无振轨梁.pdf

本实用新型涉及一种铁路轨道的无振轨梁，特别是一种轨梁的接头。
    众所周知现行的轨梁普遍采用平面游离式接头，轨端面为平面，与地面相互垂直，由于热胀冷缩这一问题，使得两轨端接头处始终存在一条与车轮的着轨面（承力线）相吻合的间隙，间隙加宽到极限位置时，两轨端完全依赖于夹板的紧固连接，由于一段一段的接头处间隙的存在，火车车轮经过连接处时产生了振动和噪音，这种现象的存在不仅强烈地冲击着各个紧固件，耗减着零件的使用寿命，同时也增大了车辆运行的阻力，增加能源消耗。

    本发明的目的在于避免上述现有技术中由于现行接头间隙所形成的振动和噪音的危害而提供的一种无振轨梁，为车轮提供一条近似连续的轨道。

    本发明地目的是通过以下措施来达到的：在轨梁的两端改变端面的形状，采用“化整为零”的方法，将现行的轨梁平面端面变成曲变面端面，从而合理地分解轨梁端的承载面和热胀冷缩的间隙，使车轮的着轨面和热胀冷缩间隙错开，形成一条近似于连续性的承载面，实现消除振动和减少噪音的目的。保障钢轨由于温差线性膨胀间隙的存在，克服了现行轨梁接头处热胀冷缩间隙所形成的轨梁承载面的突然中断，使得列车能够平稳运行。

    本实用新型的结构是改变了现行轨梁接头的单纯依靠夹板紧固连接的方法，在钢轨接头两端采用凸凹轨端，形状呈圆弧形，在接头衔接位置形成两对滑动摩擦面连接，如图1所示，这样夹板螺栓松动而形成的左右方向的错动受到严格的限制，即使在夹板螺栓失效的情况下，也能控制因此而发生的列车越轨颠覆事故。

    附图图面说明如下：

    图1、无振轨梁端头的结构图，其中：1.凸轨端、2.凹轨端、3.钢轨。

    本实用新型相比现有技术具有如下优点：降低车辆运行阻力，提高车速，使得列车运行平稳，节约能源，成倍地延长了列车零件的使用寿命，可批量生产，易加工，投资少，社会效益和经济效益突出，改善了铁路运输的现状。