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微型空调汽车提速助力装置
    本发明涉及一种微型空调汽车提速助力装置，主要用于有空调制冷装置的微型汽车。

    现有微型汽车一般是指发动机汽缸的总排气量小于1升的汽车，由于排气量小，输出的动力也小。象夏利、奥拓是装有空调冷气的微型轿车；松花江、昌河、五菱等小客车是未装冷气机的微型客车。这些汽车造价低，油耗低，经济实惠，颇有市场。但是车小、动力小，带空调冷气机就比较困难。为微型车配套的空调冷气机，根据车厢容积考虑匹配，与所有的汽车空调冷气机一样，有压缩机、电磁离合器、冷凝器及风扇、蒸发器及鼓风机和管路等，控制以上设备工作的是一个核心装置，即空调放大器。通过调整空调放大器的调整钮，可以设定切断电磁离合器电路时的发动机转速，如设定转速为每分钟800转±50转，当发动机低于此转速，空调放大器将控制压缩机停止运行；空调放大器还能够检测制冷温度，从而控制压缩机的自动运行。

    由于微型汽车带动空调冷气机很困难，不少人都在想办法解决这个困难，有的采用高频无触点电子点火，结合良好的保养调整维修技术，从而保持或提高发动机的性能，保持空调设备时常处于良好工作状态。实用新型专利97214411.0发明了一种用于夏利汽车的高效冷凝器结合改空调小轮，以减轻压缩机的负荷，也相当于减小发动机的负荷。由于空调小轮使压缩机转速变慢，由此而带来的制冷量的损失由高效冷凝器加以补偿。但是该发明创造仍不能更有效地提高微型汽车带动空调冷气机的能力。

    本发明的目的是在微型汽车原有空调放大器的基础上，使用微型空调汽车提速助力装置，使它和空调放大器一同控制压缩机的自动运行，从而达到发动机负荷减轻，节油，减少污染，又使空调冷气机能充分发挥作用，达到制冷目的。

    本发明地目的是通过以下技术方案实现的。

    发明原理：微型空调汽车提速助力装置和原空调放大器一同控制压缩机的自动运行。空调放大器控制温度和在最低转速下使压缩机停转；微型空调汽车提速助力装置检测控制的是起步加速时因负荷重、加速慢，出现闯车，扽车现象时，让压缩机停转，于是发动机负荷减轻，加速顺畅，几秒钟之后，车跑起来，再控制压缩机运行。在整个过程中只中断几秒钟的制冷，便可换来加速顺畅，不增加发动机的负荷。本发明不必改动原空调放大系统，而用电子技术中的自动控制技术，进行加速过负荷控制，从而增加了空调放大器的控制功能。

    技术方案：微型空调汽车提速助力装置，安装在原空调放大器的旁边，它包括一个控制电路，该电路是数字逻辑电路或微机芯片电路，电路装在一个微型空调汽车提速助力装置外壳内，有5条电线引出，分别与原空调放大器的引出线相连接，其中红线与原空调放大器的+12伏供电相接，黄线与原空调放大器的测速控制的转速检测线相接，黑线接地，另外两条白线是继电器常闭触点开关J1-1，串接在原空调放大器到电磁离合器的线路中。

    微型空调汽车提速助力装置的控制电路包括微型汽车发动机的转速采样电路，由R1、R2、C1组成，点火脉冲整形电路，由BG1、R3、R4、C2、D1组成，频率-电压变换电路，由R5、R6、C3、C4、R7、R8、C5、1/2IC1组成，运算放大比较电路，由R9、R10、R11、R12、R14、1/2IC2组成，延时电路，由C6、R13、1/2IC1组成，继电器驱动电路，由R15、BG2、D2、J1组成，该控制电路控制制冷压缩机的电磁离合器。

    控制电路的控制顺序如下：

    接点火线圈负极--发动机转速采样--点火脉冲整形--频率-电压变换--运算放大比较--延时电路--继电器驱动--压缩机电磁离合器。

    该控制电路末级的继电器是个常闭触点，在电路中与电磁离合器相串联。其好处是万一本发明发生故障，继电器不能动作，但由于触点常闭，本发明的功能没有了，却不影响原来的空调放大器系统及其功能。

    本发明的优点是微型空调汽车提速助力装置和原有空调放大器一同控制压缩机的自动运行，使发动机负荷减轻，使微型汽车能较好地制冷，并可节油，减少污染，又使空调冷气机充分发挥作用，达到制冷目的。可广泛应用于我国大量生产和运行的微型汽车上。

    附图说明：

    图1是微型汽车空调制冷系统图；

    图2是微型空调汽车提速助力装置安装示意图；

    图3是微型空调汽车提速助力装置的电路原理图。

    下面结合附图说明一个实施例。

    图1是微型汽车空调制冷系统，图中1是微型汽车发动机，2是曲轴皮带轮，3是皮带，4是电磁离合器，5是制冷压缩机，6是微型空调汽车提速助力装置继电器开关J1-1，7是原空调放大器(虚线框内)，8是原空调放大器测温控制，9是原空调放大器测速控制，10是空调器总开关。图2是微型空调汽车提速助力装置安装示意图，图中6是微型空调汽车提速助力装置继电器引线J1-1与图1中的6的J1-1相连接，11是微型空调汽车提速助力装置外壳。该外壳是一个控制电路板，该控制电路是数字逻辑电路或微机芯片电路，有5条电线引出，分别与原空调放大器(7)的引出线相连接，黄线Y与原空调放大器的测速控制(9)的转速检测线相接，黑线B接地，另外两条白线是本控制装置的继电器常闭触点开关J1-1，串接在原空调放大器(7)到电磁离合器(4)的线路中，用接插件连接，用以控制制冷压缩机(5)的开启与停止。在控制电路中，如图3所示，它包括微型汽车发动机(1)的转速采样电路，由R1、R2、C1组成，点火脉冲整形电路，由BG1、R3、R4、C2、D1组成，频率-电压变换电路，由R5、R6、C3、C4、R7、R8、C5、1/2IC1组成，运算放大比较电路，由R9、R10、R11、R12、R14、1/2IC2组成，延时电路，由C6、R13、1/2IC1组成，继电路驱动电路，由R15、BG2、D2、J1组成，该控制电路控制制冷压缩机(5)的电磁离合器(4)。电路图中，电阻R1一端黄线接转速检测，另一端进入电路的输入端，经过衰减、滤波和BG1的整形变为矩形脉冲，再通过C2、R4、D1积分成下降沿触发的脉冲波进入单稳态电路IC1，其脉冲宽度通过调整R5、C3即可，最后在C5上获得一个随发动机(1)转速变化而变化的电压信号，这个电压的基准值由R7调整，这部分就是频率-电压变换电路。IC2是一个精密的电压比较器，将事先设计好的基准电压通过分压电阻R11、R12接在IC2的第6脚上，IC2的第5脚为输入端，第7脚为输出端，当第5脚输入电压低于第6脚的基准电压，第7脚的电平为“0”，当第5脚的电压高于第6脚的基准电压，第7脚的电平为“1”。另外，IC2也有回差比较电压，当第5脚的电压低于基准电压一定程度后，第7脚的“1”电平才翻回“0”电平。当发动机带着制冷压缩机处于怠速时，IC2第5脚的电压低于第6脚的基准电压而高于回差电压，如果发动机提高转速没有低于怠速瞬间下降的波动趋势，说明发动机的动力很充足，IC2的第7脚没有跳变电压，本控制器不关制冷压缩机(5)的事。但如果发动机加速因动力不足使得转速在某一瞬间产生波动，IC2第5脚的电压将低于回差值，那怕是很短的一瞬间的波动都会被精密比较器捕捉到，IC2的第7脚正向跳变，触发IC1的延时电路，C6、R13组成RC定时电路，延时一般调整到3～5秒的时间，从延时开始，IC1第10脚为“1”电平，BG2正向导通，继电器J1得电吸合，常闭触点J1-1开关断开制冷压缩机(5)的电磁离合器(4)供电回路，制冷压缩机(5)不工作。司机加速换档的过程，正是发动机转速波动的过程，IC2的第7脚在3秒之内反复跳变触发IC1的延时电路，使得延时一直在持续，直到司机换档加速完之后3～5秒时间，延时电路结束工作，IC1第10脚回至“0”电平，BG2截止，继电器J1失电，J1-1回到常闭状态，电磁离合器(4)得电吸合，制冷压缩机(5)被发动机(1)带动，由于发动机(1)已经处于中高速，功率和扭矩都大大高于低速，带制冷压缩机(5)就不成问题了汽车在减速及怠速时，不影响空调的使用，这就是控制的全过程。

    本控制电路制成电路板、装在塑料或金属盒内对外引出5条电线，制成电气接插件，电路板在盒内用硅橡胶封灌，以防水、防震。