尤其是用于汽车的旋转锁栓式锁 本发明涉及一种如可从权利要求书中知道的那种类型的旋转锁栓式锁。锁的高操作舒适性以及锁的高安全性，都需要高昂的建造成本并不利地增加了锁的重量。
本发明的任务是提供结构简单但可靠的锁，它的特点是重量很轻。尽管如此，锁的操作仍然很可靠，尤其是在完全取消了用于舒适操作锁的电流源的时候，所述锁的操作是很可靠的。通过权利要求书所述的特征完成了该任务。
在图中，通过一个实施例示出了本发明，其中：
图1是一个容纳本发明锁的构件支座部的侧面的平面图，此时旋转锁栓处于容纳闭合件的闭锁位置上；
图2示出了图1地平面图的局部，此时锁位于另一个工作位置上即位于开启位置上，而闭锁件被松开；
图3以支座部对置侧面的平面图示出了图1所示的锁，其中可以看到所属机械装置的构件，即在第一工作位置上的机械装置；
图4、5是与图3相同的平面图，此时构件处于两个其它工作位置上；
图6以示意图示出了锁的具体部位。
在图1、2中，示出了可从德国专利申请19725416．0-22中知道的构件。在本发明中也使用了这些构件，就这点而言，上述专利申请的说明书是相关的，因此参见这篇文献。它在汽车车身的固定门柱上设置了一个闭合件10和一个旋转锁栓20，在图1、2中示出了所述汽车车身，所述旋转锁栓借助一个轴21安放在一个轮廓清晰的片状支座部11上，所述支座部安装在活动门上。旋转锁栓20可以在两个转动位置之间转动，其中一个位置可以在图1中看到，而另一个位置可以在图2中看到。旋转锁栓处于一个使其承受弹力的复位弹簧22，所述弹簧力求将旋转锁栓保持在图2所示的开启位置上。旋转锁栓20具有一个径向突起部23，闭合件10在关门时在图2的箭头13方向上移入所述径向突起部23中并且旋转锁栓20抵抗复位弹簧力地从图2的开启位置转入图1的上述闭锁位置。轮廓清晰的支座部11具有一个槽19，所述闭合件10在其运动时在所述槽中移动。闭锁位置由支座11上的止动部12限定。在图1的闭锁位置上，闭合件10容放在径向突起部23中并在图2的开启位置上位于其由10’示意表示的松开位置。
锁的另一个组成部分是一个在此由两个臂件31、32构成的棘爪30，它在支座11上位于一个轴34上。棘爪30承受一个弹簧33的作用力，所述弹簧通过一个臂件31(工作臂)始终被压向旋转锁栓20。棘爪30通过工作臂31与旋转锁栓20配合工作。另一个臂件32用于在各调整运动中调整棘爪30，所述调整运动在上述专利申请19725416．0-22中详细描述了。为此配备了一台通过蜗杆52与蜗杆齿轮53配合工作的DC电动机，而所述蜗杆齿轮具有一个控制凸轮51。控制凸轮51按照所述专利申请所示的方式不仅与调整臂32配合工作，而且与另一个储力杆40配合，所述储力杆承受着一个在此由一个蝶簧构成的蓄力器41的作用力。一个其按照上述专利所详细描述的方式与电动机50配合工作的传感器15对应于旋转锁栓20的某个转动位置地动作。
当在图1中设置在支座11的一侧16上的电动装置14布置在旋转锁栓20和棘爪30旁边时，一个用于操作棘爪30的机械装置18的构件位于图3所示的对置侧面17上。另外，操作是根据不同的机械和／或电动操作进行的，这没有在图中示出，但是在图3中通过操作位置24-27示出了。这些操作位置24-27可随后被用于命名相反的操作。一个安装在汽车内的内把手24就属于这样的操作位置，另外还包括一个可从汽车外侧接触到的外把手25以及一个可在汽车内操作的安全把手26和可从汽车外侧操作的未示出的锁紧件，所述锁紧件通过其转动作用70而对控制杆28的转轴27产生作用。以后也可以用转动作用70来表示锁紧件。控制杆28抗转动地安装在转轴27上。控制杆可以在三个用28、28’、28”表示的转动位置上来回转换。转轴51’抗转动地与转轴27相连，所述转轴51’设置在图1所示的支厘部11的侧面16上。如图1所示，蜗轮53’与转轴51’抗转动连接，所述蜗轮通过DC电动机50’的蜗杆52’被驱动。电动机50’的操作可以通过遥控操作装置等实现。构件50’-53’是上述锁紧件70的用原动机驱动的部件，但还可以外加上一个机械操作装置如电键操作式锁紧缸的缸芯。代替遥控操作装置，也可以采用所谓的“无钥匙入口”等类似部件。
控制杆28通过连接件42与断开杆35相连，所述断开杆具有一个断开指36。断开指36插入支座部11中的缺口54中并且如图1所示地在支座11的另一侧16上突出。断开指36从后面卡住一个设置在棘爪30上的突起39。连接件42铰接在控制杆28的部位43上并通过在其另一端44上的滑块69在被设计成月牙板38的纵导向槽内滑动，所述纵导向槽位于断开杆35的臂部37内。
在断开杆35旁边设置了两个操作杆45、46，即一个与上述内把手24相连的内操作杆45和一个与外把手25配合工作的外操作杆46。这两个杆45、46和断开杆35一起转动支撑在一个公用轴颈47上。轴颈47有利地与设置在图1的对置侧面16上的棘爪轴线34同轴。
在图3中示出了控制杆的第一转动位置28，它表示可被称为“闭锁状态”的锁的第一状态。在此情况下，不仅存在可通过内把手24而且可以通过外把手25合理地进入汽车的方式。这种进入合法性不仅是通过上述舒适操作用电动装置14实现的，而且在如断开电源时是通过图1所示的机械装置18实现的。通过操作用其操作位置24、25表示的把手，使各所属的操作杆45、46转动。这两个杆45、46具有工作臂48、49，它们在杆45、46进行逆时针转动时撞击连接件43的端部并与之咬住。在纵导向槽38内的连接件42端部44就是一个“钩爪”。因此出现了断开杆35在图3的箭头55方向上转动。断开指36抓住图1所示的棘爪30突起39并使其移入图2所示的松开位置。断开杆35和操作杆45、46承受未示出的弹性力，所述弹性力力图使上述部件转移入图3的初始位置。在操作内把手24和外把手25时，控制杆28可以处于静止，即使交接在其上的连接件42在断开杆35转动55时与其随动端44一起运动。
安全把手的操作位置26位于控制杆28的一端上。通过操作如上所述地位于汽车内的安全把手26，控制杆到达图4所示的第二转动位置28’。这对应于被称为“联锁状态”的锁第二状态。在此情况下，外把手25不再允许合理地进入汽车。在控制杆第二转动位置28’上，钩爪44一直在断开杆35的纵导向槽38内移动，直到它不再对准外操作杆46的工作臂49。在操作杆46时，工作臂49是空闲的。控制杆也可以通过上述与转轴27相连的锁紧件70而获得转换到转动位置28’，例如这是通过可通过电动机50’工作的锁紧缸或遥控操作装置来实现。
本发明的琐还具有可从图5中看到的第三状态，其中使两个把手24，25取消了合法进入功能，在此存在锁的“安全状态”。在此安全状态下，锁的控制杆必须进入图5所示的第三转动位置28”。这只可以从门外侧通过作用于转轴27上的锁紧件70来实现。此外，锁紧件70使一个如图6所示的转动挡块56相对控制杆不起作用。转动挡块56通常处于如图6所示的工作位置上并且突入在第二和第三转动位置28’、28”之间的控制杆移动路线58中。在图6中，用57表示支座部11的一个平面，它用于引导控制杆在其各转动位置28、28’、28”之间滑动。挡块56可以向下触及平面57并或许还或多或少地经过它。在其转动运动58中，控制杆28’通过其杆端59撞击挡块56。由此防止了继续运动58到第三转动位置28”。转动58只能在控制装置60使转动挡块56不起作用时才能进行。随后，转动挡块56相对图6所示平面57位于一个间隔位置上，因此控制杆从第二转动位置28’立即转入位置28”。
控制装置60在这种情况下由一个带有一个升降或摆动的衔铁件61的电磁铁构成。在图6的实施例中，衔铁件由一个可在箭头63方向上翻转的固定件61构成，它承受一根复位弹簧59的作用力。复位弹簧59使衔铁件61转动偏离电磁铁60。转动挡块56位于固定件61的外侧上，它可以具有如图6所示的轮廓。电磁铁60可以与支座的塑料材料64合成一体。电磁体60的线圈架62被塑料64壁部65包围着并且在其内部装有一个与衔铁件61共同磁力作用的线圈芯66。只有当电磁铁60通过可从汽车外侧操作的锁紧件被接通时，衔铁件61抵抗复位弹簧59作用地被抬起。随后，处于图5的转动位置28”上杆端29才能移入在电磁铁60下的工作间隙中。这在图6中用虚线示出了。
如图所示，在所示实施例中，锁从第二转动位置28’的联锁状态转入第三转动位置28”的安全状态只可以通过电动方式实现。电磁铁60必须能够通电。但是也可以利用机械解决方式，因此例如一个锁紧缸作用在转轴27上。在第三转动位置28”上，杆端可以通过图6所示转动挡块56或衔铁件61的底侧轮廓67而被保持在其理想的最终位置上。为此，衔铁件61又位于其闭锁位置上。通过复住弹簧59使衔铁件61的异形底侧67被压向在位置28”上的控制杆，所述控制杆随后支撑在图6的平面57上。
在任何时候都可以适当地实现通过图6的箭头68表示的、控制杆从第三转动位置28”转入第二转动位置28’的复位运动，是否存在图6所示的转动挡块56的闭锁位置是不重要的。不起作用的转动挡块56位置如上所述地需要电磁控制控制装置60。但后者的前提是给电磁铁60通电，而它在极端情况下如电源失效时可能失灵。在图6的实施例中，衔铁件61在其设有转动挡块56的底侧上具有一个带碰撞斜面的异形部67。因此，控制杆可以通过机械方式如通过以上多次描述的与转轴27连接的锁紧缸而从第三转动位置28”返回第二转动位置28’。杆端同时撞向倾斜的异形部67并且由此抵抗复位弹簧59作用力地足够高地抬起转动挡块56并随后使其一直向下滑动。随后，可以利用相同方式使控制杆还返回图3所示的第一转动位置28，这个位置对应于锁的闭锁状态。接着，可以通过外把手开启汽车，因此可以打开车门。
在本发明中，开启旋转锁栓通常是通过图1所示的电动装置14实现的。根据需要，也可以为此使用机械部件，可以从图3-6所示的装置18中看到这些机械部件。人们还可以不依赖于通常被用于能舒适操作旋转锁栓式锁的汽车供电。当没有电源时，可以马上通过机械方式并利用装置18地使处于闭锁位置的旋转锁栓进入图2的开启位置。紧凑的结构和价格低廉的部件生产及其安装是有意义的，这尤其是通过在生产塑料支座部11时整装入控制装置60而实现的。本发明的旋转锁栓式锁的特点是惊人的轻便，即使它具有上述各种方式的用原动机驱动的舒适操作方式。
附图标记一览表
10-闭锁件(在20中的容纳位置)；
10’-10的松开位置(图2)；
11-支座部；
12-在11中的20的挡块；
13-在10中的10’的闭锁运动部；
14-在11的16上的电动装置；
15-用于20的传感器；
16-用于17的11侧面；
17-用于18的11的另一个侧面；
18-在11上的机械装置；
19-用于10的在11中的槽；
20-旋转锁栓；
21-20的轴；
22-用于20的复位弹簧；
23-用于10的在20中的径向缺口；
24-用于内把手的操作位置；
25-用于外把手的操作位置；
26-用于安全手炳的操作位置；
27-28的倾斜轴线；
28-控制杆(第一转动位置)；
28’-28的第二转动位置；
28”-28的第三转动位置；
29-28的杆端；
30-棘爪；
31-30的工作臂；
32-30的调节臂；
33-用于30的弹簧
34-30的轴线；
35-用于18的断开杆；
36-用于18的35的断开指；
37-35的臂；
38-纵导向槽，月牙板形；
39-用于36的30的突起；
40-蓄力杆；
41-用于40的蓄力器；
42-在28、35之间的连接件；
43-在28中的42的铰接点；
44-42的端部，钩爪；
45-用于44的内操作杆；
46-用于44的外操作杆；
47-45、46、35的轴颈；
48-45的工作臂；
49-46的工作臂；
50-用于32和40的DC电动机；
50’-用于27的DC电动机；
52-在50上的蜗杆；
52’-在50’上的蜗杆；
53-50所属蜗轮；
53’-50’所属蜗轮；
54-用于36的11中的缺口；
55-通过45、46的35的转动箭头；
56-在61上的转动挡块(图6)；
57-在用于28的11上的起滑动导向作用的平面；
58-从28’到28”的运动路线；
59-用于61的复位弹簧；
60-控制装置，电磁铁；
61-60的衔铁；
62-60的线圈架；
63-61的翻转箭头；
64-11的塑料；
65-用于60的由64构成的塑料部；
66-60的线圈芯；
67-56的底侧异形部；
68-从28”到28’的复位运动箭头；
69-在44中的滑块；
70-在27上的锁紧件