改良构造的钩卡式号码锁 本实用新型与号码锁有关，特别是指一种适用于钩卡式提箱号码锁结构的号码锁。
请参阅图1及图2所示，一般已用的提箱号码锁80在一锁座81上设置一长轴杆82，其上穿套数个号码轮83，用以控制位于各号码轮83下方的一锁制栅板84上、下摆动，使自该号码锁80外插入的锁钩85、86得与该锁制栅板84呈相互错开(行李箱开启)或互相扣合(行李箱闭锁)的状态。
上述已用的行李箱号码锁80于使用时，其锁钩85、86与锁制栅板84间因常有扣合动作不准确或松动的情形发生，且当行李箱开启后，若不经意触动号码锁83，使得该锁制栅板84位于下位闭锁状态时，使用者常不察而强行关上箱盖87，导致该锁制栅板84与锁钩85、86的钩卡部间相互强力碰撞而产生弯曲变形，促使该号码锁具80损坏而失去作用，连带使整个行李箱无法使用，徒增使用者困扰。
有鉴于此，本实用新型发明人以多年从事提箱号码锁的制造及开发经验，不断地自我产品开发研析，祈能针对上述号码锁具的缺失提出改良，使此类号码锁具能具有较佳的品质。
本实用新型的主要目的在于提供一种钩卡式号码锁改良构造，其锁钩与锁体间扣合定位精确，且可防止因操作不慎而造成锁制栅板与锁钩碰撞损坏的情形发生。
本实用新型所提供地一种改良构造的钩卡式号码锁，其特征在于：其包含有：
一底壳，供固设于提箱的箱体上，其壳体上具有一向外透空的容室，且其壳体上预定位置处设有一缺口；
一号码轮组件，容设于该底壳的容室，其包含有一锁座、一锁制栅板及预定数目的号码轮，其中该锁座固设于该底壳底面，该锁制栅板则枢设于该锁座上，而该等号码轮则用以控制该锁制栅板上、下摆动。
一锁钩，固设于提箱的箱盖上，对应于该底壳的缺口部位；
一扣合组件，枢设于该底壳的容室底面与该号码轮组件的锁座间，其包含有一底板及一卡掣弹片，该底板的底面至少开设有一卡掣孔供该锁制栅板的卡制片下压时嵌卡，其底面往该号码轮组件的方向冲压设有一突起部，而其长轴向及短轴向一侧缘则各往外一体垂直延伸设有一扣合及一端板；该卡掣弹片则固设于该锁座，其片体上预定位置处具有一褶皱部而恰可压抵于该底版的突起部；
借由该扣合片滑移伸入该锁钩中，并使该锁制栅板下降卡制于该扣合组件的底板的卡制孔中，得以完成提箱的开锁动作。
本实用新型改良构造的钩卡式号码锁，其扣合定位清楚，且可防止因操作不慎而造成锁制栅板与锁钩碰撞损坏，并经实物样品试作，确实具有上述良好的功效，为保障创作人权益，遂依法提出新型专利申请。
本实用新型的详细构造、功用及特点，可由以实施例配合图式的详细说明而得以充分了解，其中：
图1是已用提箱号码锁具的立体外观示意图。
图2是另一种已用提箱号码锁具的立体外观示意图。
图3是本实用新型一较佳实施例的立体分解图。
图4是本实用新型一较佳实施例的剖视图。
图5是本实用新型一较佳实施例的动作示意图(一)。
图6是本实用新型一较佳实施例的动作示意图(二)。
图7是本实用新型另一较佳实施例的动作示意图。
图8是图7的顶视图。
首先请参阅图3、4，本实用新型改良构造的钩卡式号码锁的一较佳实施例包含有一号码轮组件10、一扣合组件20、两结合件31、32、一底壳40及一锁钩50等部分组成，其中：
该号码轮组件10，包含有：一锁座11，其具有一底板111、二端板112、及二侧板113、114，其中该底板111预定位置上开设有两穿孔116、118及一卡制穿孔119；一具有三个延伸弹片121的卡掣件12，固设于该锁座11底板111的预定部位；一锁制栅板13，是金属一体成型的板片，其中央具有三个长孔131，其一侧边具有二支撑片133，用以枢设于该锁座11的端板112之间，另一侧边则设置有二卡制片135 136；一号码组14，具有一轴杆141、三号码锁143及一变号推杆145等主要构件；该号码组14利用该轴杆141两端枢设于该锁座11的两端板112间，而压制于该锁制栅板13上方；二弹簧15，定位于该锁制栅板13与该锁座11之间，用以迫使该二卡制片135 136保持向上(开启)位置；上述锁座11、卡制件12、锁制栅板13、号码锁14及弹簧15等构件的装配关系及作动原理，皆与已用的技艺相仿，在此容不敖述。
该扣合组件20包含有：一底板21，其上开设有一方形穿孔211、一卡制孔213及二滑槽孔214215，且该底板21位于该滑槽孔25右侧冲压有一突起部216，并于该突起部216的上方及右侧方各垂直延伸设有一扣合片22及一端板23，该端板23可供一塑胶射出的扳动片25嵌套；一卡掣片24为一薄钢片，其上预定位置设有一穿孔241，其一侧冲压有一褶皱部243，促使该弹片24置于该底板21上时，该褶皱部243得对应于该底板21右侧的突起部216上。
该二结合件31、32则呈一管柱状，其底部是供定位于该底壳40上，而前端则可穿置于该扣合组件20的底板21及该号码轮组件10的二穿孔116、118，并加以铆设结合两构件为一体。
该底壳40，为一单面开口的塑胶一体成型矩形壳体，其内设有一向外透空的容室48供其他构件容设，其两侧往外延伸具有二固定片41，该二固定片41上各设有一穿孔411用以配合螺栓(图上未示)将该底壳40固设于行李箱体上(图上未示)；此外，该底壳40纵向侧边上预定位置开设有一缺口43，该底壳40底面预定位置则设置有二定位柱45 46，并于两定位柱45、46间开设有一矩形穿孔47。
该锁钩50，是金属板冲制而成，其上预定位置开设有二穿孔51，以利螺栓(此处未显示)将该锁钩50固设于行李箱盖上，而该锁钩50下方一侧则开设有一钩制槽孔53。
以下就本实用新型钩卡式号码锁改良构造各构件的装配情形及作动原理，作一详细的说明：
首先利用该二结合件31、32分别依序穿置于该扣合组件20底板21的二滑槽孔214、215及该号码轮组件10底板111的两穿孔116、118中，而位于右侧的结合件32则再穿置于该扣合组件20的卡掣弹片24的穿孔214后，铆合该扣合组件20与该号码轮组件10为一体，使该扣合组件20与该号码轮组件10可沿着该二滑槽孔214 215的方向(即左右水平方向)相对滑移；而后再将二结合件31、32中心孔径同时压入配合于该底壳40底面的定位柱45、46上，并使该变号推杆145相对穿过该扣合组件20底面的穿孔211及该底壳40底面的穿孔47而露出于该底壳40底面外侧，以便操作该变号推杆145，如图4所示；最后，再将底壳40利用螺栓(此处未显示)固定于行李箱体上，配合另一行李箱盖上(图上未示)的锁钩50即可使用。
请参阅图5，当该号码轮组件10的各号码轮143处于开启状态时，该扣合组件20的底板21位于该底壳40的最右侧位置，此时该底板21右侧上方的扣合片22恰与该底壳右上方的缺口43右端面切齐，故可使该锁钩50自由进出该底壳40的缺口43，因此行李箱的箱体与箱盖间的开启作业可顺利地进行；请再参阅图6，而当行李箱欲进行闭锁作业时，可用手部握持该扳动片25(套合于该端板23上)向左滑移，促使该扣合片22恰可扣合于该锁钩50的钩制槽孔55中，此时，该扣合组件20底板21上的卡制孔213恰可对应于该锁制栅板13左侧的卡制片135上，故变动该号码轮143的号码使该锁制栅板13下压时，恰可使该卡制片135伸入该卡制孔213中，使该扣合组件20无法再向右滑移，而完成整个行李箱的闭锁作业。
再请参阅图7、8，为本实用新型另一较佳实施例的动作示意图，此时该底壳40上方的缺口401是开设于该底壳10中间偏左位置，而该扣合组件20的底板21上方则往该端板23的相对方向延伸有一侧板201，该侧板201对应该缺口401位置则开设有一槽孔202，此时，可以该槽孔202的右端面203扣合于该锁钩50的钩制槽孔53中，并利用该锁制栅板13左侧的卡制片135(此处未显示)配合开设于该底板21上的卡制孔213，即可完成闭所作业。
在此需特别说明的是，本实用新型改良构造的钩卡式号码锁于开启状态时，由于该卡掣弹片24的褶皱部243是压制于该扣合组件20底板21右侧的突起部216上，如图4所示，故可提供一适度的阻力，避免使用人不慎拨动该握持片25而使该扣合组件20底板21向左滑移，亦即使该扣合片22露出于该底壳40的缺口43中，故可免除该锁钩50与该扣合片22撞击的情况发生；而且，此时该锁制栅板13左侧的卡制片135并不位于该底板21的卡制孔213上，故使该卡制片135受该底板21所抵制而无法下压，故连带使号码轮143无法轻易拨动，除非使该底板21向左滑移，使该卡制孔213与卡制片135相互对应，才可拨动各号码轮143使该锁制栅板13下降，而完成闭锁作业，故整个启闭行程定位十分清楚。