本实用新型多用防撬车锁，属于固定建筑物锁类。 随着社会车流量的增加，盗车现象也随之增加，车辆防盗问题，各方面都采取了积极措施。从技术角度考虑，加强车锁的防盗性能，也是一个很重要的措施。
现行普通使用的自行车锁为蟹形车锁，它的主要缺点是前后罩壳为分体式结构，利用铆钉铆合，拨手处留有空隙，很容易插入起子，撬开锁。为此，我厂先后设计了多种防盗车锁，如申请号为“91201466.6的半自动防盗自行车锁”，该锁虽从结构上杜绝了被撬的可能性，但该锁的使用范围仅限于自行车且仅限于安装在后轮，因而限制了它的推广使用。
本实用新型的目的是为市场提供一种防盗性能好、结构简单、使用范围广的多用防撬车锁。
本实用新型是通过下列方式实现的：该车锁由锁体、锁环、压板、锁芯等组成，锁体为整体四方体形，在三个相互垂直的面上分别开有锁环插入孔（盲孔），通孔及锁芯安装孔，插入孔与通孔中心线垂直并在同一平面；所述的锁芯为圆柱体，锁芯后端装有扭簧，为实现车锁的封闭，开启二次定位，与锁环接触处开有深浅不一的凹槽；所述的锁环为U型圆棒，插入锁体的直柄段分别开有两处深浅不一的凹槽，深槽在前端，浅槽在中间，同直柄上深浅槽同向，不同两直柄上深浅槽互成180°，且分别位于U型圆棒中心平面两侧，曲柄部分装有保护套管。
如此结构的车锁与现有技术相比，其主要特点是：
（1）利用同一锁芯可以实现两次定位，一次锁车时，用锁芯卡住锁环实现锁的封闭，一次开启后将锁环插入通孔内，防止锁环、锁体与钥匙分离；
（2）锁体为整体制造，从结构上杜绝了被撬现象的发生；
（3）车锁零部件减少，制造工艺简单，降低了生产成本；
（4）拓宽了使用范围，可用于自行车、摩托车、双轮车、三轮车等不同车型，改变U型棒尺寸，还可用于锁旅行包、仓库大门等场合。
下面结合附图及实施例具体说明该车锁的使用。
本实用新型多用防撬车锁地结构如图1～5所示，其中：
图1 多用防撬车锁结构简图
图2 锁芯与锁环位置图
图3 车锁封闭状态
图4 车锁开启状态
图5 锁环结构图
防撬车锁结构如图1、图2所示，它由锁环（2）、压板（3）、连接螺钉（4）、锁体（5）、锁芯（6）等组成，锁环的曲柄上装有塑料保护套（1）。利用连接螺钉将锁体与压板固定在自行车（或其它防盗物）的前叉或后叉。锁体为整体四方体形，可铸造或锻造成形，在三个相互垂直的A、B、C面上，分别开有锁环插入孔（盲孔）、通孔、及锁芯安装孔。锁环结构如图5所示，由U型圆棒，插入锁体的直柄段分别开有两处深浅不一的圆弧形凹槽F、G，深槽F在前端，用于锁体在闭合状态定位，浅槽G在中间，用于车锁开启后锁环的定位。同直柄上深浅槽F、G同向（图5）不同直柄上深浅槽相互成180°，且分别位于U型圆棒中心平面a－a两侧（图2），两直柄同时设深浅槽便于锁环调向使用。
锁芯结构的特点是在与锁环接触处开有两处深浅不一的圆弧形凹槽D、E，凹槽截面成α夹角，一般控制α＜90°（图3），用此来实现车锁封闭及开启的两次定位。
下面叙说车锁的使用：
当锁环插入盲孔时，压迫锁芯斜面E，使锁芯逆时针旋转，当锁环F槽卡入锁芯时，锁芯在扭簧（8）的作用下复位，拔出钥匙，锁芯卡住锁环，实现锁的封闭（图3）。
当锁需开启时，插入钥匙，并逆时针转动锁芯使E槽曲面与盲孔吻合，即可拔出锁环，将锁环插入B面两通孔，压迫D面使锁芯逆时针旋转，当锁环G槽与锁芯曲面吻合时，锁芯在扭簧作用下顺时针转动并卡住锁环，由于G槽较浅，使锁芯不能完全复位但又能卡住锁环，而不能将钥匙拔出，使锁体、锁环、钥匙三者联在一起，避免丢失，便于使用（图4）。
当需再次锁车时，逆时针转动钥匙，使D槽面与通孔吻合，拔出锁环，重复上述动作。