模板栈桥台车技术领域
本实用新型涉及隧道施工机械技术领域，尤其涉及一种模板栈桥台车。
背景技术
隧道是一种特殊的建筑，随着设计水平的提高和施工方法的改进，隧道正越来越
广泛的应用于铁路、公路、市政、水利等各个领域。在进行隧道建设的时候，栈桥台车是一种
非常重要的工程设备。
但是传统的栈桥台车存在诸多弊端，一般来说，在主栈桥两端部均设置有引桥，引
桥可以上下转动，在车辆需要通过的时候，将引桥放下，当栈桥台车需要整体移动的时候，
将引桥提起，但是当隧道具有转弯段的时候，这种台车移动非常不方便，费时费力，因为引
桥无法左右摆动，在引桥上下转动的时候，由于引桥长度比较长，跨度比较大，且重量较重，
目前通常采用的方法是使用放置在可移动的设备上的顶起油缸将引桥顶起，然后将整个台
车进行移动，这种方法工序十分繁琐，不利于缩短工期，同时栈桥台车由于长度长，重量非
常大，所以会产生自重弯曲，长时间自重弯曲后可能引起栈桥台车的变形。
栈桥台车的主栈桥包括过车平台，过车平台主要用于工程车辆通过，工程车辆质
量大，在通过主栈桥过车平台的时候会产生震动，由于过车平台下方连接有模板行走机构，
而模板行走机构的提升机构又和安装有台车模板的模板安装架进行连接，所述过车平台产
生的震动会直接传导到台车模板上，台车模板产生震动将直接导致震动传递到其下方的混
凝土上，对混凝土的质量产生较大的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种模板栈桥台车，该模板栈
桥台车结构简单，相较于传统的栈桥台车，提升引桥更加方便稳固，且其上的引桥可以进行
左右摆动，便于引桥通过隧道弯道。同时，在该栈桥台车的主栈桥下方设置的顶起结构可以
有效的放置主栈桥出现自重弯曲的现象，在工程车辆通过的时候，由于减震块的作用，使得
对混凝土的影响降低到最小。
为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。
一种模板栈桥台车，它包括过车平台、连接板、引桥、门架结构、起吊装置、顶起机
构、模板行走机构、模板安装架和台车模板，所述连接板分别铰接在过车平台两端部，所述
引桥铰接在过车平台两端的连接板上；所述门架结构安装在过车平台中心位置两侧，其包
括网架和起吊梁，所述网架分别安装在过车平台中心位置的相对位置，所述起吊梁安装在
网架顶部；所述起吊装置安装在起吊梁上；所述顶起机构安装在过车平台中心横向两侧，其
包括固定座和油缸，所述固定座固装在过车平台上，所述油缸一端安装在固定座内，另一端
伸出与地面接触；所述模板行走机构安装在过车平台底部，其包括平移机构和提升油缸，所
述提升油缸安装在平移机构底部；所述模板安装架安装在提升油缸底部，其包括横梁和立
杆，所述立杆对称安装在横梁上，模板安装架与提升油缸连接处安装有减震块；所述台车模
板安装在模板安装架底部，其包括底模板和侧模板，所述侧模板分别铰接在底模板的两端；
所述过车平台两侧设置有门架固定柱，所述门架固定柱侧面安装有侧拉油缸，所述侧拉油
缸与侧模板连接。
进一步的，所述门架固定柱顶部开设有连接腔，所述门架机构插装在连接腔内。
进一步的，所述起吊梁端部和过车平台端部之间安装有支撑斜架。
进一步的，所述起吊装置安装在起吊梁上，其包括电动提升葫芦、吊索和吊钩，所
述电动提升葫芦安装在起吊梁上，所述吊索与电动提升葫芦连接，所述吊钩连接在吊索末
端。
进一步的，所述吊钩上铰装有卡合杆。
进一步的，所述固定座顶部还螺装有顶块。
进一步的，所述立杆顶部开设有安装槽。
进一步的，所述减震块顶面与提升杆底部连接，并安装在立杆的安装槽内。
由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，本实用新型的模板栈桥台
车结构简单，相较于传动的栈桥台车提升引桥更加方便稳固，由于在栈桥两侧设置有门架
结构，该门架结构强度高，其上设置的起吊梁上的电动提升葫芦能够快捷方便的将引桥提
起悬空，使得栈桥台车在进行行走转弯的时候更加便捷，在施工完成后也可方便的将引桥
运送至栈桥上。且其上的引桥可以进行左右摆动，便于引桥通过隧道，大大方便了栈桥台车
在隧道中的移动速度，缩短了工期。同时，在该栈桥台车的主栈桥下方设置的顶起结构可以
有效的放置主栈桥出现自重弯曲的现象，在工程车辆通过的时候，由于减震块的作用，使得
对混凝土的影响降低到最小，同时该栈桥台车更加稳定，过车空间更大。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A区放大视图；
图3为图1中沿B方向的剖视图；
图4为实施例中减震块安装示意图；
图5为固定座与顶块的结构示意图；
图6为油缸的结构示意图。
图例：1、过车平台；11、第一台阶；12、第二台阶；13、门架固定柱；131、连接腔；14、
支撑斜架；141、斜杆；142、加固杆；15、侧拉油缸；16、支撑斜梁；2、连接板；21、销锁装置；22、
支座；23、销杆；3、引桥；4、门架结构；41、网架；411、立柱；412、交叉梁；413、加强横杆；414、
加强柱；42、起吊梁；5、起吊装置；51、电动提升葫芦；52、吊索；53、吊钩；54、卡合杆；6、顶起
机构；61、固定座；611、安装孔；612、通孔；613、油缸放置腔；614、连接孔；62、油缸；621、安装
架；622、油缸杆；623、缸体；624、底座；63、顶块；7、模板行走机构；71、平移机构；711、平移滑
轮；712、驱动电机；72、提升油缸；721、缸体；722、提升杆；723、安装块；8、模板安装架；81、横
梁；82、立杆；821、安装槽；83、减震块；9、台车模板；91、底模板；92、侧模板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1到图6所示的一种模板栈桥台车，包括过车平台1、连接板2、引桥3、门架结
构4、起吊装置5、顶起机构6、模板行走机构7、模板安装架8和台车模板9。其中，过车平台1在
两端部设置有台阶，其包括第一台阶11和第二台阶12，其两侧还设置有门架固定柱13，门架
固定柱13顶部开设有连接腔131；连接板2通过纵向设置的销锁装置21分别连接在过车平台
1两端，其设置在过车平台1的第一台阶11上，且顶面与第二台阶12平齐。引桥3横向铰接在
过车平台1两端的连接板2上。连接板2上设置有支座22，支座22为对称设置在连接板2端面，
引桥3通过销杆23铰装在支座22上，每组支座22均包含多个铰接筒，使铰接引桥3时的强度
更高。
门架结构4固装在过车平台1两侧的门架固定柱13上，插装在门架固定柱13顶部的
连接腔131内。门架结构4包括网架41和起吊梁42，网架41分竖直别安装在过车平台1中心两
侧的相对位置，起吊梁42安装在两侧网架41顶部，形成龙门架结构；其中，由于引桥3的重量
大，为了保持整个栈桥台车的强度以及稳定，网架41包括立柱411和交叉梁412，立柱411设
置在过车平台1侧面，交叉梁412设置在相邻的两立柱411之间。优选的，交叉梁412通过焊接
片413焊接在立柱411之间。在立柱411之间还可设置有加强横杆413，在起吊梁42的伸出端
部和过车平台1端部之间连接有支撑斜架14，用于支撑起吊梁42。支撑斜架14包括两倾斜的
斜杆141以及固定在两斜杆141之间的加固杆142，加固杆142优选为垂直在两斜杆141之间。
为了进一步加强门架的强度，在支撑斜架14和起吊梁42之间还可设置有加强柱414，该加强
柱414的设置也是为了加强起吊梁42的强度，加固杆142的设置是为了增加支撑斜架14的强
度，使得支撑斜架14在提升引桥3的时候不会发生变形。起吊梁42另一端连接有过车平台1
中心方向的且固定在过车平台1上的支撑斜梁16，支撑斜架14和支撑斜梁16有效的增加了
门架结构4的强度，使得吊钩53在吊持引桥3的时候起吊梁42不会发生弯曲或者断裂。
起吊装置5安装在起吊梁42上，并可在其上移动，起吊装置5包括电动提升葫芦51、
吊索52和吊钩53。电动提升葫芦51安装在起吊梁42上，吊索52与电动提升葫芦51连接，吊钩
53连接在吊索52末端。优选的，在吊钩53上通过扭簧设置有与吊钩53形成封闭的卡合杆54。
在栈桥台车行走的过程中，可能会发生晃动，为了使得引桥3不会脱离吊钩53，所以在吊起
引桥3的吊钩53上设置有卡合杆54，该卡合杆54在吊持引桥3以后可通过扭簧自动复位，使
得引桥3不会脱离吊钩53。
优选地，连接板2的销锁装置21可以为销杆或螺杆。为螺杆时，销锁装置21可通过
螺母固定在过车平台1上。采用这种方式，先将螺母旋出，并将销锁装置21取出，就可以通过
电动提升葫芦51将整个引桥3提起并放置在栈桥过车平台1之中。如果隧道弯曲度过大，仅
摆动引桥3还不足以移动整个台车，就需要将整个引桥3提升并移动到栈桥过车平台1上，使
得整个栈桥台车的长度减少，最后使栈桥台车在隧道中进行移动。销锁装置21 为销杆时，
在通过隧道的转弯段的时候，先使用电动提升葫芦51将引桥3提起来。引桥3是铰接在连接
板2上，可以进行上下移动，连接板2通过销锁装置21连接在过车平台1上的，引桥3可以进行
左右摆动。根据隧道转弯处的情况，对引桥3左右角度进行细微调整，使其顺利的通过隧道
转弯处。
在过车平台1本体中部两侧面还固定设置有顶起结构6，顶起结构6包括固定座61
和油缸62，固定座61为固装在过车平台1上，优选的通过焊接固定。固定座61为三角块结构，
其自顶至底依次开设有贯通的安装孔611、通孔612和油缸放置腔613。油缸62包括安装架
621、油缸杆622和缸体623，安装架621设置在缸体623一端，并螺装固定在固定座61的安装
孔611中。在固定座61顶部还固装有顶块63，用于固定顶起时的油缸62。油缸62的油缸杆622
末端底部还设置有一用以和地面相接触的底座624，底座624支撑在地面上。本实用新型在
过车平台1上设置的顶起结构6，其中油缸62的油缸杆623可以向下伸出最后支撑在地面上，
也就是说当油缸62可以将整个顶起结构6向上顶起，防止过车平台1由于自重发生弯曲。
模板行走机构7安装在过车平台1底部，模板行走机构7包括平移机构71和提升油
缸72。平移机构71包括安装在过车平台1上的平移滑轮711和与平移滑轮711连接的驱动电
机712，在驱动电机712的作用下，平移滑轮711可以驱动平移机构71向前移动；提升油缸72
竖直安装在过车平台1底部，提升油缸72包括缸体721和提升杆722，用于提升台车模板9。
模板安装架8安装在模板行走机构7底部，进一步的提升油缸72的底部，与提升油
缸72的油缸杆721连接。在模板安装架8与模板行走机构7的连接处还安装有减震块83，减震
块83为减震橡胶，橡胶材料来源广泛，成本低廉，易于加工。模板安装架8包括横梁81和立杆
82，立杆82竖直设置在横梁81上。台车模板9安装在模板安装架8底部，台车模板9包括底模
板91和铰接在其两端的侧模板92。在过车平台1的门架固定柱13上还连接有侧拉油缸15，侧
拉油缸15为提升油缸，侧拉油缸15与侧模板92相连接。
该模板台车的模板行走机构7可以在混凝土凝固定型以后，通过提升油缸72以及
模板安装架8将台车模板9提升起来，使台车模板9上升脱离混凝土，然后再移动整台模板栈
桥台车。在现有技术中，提升油缸72的提升杆722直接连接模板安装架8，当工程和车辆通过
过车平台1的时候，过车平台1会将震动传递给模板行走机构7，模板行走机构7通过提升油
缸72、模板安装架8、台车模板9进一步将震动传递给混凝土，导致混凝土的质量受到极大的
影响，为了消除这种影响，本实用新型通过在提升油缸72的提升杆722和模板安装架8中设
置减震块83，该减震块83使得在工程车辆在过车平台1上产生的震动被极大限度的吸收，使
得混凝土的质量受到的影响最小，同时本实用新型的台车模板9包括底模板91和铰接在底
模板91两侧的侧模板92，在栈桥台车需要向前移动的时候，先通过侧拉油缸15收缩将侧模
板92进行脱模，然后通过提升油缸72将底模板91进行脱模，相较于整体式脱模，分次脱模使
得脱模更加便捷容易，脱模质量更好。
进一步的，模板安装架8的立杆82顶部开设有安装槽821，提升油缸72的提升杆722
以及减震块83伸入安装槽821中，进而与模板安装架8进行连接。在提升杆722底部设置有安
装块723，安装块723上开设有梯形榫槽，在立杆82的安装槽821的底面也开设有梯形榫槽，
减震块83顶底两端面均设置有与梯形榫槽匹配的梯形榫头。提升杆722是直接通过减震块
83和模板安装架8进行固定连接的，其连接形式为可拆卸连接。当然，减震块83和提升杆722
以及安装槽821底面还可以采用其他连接形式，比如通过连接螺钉或者固定销等。本实用新
型的提升杆722直接深入立杆82的安装槽821中，安装槽821的侧壁使得提升杆722活动区域
被限制，从而不易脱落。
固定块61的顶面上设置有和顶块63连接的连接孔614，顶块63的两侧均设置有让
位槽，让位槽底面也设置有连接孔614，固定块61与顶块63通过连接孔614以及螺钉相连接。
这种结构使得顶块63可以快速装配到固定座61上，也能使得其拆卸的时候更加方便快捷。
显然，本实用新型的上述实施方式仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，
而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说
明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷
举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型
的保护范围之列。