双层停车装置 【技术领域】
本实用新型涉及一种具有移动或提升车辆用的设备，尤其是一种采用回转式、可移动的，特别适用于道路两侧和小区、广场等类似场所的双层停车装置。
背景技术
通常道路两侧和小区、广场等类似场所的停车位仅能停放一层的车辆，多层停车装置多见于停车库。随着城市车辆拥有量的迅速增加，“停车”已成为城市交通的热点与难点。
授权公告号为CN2227171Y的实用新型专利公开了一种双层停车装置，它在固定基座板的两端分别固定连接有板式承架，每一板式支承架上铰接有一副由前、后摆动臂及举重臂组成的升降臂，在两副升降臂之间设置升降驱动装置，在两副升降臂的举重臂的前端连接有举重杆和承载板。
专利号为CN95226253.3的专利公开了一种链条牵引轨道滑移台板双层停车台架。
【发明内容】
本实用新型旨在提供一种占地少、管理简便、自动化程度较高的可设于道路两侧的双层停车装置。
本实用新型设有左右支承架、左右传动机构、至少2个托架和内外托架导轨，左右传动机构分别设于左右支承架上，传动机构设有电动机、减速机构、传动齿轮、传动带，传动齿轮分别设于支承架的两端，电动机和减速机构接传动齿轮，传动带连接支承架两端的传动齿轮，内外托架导轨分别设于传动齿轮地内外两侧，托架与传动带连接，托架由传动带传动并沿支承架和托架导轨传动。
所说的传送机构的传送齿轮上可设手摇动力齿轮，以便在停电或其他情况下可用手摇动力齿轮使停车装置继续工作。
所说的传动带可选用链条。托架可由传动杆、支撑杆和联杆组成，传动杆和支撑杆的两端分别固定在两根联杆上，传动杆两端接传动带，支撑杆两端沿支承架和托架导轨活动。最好在传动杆和支撑杆的两端设轴承。
所说的支承架可为板式或栅栏式支承架，板式支承架指的是由板状物组合而成的支承架，栅栏式支承架指的是由杆状物或管状物组合而成的支承架。为了让用于支撑车辆的托架能通过传动带沿支承架和托架导轨传动，所说的托架导轨上最好设有导轨槽。
在左右支承架两端位于左右支承架底部之间可设车辆进出垫。
在车辆进出垫底部最好设气囊，或液压升降机构，或气动升降机构。
由于将传动机构、托架和托架导轨巧妙组合，使承载车辆的托架在传动机构的传动下沿支承架和托架导轨上下来回运行，使车辆通过车辆进出垫顺利停放在位于双层停车装置的下或上层的托架上；同理，当需要取车时，可方便地将所需车辆从托架上进入车辆进出垫。本实用新型为城市交通的车辆停放提供一种有效的解决方案。其优点是占地少、管理简便、自动化程度较高、安全可靠，与已有的道路停车方法相比，明显地增加了停车的数量。
【附图说明】
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
【具体实施方式】
实施例1
如图1所示，本实用新型设有左右支承架1与2、左右传动机构、至少2个托架3和内外托架导轨6与7，左右传动机构分别设于左右支承架上，传动机构设有电动机、减速机构、传动齿轮4、传动链条5，传动齿轮4分别设于支承架1和2的两端，电动机和减速机构接传动齿轮4，传动链条5连接支承架两端的传动齿轮4，内外托架导轨6和7分别设于传动齿轮4的内外两侧，托架3与传动链条5连接，托架3由传动链条5传动并沿支承架和托架导轨传动。车辆进出垫8设于左右支承架1、2的两端位于左右支承架1、2底部之间。
所说的传送机构的传送齿轮上可设手摇动力齿轮，以便在停电或其他情况下可用手摇动力齿轮使停车装置继续工作。在车辆进出垫下设气囊9。
托架3可由传动杆31、支撑杆32与33、联杆34组成，传动杆31和支撑杆32的两端分别固定在两根联杆34上，传动杆31两端接传动链条5，支撑杆32与33的两端沿支承架和托架导轨传动。在传动杆31和支撑杆32与33的两端设轴承。
支承架1与2由板状物组合而成。内外托架导轨6与7上分别设有导轨槽61与71。
实施例2
如图2所示，与实施例1类似，其区别在于左右支承架采用栅栏式支承架1、2，车辆进出垫8的底部设液压升降机构19。其它标记4-8与图1相同。