防撞单船标 【技术领域】
本发明涉及一种防撞单船标。
背景技术
随着水运形势的不断发展，水运对航标质量的要求也越来越高。目前我国在用的两种主要水标：一种是防撞浮标，一种是单船标。前者已在2002年被新研制开发的新型PE防撞浮标逐步所代替，后者还是沿用70年代老式钢制船标。
在新型PE防撞浮标的对比下，老式钢制船标的缺陷显得更加突出：一是安全性能差，容易生锈破损进水沉没，形成安全隐患；二是被船舶碰上会损坏船舶；三是质量重，操作难度高，劳动强度大；四是锚泊系缆点在标船船头最高点，在使用过程中，受船舶的挂扫和洪水期杂物的冲压，标船容易翻覆，航标职工要将其恢复，劳动强度相当大；五是老式标船的锚链一般从船头泊入河中，在洪水季节，锚链很容易缠上杂草杂物，达到一定数量时，标船就会发生翻覆失常，每当洪水季节，航道职工要经常及时清理标船标链上的杂草杂物，以保持标船的正常状态；六是颜色不醒目，导航效果差。
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题是提供一种安全性能好、锚链不容易缠上杂草杂物从而不容易翻覆失常的防撞单船标。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：标船本体为中空全密封船体，在所述的标船本体底部中轴线上离船头四分之一至二分之一处设有系锚点，在所述的标船本体船头最下部设有一个突唇堵头。
采用上述技术方案的防撞单船标，将锚泊方法改为单点系泊式：即将系锚点放在标船底部，离船头约四分之一至二分之一处，使标船在任何情况下都不会翻覆，本发明在船头最下部设计了一个突唇堵头，专门迎截上游下来的杂草杂物，当达到一定数量时，船头受水的冲力不断增大，使得船头以船底系锚点为中心，自动向下游转向，船尾向上游移动，当船头向下游转向一定角度时，船头杂物自动脱离标船向下游漂去，标船立即恢复到原来的正常状态，保证了标船不会发生翻覆失常，以保持标船的正常状态。
作为本发明的一种改进，在所述地标船本体中间前三分之一处设有一个垂直贯穿所述的标船本体的抛锚孔，系锚杆从仓面加强板上通过所述的抛锚孔一直连接到船底加强板上。当标船处在设置状态时，标链在标船底水下，当需要起锚上锚石时，可在抛锚孔内沿系锚杆钩起链条，拉上船面，当需要转移标船位置时，可直接拖带仓面加强板上的铁坏，直至设标位置。
作为本发明的一种改进，所述的标船本体内部填充有泡沫，使标船永不沉没。
在所述的标船本体内底部设有水仓，在所述的水仓底部设有进水孔，上部设有排气孔。当标船放入水中，水仓底部进水孔会自动进水，上部排气孔会自动排出仓内空气，增加了标船的稳定性，当标船上岸时，仓内的水会自动排出，减轻重量。
所述的标船本体采用组合式结构，用11个相互独立的第一独立箱体、第二独立箱体、第三独立箱体、第四独立箱体、第五独立箱体、第六独立箱体、第七独立箱体、第八独立箱体、第九独立箱体、第十独立箱体、第十一独立箱体组成，独立箱体之间纵向设有连接榫，横向设有定位槽，用连接件连接，且所述的第一独立箱体、第二独立箱体、第三独立箱体、第四独立箱体、第五独立箱体、第六独立箱体内部用全部填充泡沫，所述的第七独立箱体、第八独立箱体、第九独立箱体、第十独立箱体、第十一独立箱体上部填充有泡沫，下部设有所述的水仓，且所述的第七独立箱体、第八独立箱体、第九独立箱体、第十独立箱体可互换。老式标船除了每年要铲锈油漆保养外，一旦损坏，航道站自己无法修理，而本发明的标船可自行拆装，一旦标船被过往船舶撞坏，可根据损坏情况，只更换其中被撞坏的箱体，即可投入继续使用，同时还方便了搬运、长途运输和上岸保管。
所述的电池箱采用内隐嵌入式设在所述的标船本体内，所述的电池箱上部采用夹层箱盖，箱盖上下层错位开孔。这样减少了电池被盗、风吹雨淋、太阳暴晒的影响，电池箱采用了内隐式设计，在标船箱体内采用嵌入式，周围泡沫填充起到隔热防潮作用，上部采用夹层箱盖，箱盖上下层错位开孔，既保证空气畅通，又阻止雨水的进入，以提高电池的使用寿命。
所述的标船本体仓面采用防滑模板，在所述的标船本体的船舷设有防撞防滑条。防滑模板和防撞防滑条提高了操作人员和标船的安全性。
综上所述，本发明所要解决的技术问题是提供一种安全性能好、锚链不容易缠上杂草杂物从而不容易翻覆失常且结构简单、制造使用方便、防撞防沉性能好、易拆装、损坏易于修复、防倾覆性强、使用寿命长的防撞单船标。
【附图说明】
图1是本发明结构示意图；
图2是图1俯视图；
图3是本发明截面图；
图4是本发明的电池箱位置示意图；
图5是本发明组合式结构示意图。
【具体实施方式】
参见图1和图2，标船本1为中空全密封船体，在所述的标船本体1底部中轴线上离船头四分之一至二分之一处设有系锚点4，在所述的标船本体1船头最下部设有一个突唇堵头9。
本防撞单船标采用单点系泊式，即将系锚点放在标船底部，离船头约四分之一至二分之一处，使标船在任何情况下都不会翻覆，本发明在船头最下部设计了一个突唇堵头，专门迎截上游下来的杂草杂物，当达到一定数量时，船头受水的冲力不断增大，使得船头以船底系锚点为中心，自动向下游转向，船尾向上游移动，当船头向下游转向一定角度时，船头杂物自动脱离标船向下游漂去，标船立即恢复到原来的正常状态，保证了标船不会发生翻覆失常，以保持标船的正常状态。
参见图1和图2，在标船本体1中间前三分之一处设有一个垂直贯穿所述的标船本体1的460×800mm抛锚孔5，系锚杆8从仓面加强板6上通过所述的抛锚孔5一直连接到船底加强板7上。当标船处在设置状态时，标链在标船底水下，当需要起锚上锚石时，可在抛锚孔5内沿系锚杆8钩起链条，拉上船面，当需要转移标船位置时，可直接拖带仓面加强板6上的铁坏，直至设标位置。
参见图3，在标船本体1内部填充有泡沫27，使标船永不沉没在标船本，1内底部设有水仓12，在所述的水仓12底部设有进水孔13，上部设有排气孔14。当标船放入水中，水仓12底部进水孔13会自动进水，上部排气孔14会自动排出水仓12内空气，增加了标船的稳定性，当标船上岸时，水仓12内的水会自动从进水孔13排出，减轻重量。
参见图1、图2、图3和图5，标船本体1采用组合式结构，用11个相互独立的第一独立箱体15、第二独立箱体16、第三独立箱体17、第四独立箱体23、第五独立箱体24、第六独立箱体25、第七独立箱体18、第八独立箱体19、第九独立箱体20、第十独立箱体21、第十一独立箱体22组成，独立箱体之间纵向设有连接榫10，横向设有定位槽11，用连接件26连接，第一独立箱体15、第二独立箱体16、第三独立箱体17、第四独立箱体23、第五独立箱体24、第六独立箱体25内部用全部填充泡沫27，第七独立箱体18、第八独立箱体19、第九独立箱体20、第十独立箱体21、第十一独立箱体22上部填充有泡沫，下部设有所述的水仓12，且所述的第七独立箱体18、第八独立箱体19、第九独立箱体20、第十独立箱体21可互换。老式标船除了每年要铲锈油漆保养外，一旦损坏，航道站自己无法修理，而本发明的标船可自行拆装，一旦标船被过往船舶撞坏，可根据损坏情况，只更换其中被撞坏的箱体，即可投入继续使用，同时还方便了搬运、长途运输和上岸保管。
参见图1、图2和图4，电池箱3采用内隐嵌入式设在所述的标船本体1内，电池箱3上部采用夹层箱盖，箱盖上下层错位开孔。这样减少了电池被盗、风吹雨淋、太阳暴晒的影响，周围泡沫填充起到隔热防潮作用，上部采用夹层箱盖，箱盖上下层错位开孔，既保证空气畅通，又阻止雨水的进入，以提高电池的使用寿命。
参见图1、图2、图3和图4，标船本体1仓面采用防滑模板，在标船本体1的船舷设有防撞防滑条28。防滑模板和防撞防滑条28提高了操作人员和标船的安全性。
标船本体1材料为线型低密度聚乙烯材料，航行标志2材料为线型低密度聚乙烯材料。线型低密度聚乙烯材料自重轻，不生锈，安全环保，本色不需油漆，抗撞击、抗老化，使用寿命长，在其受力强度、抗拉伸、抗老化、成型、着色等方面都有其独特的性能。标船上的航行标志原来一直是用铁板和竹子制作，前者容易变形难于维修保养，后者不美观容易损坏。本航行形标志，按照GB5864-93规范标准设计，采用线型低密度聚乙烯材料，本色，克服了老式标志的不足。
在标船本体1前后分别设有用线型低密度聚乙烯材料制成的带缆柱29、30，标船本体1颜色为草绿色，上部铁件为黑色，颜色醒目，导航效果好。
设在标船本体1上的带缆环31、32要能承受拖带拉力，作受力加固处理。