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一种变速箱
    本实用新型属于装载机技术领域，涉及一种变速箱，尤其是涉及一种平行轴半液压换档变速箱。

    现有技术的变速箱，主要为行星式。如图1所示，它由箱体12′、泵驱动轴1′、输入涡轮2′、大超越离合器3′和输出轴6′等组成。工作时，动力经输入涡轮2′输入，再由大超越离合器3′传递至各行星机构离合器；当挂倒档时，倒档活塞7′前进，倒档行星架8′被锁止，动力依次经太阳轮4′、倒档行星轮9′、一档行星架10′、接盘11′传递至齿轮13′、14′输出；当挂二档时，二档离合器5′结合，动力经太阳轮4′直接传递至齿轮13′、14′输出。该结构行星式变速箱具有结构紧凑，刚性大的优点，但传动原理却较为复杂，换档不迅速、笨重、不稳、有撞击声，牵引效率低；由于传递动力时需要的零件多，易磨损，零件的使用寿命短。

    本实用新型的目的是提供一种换档迅速、轻便、平稳、无撞击声，零件使用寿命长，牵引效率高的平行轴半液压换档变速箱，以克服现有技术的不足。

    为实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：它由箱体、泵驱动轴、输入涡轮、大超越离合器和输出轴等组成，在箱体内大超越离合器的一端设置液压换档离合器，安装在前进倒退档轴上；液压换档离合器的下方设置中间轴，中间轴上设置三个齿轮，分别与前进倒退档轴和输出轴上的齿轮啮合，中间轴的两端安装在箱体上；箱体内设置换档拨叉，输出轴上设置高低速换档啮合器，拨叉与啮合器的啮合套配合。

    中间轴左端的齿轮通过一个中间齿轮与前进倒退档轴上的倒退齿轮相啮合；中部的齿轮与输出轴上的低速齿轮相啮合；右端的齿轮分别与前进倒退档轴上的前进档齿轮和输出轴上的高速齿轮相啮合。

    输出轴上的高、低速齿轮内设高低速衬套，套装在输出轴上。

    本实用新型进退档采用液压离合器换档，高低速采用啮合器拨叉换档。进退档采用液压换档，使换档迅速、轻便、平稳、无撞击声；高低速采用拨叉换档，使整体结构紧凑，换档轻便；作业箱体中各传动齿轮常啮合，换档冲击小，延长了齿轮的使用寿命；由于抛弃了行星式换档，采用定轴式结构，动力传递路线更加直观，传速比设置更为合理，提高了装载机的牵引效率。

    图1是现有技术行星式变速箱结构示意图；

    图2是本实用新型结构示意图。

    图3是图2中液压换档离合器地结构示意图

    下面结合本实用新型结构示意图进行详细说明：

    由图2、图3所示，本实用新型包括箱体9、泵驱动轴1、输入涡轮2、大超越离合器3和输出轴8，在箱体9内大超越离合器3的一端设置液压换档离合器4，安装在前进倒退档轴14上；液压换档离合器4的下方设置中间轴7，两端安装在箱体9上，中间轴7上设置三个齿轮6、12、13；箱体9内设置换档拨叉15，输出轴8上设置高低速换档啮合器18，拨叉15与啮合器18的啮合套16相配合。中间轴7上的齿轮6通过齿轮5与前进倒退档轴14上的倒退齿轮10相啮合；齿轮12与输出轴8上的低速齿轮20相啮合；齿轮13分别与前进倒退档轴14上的前进档齿轮11和输出轴8上的高速齿轮17相啮合。

    工作时，动力经输入涡轮2输入，再由大超越离合器3传递至液压换档离合器4。液压换档离合器4的结合与分离，由装载机上的手柄操纵档位阀控制，当压力油分别进入液压换档离合器4的前进倒退档油缸24中，推动活塞23，使离合器主、从动摩擦片22结合，而传递扭矩，动力分别由前进档齿轮11和倒退档齿轮10传出，完成装载机前进倒退动作的功能；当切断压力油来路，活塞23在弹簧25的作用下使主、从动摩擦片22彼此自由分离。高低速换档啮合器18，由装载机上的手柄操纵拉杆控制，换档时拉动手柄，使换档拨叉15拨动啮合套16分别与高低速齿轮17、20啮合，实现换档；啮合套16和高低速齿轮17、20结合齿边缘经过修圆处理，能快速准确的实现啮合，高低速衬套19、21采用复合材料，耐磨程度高，且在端面及内孔均设置润滑油道，冷却性好。

    本实用新型动力传递过程如下：

    前进高速：前进离合器结合→齿轮11→齿轮13→

              高速啮合器啮合→齿轮17；

    前进低速：前进离合器结合→齿轮11→齿轮13→

              低速啮合器啮合→齿轮12→齿轮20；

    倒退高速：倒退离合器结合→齿轮10→齿轮5→齿轮6

              高速啮合器啮合→齿轮13→齿轮17；

    倒退低速：倒退离合器结合→齿轮10→齿轮5→齿轮6

              低速啮合器啮合→齿轮12-齿轮20。