部分24b可经由粘合剂和/或机械紧固联接到彼此。根据一些实施例，第一轮胎部分24a和第二轮胎部分24b可通过经由例如模塑将第一轮胎部分24a和第二轮胎部分24b一起形成来联接到彼此。
根据一些实施例，第一轮胎部分24a和/或第二轮胎部分24b各自均可包括第一花纹条34和第二花纹条36两者。例如，第一轮胎部分24a和第 二轮胎部分24b中的一者或两者可经配置使得第一花纹条34和/或第二花纹条36从相应轮胎部分的第一轴向侧46不完全延伸到第二轴向侧48，例如如本文先前所述。例如，如图15A和图15B所示，第一轮胎部分24a和第二轮胎部分24b经配置使得轮胎部分24a和24b的相应第二花纹条36a和36b从相应第二轴向侧48a和48b不完全延伸到相应第一轴向侧46a和46b。此类配置可提供在沿轮胎24的轴向宽度W的各种位置处调整花纹条密度的能力，以满足所需的性能特性。
根据一些实施例，第一轮胎部分24a和第二轮胎部分24b可联接到彼此，使得第一轮胎部分24a的第一轴向侧46a与第二轮胎部分24b的第一轴向侧46b相邻(参见图15A和图15B)，使得第二花纹条36a和36b不存在于对应于第一轮胎部分24a和第二轮胎部分24b之间的界面的轮胎24的轴向位置处。根据一些实施例，第一轮胎部分24a和第二轮胎部分24b可联接到彼此，使得第一轮胎部分24a的第二轴向侧48a与第二轮胎部分24b的第二轴向侧48b相邻，使得第二花纹条36a和36b不存在于轮胎24的相对、外轴向边缘处。这些各种配置可经调整以提供所得的轮胎24的所需的缓冲特性。
图16A-16D示出经配置联接到或安装在轮毂22(参见例如图1)上以形成车轮16的轮胎24的示例性实施例。示例性轮胎24包括内圆周屏障26、外圆周屏障28、胎面部分30以及在内圆周屏障26与外圆周屏障28之间延伸的支撑结构32。示例性支撑结构32包括例如根据图10A和图10B所示的示例性实施例形成的第一花纹条34和第二花纹条36，使得腔体50包括第一部分54、第二部分56、一对过渡部分60和中心部分62。示例性支撑结构32具有可基本上彼此平行或可形成梯形横截面的第一轴向侧46和第二轴向侧48，例如如图12B所示。
如图16B所示，示例性轮胎24包括具有第一边缘66和相对第二边缘68的胎面部分30。示例性胎面部分30包括与第一边缘66相关联的多个周向间隔开的横向第一沟槽70、与第二边缘68相关联的多个周向间隔开的横向第二沟槽72，以及将第一沟槽70与第二沟槽72彼此分开的圆周胎面 花纹条74。在图16B所示的示例中，第一沟槽70和第二沟槽72从相应第一边缘66和第二边缘68垂直地延伸。根据一些实施例，第一沟槽70和/或第二沟槽72中的至少一些相对于第一边缘66和第二边缘68倾斜地延伸。在图16B所示的示例中，第一沟槽70和第二沟槽72相对于彼此周向偏移。如图17A所示，根据一些实施例，第一沟槽70和第二沟槽72彼此周向对准。
图16C示出由图16B所示的示例性胎面部分30形成的示例性接触块76。示例性接触块76可提供相对较大的接触面积，从而导致轮胎24相对于具有不同胎面设计(例如，图17B所示的胎面设计)的轮胎具有较低地面压力。
图16D示出装载时图16A-16C所示的轮胎24的示例性实施例的侧视图。如图16D所示，当轮胎24经受载荷时，支撑结构32通过允许支撑结构32的加压来缓冲载荷，使得内圆周屏障26和外圆周屏障28在与接触块76相邻的轮胎的侧上更加靠近在一起。这导致支撑结构32的腔体50变形而不是断裂。依靠支撑结构32的配置，第一花纹条34和第二花纹条36在受压情况下彼此支撑，使得腔体50不会断裂并且使腔体50的相对侧的内面彼此接触。腔体50的内面之间的接触可导致加速对轮胎24的磨损和/或损坏，并且因此，防止腔体50的内面之间的接触可导致增加轮胎24的使用寿命。此外，在所示的示例性实施例中，与接触块76相对的胎面部分78与轮胎24的中心C保持基本上相同距离，而不管轮胎24上的载荷和/或与接触块76相邻的支撑结构32的变形。这与一些张紧轮形成对比，在这些张紧轮中，当车轮有载荷时车轮的上表面和车轮的中心之间的距离增加。
根据胎面部分30的一些实施例，第一沟槽70中的至少一些终止于胎面部分30的第一轴向横向点，并且第二沟槽72中的至少一些终止于胎面部分30的第二轴向横向点。根据图16B和图17A所示的示例，相比于第二边缘68，第一轴向横向点更靠近第一边缘66，并且相比于第一边缘66，第二轴向横向点更靠近第二边缘68。如图17B所示，根据一些实施例，相 比于第一边缘66，第一轴向横向点更靠近第二边缘68，并且相比于第二边缘68，第二轴向横向点更靠近第一边缘66。例如，胎面部分30的中点位于第一边缘66和第二边缘68之间的等距处，并且第一轴向横向点位于中点和第二边缘68之间，并且第二轴向横向点位于中点和第一边缘66之间。考虑了其他胎面花纹设计。
轮胎24可具有基于轮胎的预期使用以调整为所需的性能特性的尺寸。例如，参考图16A-16D，示例性轮胎24在胎面部分30处可具有在0.1米至2米范围内(例如1米)的宽度W、用于与轮毂22联接的在0.5米至4米范围内(例如2米)的内径ID，以及在0.75米至6米范围内(例如4米)的外径OD。根据一些实施例，轮胎24的内径与轮胎24的外径的比在0.25:1至0.75:1或0.4:1至0.6:1的范围内，例如大约0.5:1。参考图12A-12C，支撑结构32在内圆周屏障26处可具有在0.05米至3米范围内(例如0.8米)的内轴向宽度Wi，以及在外圆周屏障28处的在0.1米至2米范围内(例如1米)的外轴向宽度Wo。例如，图16A-16D所示的示例性轮胎24可具有的横截面类似于图12B所示的横截面。考虑了其他尺寸。例如，对于较小的机器，考虑了相应较小的尺寸。
工业实用性
本文所公开的非充气轮胎可与任何机器一起使用，包括自推进车辆或意在由另一个机器推动或拉动的车辆。根据一些实施例，本文所公开的非充气轮胎可克服或减少与充气轮胎和之前非充气轮胎相关联的潜在缺点。
例如，本文所公开的非充气轮胎可以比充气轮胎相对更可靠，这是因为非充气轮胎不必保持加压空气。因此，不像充气轮胎，所公开的非充气轮胎的至少一些实施例将不会由于泄气或漏气而放气。另外，本文所公开的轮胎的至少一些实施例可以没有充气轮胎那么复杂，这样可相对于充气轮胎导致减少的制造成本。此外，由于较低的复杂性，相对于充气轮胎，生产用于生产本文所公开的非充气轮胎的实施例中的至少一些的制造设施相对不那么贵。由于天然橡胶成本的变化，对于不是由大量天然橡胶形成 的本文所公开的非充气轮胎的实施例，此类实施例不易受到生产成本的戏剧性波动的影响。
相对于先前的非充气轮胎，本文所公开的非充气轮胎在重量上相对较重，并且可具有提供所需水平的缓冲的能力而不管轮胎上的载荷是否显著变化。这当非充气轮胎安装在承载大小广泛变化的载荷的机器上时可以是可取的。例如，虽然轮式装载机或托运卡车的轮胎当不承载材料载荷时可经受相对轻的载荷，但是当承载材料载荷时可经受相对重的载荷。本文所公开的非充气轮胎能够在两种状态下提供可取水平的缓冲和/或牵引力。此外，本文所公开的非充气轮胎由于支撑结构的配置可相对更耐用。本文所公开的示例性支撑结构可防止或降低在装载时支撑结构断裂的可能性，这继而可增加轮胎的使用寿命。
可以对所公开的示例性轮胎、车轮和机器作出各种修改和变型对本领域的技术人员而言将是显而易见的。通过考虑本说明书和所公开的示例性实施例的实践，其他实施例对于本领域的技术人员而言将是显而易见的。本说明书和示例意在被认为仅仅是示例性的，本发明的真正范围由随附权利要求书及其等效物指示。