汽车电动车窗控制器 【技术领域】
本实用新型涉及一种汽车电动车窗控制器，特别涉及一种自成一体的汽车电动车窗控制器
背景技术
汽车电动车窗控制系统是通过控制车窗电机工作时的正转或反转，从而带动车窗玻璃点动上升、点动下降、自动上升、自动下降。目前，汽车电动车窗控制系统一般与车窗控制开关集合在一起，造成车窗控制开关体积大，占位空间大，不利于汽车整体设计简洁化，并且一旦控制系统出现故障时，就需要更换整个开关才能解决问题，由此使消费者的维修费用增大，给消费者造成不必要的损失。
【发明内容】
本实用新型的目的是提供一种汽车电动车窗控制器，它自成一体，体积小，通过连接端口与电源、车窗控制开关、电机连接，利于车窗开关的设计，方便维修和更换。
本实用新型的目的是这样实现的：包括稳压电路、单片机、执行电路，其特征在于：用于连接外部电源的端口通过整流电路分别连接稳压电路和脉冲电路，稳压电路分别连接单片机的输入端和经电压比较电路连接单片机的另一输入端，电压比较电路的信号电压输入端通过电流传感器接地，脉冲电路连接执行电路，执行电路分别与电流传感器、用以连接电机的端口和连接电机电源的端口连接；用于连接车窗控制开关的端口通过分压电路连接单片机的信号输入端，单片机的输出端连接脉冲电路；稳压电路、单片机、电压比较电路、分压电路、脉冲电路、执行电路的接地端连接公共地端口。
由于采用了上述方案，外部电源通过整流和稳压后，能为控制器提供可靠的工作电源；电流传感器和电压比较电路主要是用于保护车窗电机，延长电机工作寿命；分压电路主要是限流，防止因车上电压突变而对电子元器件造成大电流冲击。各外接端口用于对应连接相关部件和电源，有利于安装连接，便于更换、维修。
本实用新型结构简单，工作可靠，成本低，有利于汽车的智能化和人性化设计。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
附图为本实用新型的电路图。
【具体实施方式】
参见附图，用于连接外部电源地端口12通过整流电路分别连接稳压电路101和脉冲电路104。所述整流电路为二极管D1，二极管D1的正极连接外部电源的端口12，负极分别连接稳压电路101和脉冲电路104。所述稳压电路101由集成稳压器IC与电容C1、C2、C3连接组成，集成稳压器IC的输入端2脚通过电容C1接公共地，集成稳压器IC的输出端3脚分别通过电容C2、C3接公共地，集成稳压器IC的接地端1脚接公共地；集成稳压器IC的输入端2脚连接二极管D1的负极，集成稳压器IC的输出端3脚分别连接单片机PIC的电源输入端4脚，和经电压比较电路103连接单片机PIC的信号输入端1脚。所述电压比较电路103由集成运放比较器IC1与电阻R5、R6连接组成，电阻R5、R6连接于集成运放比较器IC1的8脚与4脚之间，集成运放比较器IC1的基准电压输入端2脚连接于电阻R5与电阻R6之间，集成运放比较器IC1的8脚连接集成稳压器IC的输出端3脚，集成运放比较器IC1的4脚接公共地，集成运放比较器IC1的1脚连接单片机PIC的信号输入端1脚，集成运放比较器IC1的信号电压输入端3脚连接电流传感器106的正极，电流传感器106的负极接公共地。脉冲电路104连接执行电路105。脉冲电路104由两个三极管Q1、Q2和两个二极管D2、D3组成，执行电路105由两个继电器J1、J2组成。所述脉冲电路104的三极管Q1、Q2的集电极连接集成稳压器IC的输出端3脚，三极管Q1的发射极通过继电器J2的线圈端接公共地，三极管Q1的基极连接单片机PIC的输出端7脚，二极管D2的负极连接三极管Q1的发射极，二极管D2的正极接公共地；三极管Q2的发射极通过继电器J2的线圈端接公共地，三极管Q2的基极连接单片机PIC的输出端8脚，二极管D3的负极连接三极管Q2的发射极，二极管D3的正极接公共地。继电器J1、J2的常闭端连接电流传感器106的正极，继电器J1、J2的常开端与连接电机电源的端口14连接，继电器J1、J2的转换端分别与连接电机的端口15、16连接。分压电路102串联于用于连接车窗控制开关的端口10、11与公共地之间，所述分压电路102由两组分别串联的电阻构成，一组串联的两电阻R1、R2之间连接单片机PIC的信号输入端3脚，另一组串联的两电阻R3、R4之间连接单片机PIC的信号输入端2脚。单片机PIC的接地端5脚连接公共地。所述公共地汇于公共地端口13。
将本控制器装上外壳，其用于连接车窗控制开关的端口10连接车窗控制开关的向上端，用于连接车窗控制开关的端口11连接车窗控制开关的向下端；用于连接外部电源的端口12连接汽车电源，连接电机电源的端口14连接汽车电源，连接电机的端口15、16分别连接电机两端，公共地端口13接地。
使用本控制器时，将车窗控制开关向上端按下，端口10接通电源，电阻R3、R4串联回路通电，经电阻R3、R4分压，此时单片机PIC的2脚对地的电压为电阻R4分到的电压，单片机的2脚从原来的低电平跳变为高电平，作为单片机的一个触发信号。单片机内部程序规定当2脚接收到触发信号时，其8脚就从低电平变为高电平，三极管Q2的基极也为高电平，三极管Q2导通。三极管Q2导通后，电流从外部电源经二极管D1、三极管Q2的集电极、发射极通过继电器J1线圈端到地。继电器J1线圈端有电流通过，使继电器的常开端闭合，电流从电机电源经继电器J1的常开端、转换端、电机、继电器J2的转换端、常闭端、电流传感器106到地。此时电机正转，从而带动车窗玻璃上升。断开车窗开关，单片机2脚从高电平跳回为低电平，其8脚也从高电平变为低电平，三极管Q2的基极为低电平，三极管Q2截止，继电器J1线圈端不通电，使继电器J1常开端断开，常闭端闭合，此时电机不工作，车窗玻璃也停止上升。
将车窗控制开关向下端按下，端口11接通电源，电阻R1、R2串联回路通电，经电阻R1、R2分压，此时单片机PIC的3脚对地的电压为电阻R2分到的电压，单片机的3脚从原来的低电平跳变为高电平，作为单片机的一个触发信号。单片机内部程序规定当3脚接收到触发信号时，其7脚就从低电平变为高电平，三极管Q1的基极也为高电平，三极管Q1导通。三极管Q1导通后，电流从外部电源经二极管D1、三极管Q1的集电极、发射极通过继电器J2线圈端到地。继电器J2线圈端有电流通过，使继电器的常开端闭合，电流从电机电源经继电器J2的常开端、转换端、电机、继电器J1的转换端、常闭端、电流传感器106到地。此时电机反转，从而带动车窗玻璃下降。断开车窗开关，单片机3脚从高电平跳回为低电平，其7脚也从高电平变为低电平，三极管Q1的基极为低电平，三极管Q1截止，继电器J2线圈端不通电，使继电器J2常开端断开，常闭端闭合，此时电机不工作，车窗玻璃也停止下降。
如将车窗开关向上端或向下端持续按下0.8S以上，使单片机的2脚或3脚为高电平持续0.8S以上时，三极管Q2或Q1的基极也持续为高电平，三极管Q2或Q1持续导通，继电器J1或J2线圈端持续通电，使电机持续正转或反转，从而带动车窗玻璃持续上升或下降。
当车窗玻璃上升或下降到位时，电机的电流就会变大至工作电流的两倍左右，电流传感器106把检测到的电流值转换成电压输给集成运放比较器IC1的信号电压输入端3脚。集成运放比较器IC1将由3脚输入的信号电压与其基准电压输入端2脚输入的基准电压相比较，当3脚输入的电压大于2脚输入的电压时，集成运放比较器IC1的1脚输出信号给单片机PIC的1脚。单片机的1脚接收到信号后，使单片机的8脚或7脚从高电平变为低电平，三极管Q2或Q1截止，电机自动停止工作。在车窗玻璃运行过程中，若因遇到较大阻力而使电机电流达到正常工作电流的两倍以上，控制器也会给电机断电。此功能主要是对电机进行过电流保护，延长电机的使用寿命。