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钢轨接缝无撞击夹板
    技术领域：

    本实用新型涉及铁路轨道装置，特别是一种钢轨接缝无撞击夹板。

    背景技术：

    现有铁路钢轨是由一段一段钢轨连接构成的，由于物体都有热胀冷缩的特性，所以在钢轨的连接处都留有一定量的缝隙，在列车运行中，车轮碾过该缝隙时，由于车轮瞬间的沉陷及接口的台阶效应，所以不可避免的产生强烈的振动和撞击声，这种撞击不仅产生噪音污染，还会对列车造成一定的伤害，同时也对列车的安全运行及速度产生一定影响。为此，部分国家采用超长轨或无缝轨以消除上述影响。超长轨和无缝轨不仅对路基和钢轨材质要求很高外，还容易产生热膨胀变形、弯曲，对列车的运行增加了事故隐患。另外，超长轨和无缝轨造价昂贵，尤其对原有钢轨的更换工程，费用就更高。

    发明内容：

    本实用新型的发明目的是为解决原有钢轨接缝所存在的上述缺陷，在不更换原有钢轨的基础上，采取以下技术方案，从根本上消除由接缝所产生的不良后果的一种钢轨接缝无撞击夹板。

    该技术方案的关键是改进现有夹板结构，该改进的夹板其主体上部对应钢轨接缝处设置有与其成一体结构的凸台，该钢轨接缝处设置有与该凸台对应的凹槽，该凸台恰好位于该凹槽内，且凸台表面与钢轨表面持平

    使用该钢轨接缝无撞击夹板，由于其凸台表面与钢轨表面持平，因此避免了车轮的瞬间沉陷，使撞击得以消除。本新型夹板的制作和安装都很方便，且价格低廉，很大程度上降低了对原有道轨的改造成本，并能缩短施工工期。

    附图说明：

    图1为本实用新型的安装结构示意图。

    具体实施方式：

    下面结合附图给出本实用新型地一个具体实施例。

    该实施例所述的钢轨接缝无撞击夹板涉及的是钢轨3外侧的夹板。该夹板主体1上部对应钢轨接缝5处设置有与其成一体结构的凸台2，该钢轨接缝5处设置有与该凸台2对应的凹槽4。安装时该凸台2恰好位于该凹槽4内，且凸台2表面与钢轨3表面持平。当列车车轮碾过接缝5时，该凸台2代替原部分钢轨对车轮起支承作用。

    本实用新型所述的钢轨接缝无撞击夹板，可以安装在钢轨3外侧，也可以安装在钢轨3内侧，甚至于钢轨3内、外两侧都可安装。