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一种铁轨接头
    本实用新型涉及一种包含有间隙的铁轨接头，具体地说，是涉及一种用于铁路系统的铁轨接头。

    铁路线都是由许多段铁轨依此连接而成。为了防止铁轨因热胀冷缩引起破坏，每相邻两段铁轨的接头之间都留有间隙。在现行的铁路线中，该间隙是一条垂直于轨道面和轨道延伸方向的一条直缝，它同时也平行于列车车轮的转动轴。列车车轮在通过铁轨接头时，车轮会猛然下降，而通过以后又回到原位置，虽然下降的位移量很小，但是发生这一位移的时间极短(在高速时尤甚)，所以车轮和接头之间有剧烈的碰撞，并伴随很高的噪音。上述冲击将使车轮寿命大大缩短以及引起铁轨接头发生塑性变形而塌陷(而塌陷以后，车轮下降的位移量增大，所以冲击将会更剧烈)，由于车速越高，冲击也越剧烈，所以这种冲击在一定程度上制约了列车提速。上述振动则会缩短列车上零部件的使用寿命并影响到乘坐的舒适性。上述噪音同样也会影响乘坐的舒适性，并有可能损害列车附近人员的听觉。

    本实用新型的目的是为了提供一种铁轨接头，它与现有技术相比，能使接头与车轮的冲击几乎为零，即车轮在通过接头时不会产生碰撞，当然也不会产生撞击声。

    为达到上述目的，本实用新型的间隙是一条与铁轨延伸方向成一锐角或钝角的缝隙，这种结构使得列车车轮在通过铁轨接头的间隙时，轮缘上对地速度最小的区域(即轮缘与轨道相接触地那一小部分区域)总有相当一部分都压在轨道面上。

    上述实用新型的铁轨接头，原理其实非常简单，现简单描述如下。列车车轮在通过铁轨接头的间隙时，轮缘上对地速度最小的区域总有相当一部分都压在轨道面上，因此车轮的高度能够保持在原来的位置上，不会猛然下降，这就是车轮在通过接头时无冲击的根本原因。

    综上所述，如果本实用新型用于铁路线上可显示出极大的优越性。车轮在通过接头时无冲击，不仅减小了列车行驶噪音，大大提高了乘坐舒适性，延长了铁轨和车轮的使用寿命，而且为列车提速提供了重要条件。

    本实用新型将通过优选的实施例结合附图加以说明，其中：

    图1表示现有技术的铁轨接头的横截面图；

    图2表示本实用新型所述铁轨接头的第一实施例的俯视图；

    参照附图，将详细叙述本实用新型的具体实施方案。

    在图1中，截面没有与接头处的间隙相交，而是在间隙的附近。夹板[3]通过螺栓[4]和弹簧垫圈[2]紧紧地夹持在两段轨道[1]相接处以使相邻的两段轨道[1]对齐并防止轨道偏移。车轮通过接头时，车轮压在铁轨端部，此时铁轨端部的受到车轮压力情况就如同悬臂梁，而车轮的压力是非常大的，夹板[3]对铁轨的支撑作用可以防止铁轨端部下陷，可见，夹板[3]起到了增强了铁轨的承受力并减轻接头与车轮之间的冲击的作用。

    在图2中，接头的基本结构与现有技术并没有太大的区别，它要求夹板[3]的强度更高以及夹板[3]与铁轨[1]之间的配合更准确、更紧密一些。在本实施例中，间隙[5]是一条斜缝，该斜缝沿铁轨延伸方向的长度就是间隙[5]的长度。车轮在通过接头处的间隙[5]时，也同时压在轨道面上，所以不会猛然下降，铁轨接头与车轮之间也就没有剧烈的碰撞。由于如果车轮因轨道面下沉而猛然下降将会产生冲击，所以要求夹板[3]具有足够高的强度并与铁轨[1]有紧密而准确的配合，以阻止铁轨端部因受到车轮的压力而引起的轨道面下沉，否则列车车轮通过铁轨时，仍然会有冲击和噪音。另外，从本实用新型的基本原理可以直接推断出，间隙[5]与铁轨延伸方向的角度越接近直角，列车车轮通过接头时轮缘上对地速度最小的区域中压在轨道面上那一部分所占的比例将越小(过小就满足不了相当一部分都压在轨道面上这一条件)，故产生的冲击也越接近现有技术，因此为了获得良好的消除冲击的效果，这一角度不应接近直角。