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桥梁伸缩缝
    本实用新型涉及桥梁工程领域，特别涉及一种桥梁伸缩缝。

    目前，广泛使用的桥梁伸缩缝结构有两类：一类是支承式的，这类伸缩缝直接支承车辆荷载，如板式橡胶伸缩缝、钢板伸缩缝，它们有如下不足：构造较复杂、施工难度较大、容易变形损坏、养护维修困难、密封性能较差、价格比较昂贵，另外车辆经过时会有明显感觉，甚至会出现跳车现象。另一类是对接式的，这类伸缩缝不直接支承车辆荷载，如橡胶条伸缩缝、填灌式伸缩缝，前者由于橡胶本身弹性小、易老化，因而容易出现橡胶条断裂、脱落、跳起等病害，从而丧失其应有的功能；后者由于填缝料与粘结界面之间受力机理复杂，同时填缝料本身的质量、结构形式、施工工艺、施工条件、桥梁梁体伸缩变化规律的不易掌握，使得填缝料与粘结界面之间易产生裂缝，从而会出现伸缩缝渗水、甚至填缝料脱落等病害。

    本实用新型的目的就在于克服上述现有技术的不足，提供一种构造简单、施工便捷、经久耐用、造价低廉、行车平稳、能适用于不同跨径要求的桥梁。

    本实用新型的目的是这样实现的：

    一种桥梁伸缩缝，包括两支承件和弹性体，所说弹性体浇筑在两支承件中间，两支承件与弹性体接触的侧面分布有凸筋。

    所说支承件采用角钢，所说凸筋采用扁钢，所说扁钢焊接在角钢的侧面上，所说角钢的另一侧面焊接兀型锚固钢筋。

    所说的每根角钢侧面焊接三根扁钢。

    所说的弹性体采用高弹性聚合物基复合材料。

    下面结合附图对本实用新型作详细说明。

    附图为本实用新型桥梁伸缩缝横截面图。

    本实用新型桥梁伸缩缝，包括两支承件和弹性体1，弹性体浇筑在两支承件之间，两支承件与弹性体接触的侧面分布有凸筋。具体结构上，支承件采用角钢2，凸筋采用扁钢3，另外为保证支承件与基体连接的牢固性，在角钢的另一侧面焊接若干根兀型锚固钢筋4，扁钢的数目可根据需要确定，以每根角钢上焊三根扁钢为宜，弹性体采用高弹性聚合物基复合材料，浇筑在角钢之间，而扁钢则埋在弹性体内。使用时，将预先制得的上述桥梁伸缩缝置于桥梁8的缝上，将角钢焊接在桥梁缝两侧的预埋钢板5上，6为焊缝，然后用混凝土7在角钢两侧浇灌至与桥面相齐，这样角钢上的兀型锚固钢筋则埋入其中，从而伸缩缝与桥面紧密为一体。桥梁伸缩缝的工作原理为：利用角钢正面与弹性材料之间的粘结力以及扁钢地上下面与弹性材料之间的粘结力和摩擦力，带动角钢之间弹性材料伸缩，以适应不同跨径桥梁体的伸缩变化。

    与现有技术相比，本实用新型桥梁伸缩缝结构简单，预先成型，可预先大批量生产，而且施工便捷、密水耐腐、经久耐用、维修方便、行车平稳、能适用于不同跨径要求的桥梁。