本实用新型属桥梁领域，特别涉及桥梁伸缩缝领域。 目前，常用的桥梁的伸缩缝为钢板伸缩缝、橡胶板式伸缩缝。在实桥使用中，尚有不少不尽人意之处。钢板伸缩缝由于钢板变形，锚固件脱落等原因，使车辆过桥时打钢板产生最大噪声。橡胶板式伸缩缝变形性能好但渗漏水；耐腐性好；行车平稳，但易松弛，松弛后平稳舒适性不佳；施工较复杂难度较大，需专用工具；橡胶易老化，连接紧固件易损坏；造价高不能维修，只能更换。引进的毛勒伸缩缝，其质量很好，但价格高昂，工艺复杂，损坏后更换麻烦，影响交通。
本实用新型的目的在于克服上述伸缩缝存在的不足之处，提供一种防水性能，耐腐性、易施工、耐久性好，造价低廉且行车平稳舒适性好的伸缩缝。
为实现本实用新型的发明目的，其结构是这样的：在桥梁接缝处上面放置一块钢板盖住桥梁接缝，两边各留2厘米孔隙，或用泡沫塑料或木板将桥梁接缝嵌紧，上铺塑料薄膜，并与梁体平行；在钢板或塑料薄膜上填灌高弹性聚合物基复合材料，而在高弹性聚合物基复合材料的两侧梁体上各铺设40～60厘米的钢纤维混凝土加强拍击区，与桥面平行。
采用本实用新型结构，尤其是使用高弹性聚合物基复合材料作为粘结料和填充料，这种材料具有较大的变形能力，较高的强度和硬度，较好的弹性变形回复能力。其抗拉强度在1.5MPa以上，拉伸变形率超过100％，与混凝土和金属的粘结强度达2.0MPa，在高温105℃和低温－15℃的回弹率分别为80％和60％，抗疲劳试验10万次以上时仍未出现疲劳现象，经实桥试验，伸缩缝仍能正常使用，行车平稳，无跳动。实现了本实用新型的发明目的，使桥梁伸缩缝具有平正、完整、防水、防嵌砂石和耐用的优点，施工更为简单，浇筑4～6小时后即可开放通车。
本实用新型构造简单，施工方便，施工期短，通车运行后一致反映平整度好，高速通过如无缝感觉，车辆过桥无刺耳噪音，养护简单。耐久性好，现将新型桥梁伸缩缝与目前常用的橡胶板式伸缩缝比较如下：
对比内容本实用新型板式橡胶伸缩缝变形性能好尚好防水性不渗漏水渗漏水防尘防砂石性能既有较高的弹性，又的较高的强度硬度，不易破损，能防止砂石嵌入伸缩缝。未破损时能防止砂石嵌入，防尘不如本实用新型好。耐腐性能裸露式耐腐性能好，埋置式不接触车轮更好。尚好行车平稳性舒适性行车平稳舒适，减少桥梁振动尚平稳，易松弛，松弛后舒适性不佳施工难易施工简单方便，不用专用工具施工较复杂维度较大要电焊等专用工具耐久性耐疲劳耐老化，三年来无任何损坏橡胶老化，连接紧固件易损坏
经济性造价低廉每米约150－230元造价400－500米／元维修难易维修方便，几小时后即可通车不能维修，只能更换更换麻烦，时间较长其它方面不怕金属利器刮擦，耐油耐水易被金属利器刮擦破坏，耐油性能差
下面结合附图与实施例进一步说明。
附图说明：
图1为裸露式不支承荷载泡沫塑料板伸缩缝
图2为裸露式支承荷载伸缩缝
1.钢纤维混凝土加强拍击区 2.高弹性聚合物基复合材料
3.泡沫塑料板或软木板 4.钢板
5.桥梁接缝 6.梁体
7.桥面 8.塑料薄膜
实施例1
在梁体6间用泡沫塑料板或软木板3将桥梁接缝5嵌紧，上铺塑料薄膜8，然后灌填高弹性聚合物基复合材料2，在伸缩缝两侧铺设40～60厘米地钢纤维混凝土加强拍击区1，与桥面7平行。
实施例2
在桥梁接缝5处上面放置一钢板4，盖住桥梁接缝5，每边各留2厘米孔隙，钢板4与梁体6表面要求平滑，在钢板4上填灌高弹性聚合物基复合材料2，使之在桥梁接缝处固化形成一种弹性支承。并在伸缩缝两侧铺设40～60厘米的钢纤维混凝土加强拍击区1，与桥面7平行。