透水路面砖技术领域
本实用新型涉及一种地面建筑构件，具体地说涉及一种以碳化钢渣为材料的透水
路面砖。
背景技术
随着我国钢铁工业的飞速发展，钢渣的排放量急剧增加，给生态环境及经济的可
持续发展带来巨大压力。因此，钢渣的处理成为社会一直致力解决的问题。钢渣的安定性不
良导致其资源化利用困难，利用率很低。研究发现，钢渣中钙镁等可以被碳酸化，以碳酸盐
(如CaCO3、MgCO3)的固体形式永久储存，碳化能够有效提高制品早期强度、降低收缩性等，
因此碳化工艺成为这类钢渣制品制备的关键。通过碳酸化养护方式永久储存温室气体二氧
化碳，可有效减少CO2的排放量，同时利用钢渣制备绿色建材，变废为宝，符合国家提出的节
能减排的方针政策。
透水路面砖能够最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水
资源的利用和生态环境保护，符合“海绵城市”理念。但是，普通外形的钢渣砖透气性不好，
钢渣与CO2接触面积小，需要的碳化时间长，碳化效果不明显，且普通外形的钢渣砖不具有
透水功能。设计一种既方便实现钢渣砖碳化工艺，又具有透水功能的路面砖，对于实现钢渣
的综合利用、减排CO2和利用雨水资源都是十分重要的。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种以碳化钢渣为材料的透水路面砖，减
少CO2的排放量的同时，实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和
生态环境保护。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：提供一种透水路面砖，所述碳化钢渣砖
本体的顶部设有多个渗水孔，底部设有凹向碳化钢渣砖本体内的凹槽，所述凹槽为球冠状
或锥形状，所述渗水孔和所述凹槽连通，贯穿所述碳化钢渣砖本体的高度方向，且所述碳化
钢渣砖本体的上表面设有防滑结构。
优选的，所述碳化钢渣砖本体的长度为200-400mm、宽度为100-200mm、厚度为60-
80mm。
优选的，所述渗水孔为圆形渗水孔，渗水孔的半径为4-6mm。
优选的，所述碳化钢渣砖本体上沿长度方向分两排设有八个渗水孔。
优选的，所述渗水孔圆心距碳化钢渣砖本体边缘的距离为30-50mm。
本实用新型实施例提供的技术方案可以包含以下有益效果：
本实用新型提供一种透水路面砖，所述碳化钢渣砖本体的顶部设有多个渗水孔，
底部设有凹向碳化钢渣砖本体内的凹槽，所述凹槽为球冠状或锥形状，所述渗水孔和所述
凹槽连通，贯穿所述碳化钢渣砖本体的高度方向，且所述碳化钢渣砖本体的上表面设有防
滑结构。本实用新型的透水路面砖在碳化钢渣砖本体上设置渗水孔，渗水孔下方连通凹槽，
有效增大碳化面积，使CO2碳化钢渣砖本体反应后以碳酸盐的固体形式永久储存，减少CO2的
排放量；另一方面，由于渗水孔和凹槽的存在，形成透水结构，铺设有起伏的地面时，底部设
置的凹槽可以使透水路面砖自动找平，同时，球冠状或锥形凹槽的设置增大了与地面的接
触面积，使地面形成渗水区域， 渗水效果较好。
附图说明
为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见的，对于本领域技术人员而言，
在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种透水路面砖的结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的第一种透水路面砖的主视结构示意图。
图3为本实用新型实施例提供的第一种透水路面砖的俯视结构示意图。
图4为本实用新型实施例提供的第一种透水路面砖的仰视结构示意图。
图5为本实用新型实施例提供的第二种透水路面砖的主视结构示意图。
图6为本实用新型实施例提供的第二种透水路面砖的俯视结构示意图。
图7为本实用新型实施例提供的第二种透水路面砖的仰视结构示意图。
图中所示：碳化钢渣砖本体1、渗水孔2、凹槽3。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案,下面将结合本实
用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，
所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型
中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都
应当属于本实用新型的保护范围。
实施例1
由图1至图4可知，所示透水路面砖包括碳化钢渣砖本体1，所述碳化钢渣砖本体1
的顶部设有八个渗水孔2，底部设有两个凹向碳化钢渣砖本体1内的球冠状的凹槽3，所述渗
水孔2和所述凹槽3连通，贯穿所述碳化钢渣砖本体1的高度方向，且所述碳化钢渣砖本体1
的上表面设有防滑结构（图中未示出）。
本实施例中，如图4所示，所述碳化钢渣砖本体1上设有八个渗水孔2，所述凹槽3为
球冠状，数量为两个，左边四个渗水孔2连通同一个凹槽3，右边四个渗水孔2连通另一个凹
槽3，如图1所示，所示渗水孔2沿着所述碳化钢渣砖本体1的长度方向上分两排设置，且所述
渗水孔2为圆形渗水孔。所述碳化钢渣砖本体1的长度为200mm、宽度为100mm、厚度为60mm；
所述渗水孔2的孔半径为4mm；所述渗水孔2的圆心距离所述碳化钢渣砖本体1的边缘的距离
为30mm。本实用新型中的防滑槽可以是防滑凸起或者防滑凹槽等，本实施例中采用防滑凸
起，方便在雨天、雪天等恶劣天气的防滑。
本实施例的碳化钢渣砖本体1以钢渣、骨料、水泥为主要原料制成，在碳化钢渣砖
本体1上设置渗水孔2，有效增大碳化面积，使CO2碳化钢渣砖本体反应后以碳酸盐的固体形
式永久储存，减少CO2的排放量，在碳化钢渣透砖本体1生产碳化工艺过程中能够有效增大
碳化面积，提高碳化速度、生产效率和产品质量；同时，由于渗水孔2和凹槽3的存在，使碳化
钢渣砖本体1形成透水结构，本实施例提供的透水路面砖铺设在有起伏的地面上时，底部设
置的凹槽3可以使透水路面砖自动找平，同时，球冠状凹槽3的设置增大了与地面的接触面
积，使地面形成渗水区域， 渗水效果较好，实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进
雨水资源的利用和生态环境保护。并且它具有结构简单、强度高、造价便宜，透水和透气性
能优良、适合于碳化生产工艺等特点，对于减少温室气体、钢渣的排放，解决城市水资源等
生态问题具有积极的作用。
实施例2
本实施例提供的透水路面砖中，与实施例1的不同之处在于，所述碳化钢渣砖本体
1的长度为400mm、宽度为200mm、厚度为80mm，所述渗水孔2的半径为6mm，圆形渗水孔2的圆
心距碳化钢渣砖本体边缘的距离为50mm。其他未描述的部分与实施例1均相同。
实施例3
如图5至图7所示，本实施例提供的透水路面砖中，包括碳化钢渣砖本体1，所述碳
化钢渣砖本体1的顶部设有八个圆形的渗水孔2，底部设有与渗水孔2一一对应的凹向碳化
钢渣砖本体1内的锥形状的凹槽3，所述渗水孔2和所述凹槽3连通，贯穿所述碳化钢渣砖本
体1的高度方向，且所述碳化钢渣砖本体1的上表面设有防滑结构。本实施例中的防滑结构
采用防滑槽（图中未示出）。
本实施例中，碳化钢渣砖本体1以钢渣、骨料、水泥为主要原料制成，所述碳化钢渣
砖本体1的长度为300mm、宽度为150mm、厚度为70mm。在垂直于地面的方向上均布设置双排
共八个圆形渗水孔2，沿中轴线对称分布，其半径为5mm，圆形渗水孔2的圆心距碳化钢渣砖
本体1边缘的距离为40mm，碳化钢渣砖本体1的底部设有八个锥形凹槽3，所述渗水孔2与凹
槽3共轴，每个渗水孔2对应一个凹槽3。
在本实用新型的其他实施例中，所述渗水孔2也可以是方形、椭圆形或多边形等结
构，渗水孔2的数量至少为一个，其具体数量本实施例不作限定，可根据透水路面砖的砖体
大小设置合适的数量。
当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通
过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术
方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本
领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所
做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要
求保护范围。