共轴对转式螺旋桨变距装置用动静转换轴承.pdf

本发明公开了一种共轴对转式螺旋桨变距装置用动静转换轴承，其是由两个及以上的双数倍角接触球轴承组成的；将角接触球轴承均分为两组，各组内的各角接触球轴承的外套壁薄的一端与另一个外套壁厚的一端相接顺序安装，顺序安装好了的两组角接触球轴承外套壁薄的一端相对安装在一起。本发明应用在共轴对转式螺旋桨变距装置中，既可实现变距杆旋转时，叉耳保持静止状态，还能实现叉耳带动旋转的变距杆沿轴向往复运动，实现动静转换。

权利要求书
1.  一种共轴对转式螺旋桨变距装置用动静转换轴承，其特征在于：其是由两个及以上的双数倍角接触球轴承组成的；将角接触球轴承均分为两组，各组内的各角接触球轴承的外套壁薄的一端与另一个外套壁厚的一端相接顺序安装，顺序安装好了的两组角接触球轴承外套壁薄的一端相对安装在一起。

说明书共轴对转式螺旋桨变距装置用动静转换轴承
技术领域
本发明涉及一种共轴对转式螺旋桨变距装置用动静转换轴承。
背景技术
在低速巡航的状态下，螺旋桨桨叶的叶尖会形成切向的空气涡流，这种涡流会造成一定的能量损失，在理论层面，共轴对转式螺旋桨两组桨叶转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。由于反作用力原理，当一个螺旋桨转动时空气通过桨叶会对发动机产生一个角速度相反的力，即扭矩；共轴对转式螺旋桨两组反向旋转的桨叶产生的扭矩相互抵消，不需要通过调节飞机副翼来配平扭矩，飞机的设计得以简化，也大大增加了飞机的稳定性。由于消除了桨叶叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-10%的效率。因此，共轴对转式螺旋桨技术的研究被提上了日程。螺旋桨的变距装置是在发动机和飞机的各种工作状态下，控制螺旋桨能在最佳的桨叶角的状态下工作，以达到螺旋桨的最佳工作效率。对于自动变距螺旋桨，要求桨叶角随发动机功率、飞行高度、速度、姿态及环境温度等因素变化而变化，以维持螺旋桨转速恒定（气动效率高点）。由于共轴对转式螺旋桨的两组桨叶反向旋转，现有的单排螺旋桨的变距机构不能满足共轴对转式螺旋桨的变距要求，为使共轴对转式螺旋桨能够实现，需要对其变距机构进行研究，怎样使变矩机构既实现沿螺旋桨变距方向（旋转轴方向）力的传递，同时也实现了实现了前、后螺旋桨对转运动的衔接以及动静转换的功能是技术的关键。
发明内容
本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种共轴对转式螺旋桨变距装置用动静转换轴承，该轴承应用在共轴对转式螺旋桨变距装置中，既可实现变距杆旋转时，叉耳保持静止状态，还能实现叉耳带动旋转的变距杆沿轴向往复运动，实现动静转换。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种共轴对转式螺旋桨变距装置用动静转换轴承，其是由两个及以上的双数倍角接触球轴承组成的；将角接触球轴承均分为两组，各组内的各角接触球轴承的外套壁薄的一端与另一个外套壁厚的一端相接顺序安装，顺序安装好了的两组角接触球轴承外套壁薄的一端相对安装在一起。
角接触球轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷，能在较高的转速下工作。两个及以上的双数倍角接触球轴承按照以上方式安装形成的动静转换轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷，且可承受轴向的两个方向的力，保证了变距杆在轴向的往复运动。总之，本发明应用在共轴对转式螺旋桨变距装置中，既可实现变距杆旋转时，叉耳保持静止状态，还能实现叉耳带动旋转的变距杆沿轴向往复运动，实现动静转换；也就是说其既实现沿螺旋桨变距方向（旋转轴方向）力的传递，同时也实现了实现了前、后螺旋桨对转运动的衔接以及动静转换。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。
如图1所示，本实施例是由四个角接触球轴承25组成的。每两个角接触球轴承25为一组，每组中的角接触球轴承25的外套26壁薄的一端28与另一个外套壁厚的一端29相接顺序安装，顺序安装好了的两组角接触球轴承25外套壁薄的一端28相对安装在一起。27为角接触球轴承25的内套。所述的高速轴承7是由两个主轴轴承30组成的；一个主轴轴承30的外套33壁薄的一端32与另一个主轴轴承30的外套33壁薄的一端32相对安装在一起；31为主轴轴承30外套壁厚的一端，34为主轴轴承30的内套。角接触球轴承25的数量根据需要设定两个、六个、八个等双数倍。
上述实施例仅是优选的和示例性的，本领域技术人员可以根据本专利的精神做等同技术改进，这些都由本专利的保护范围所覆盖。