一种厢式运输车防盗装置及带有该防盗装置的运输车技术领域
本实用新型涉及厢式运输车技术领域，更具体地说，它涉及一种厢式运输车防盗
装置及带有该防盗装置的运输车。
背景技术
厢式运输车车厢的车门通常由对开的两扇门体组成，在关闭车门时通常仅用门锁
将两扇门体锁住，盗贼很容易就可以将门锁撬开盗取车厢内的货物。
针对上述问题，目前，公开号为CN203403729U的中国专利公开了一种厢式运输车
防盗锁盒装置，其技术方案要点是：包括长方体形的车厢，车厢后端设有对开的两扇门体，
所述两扇门体之间设有锁杆机构，所述每扇门体上均设有将锁杆机构的门锁罩着的防盗锁
盒。
这种厢式运输车的防盗装置通过防盗锁盒将门锁罩住，在打开车门时需要先开启
防盗锁盒，再打开锁杆机构的门锁才能开启门体，从而对门体形成双层防盗的功能，但是由
于其锁紧防盗锁盒的锁内置于防盗锁盒，因此工作人员在锁紧和打开门锁时需要将手伸到
防盗锁盒与门体的间隙中，操作过程较为不便。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一个目的在于提供一种厢式运输车防
盗装置，具有双层防盗功能且操作方便的优点。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种厢式运输车防
盗装置，包括设置在车厢后端两扇对开的门体和用于锁紧两扇门体的锁杆机构，所述门体
上固定有防盗锁盒，所述锁杆机构穿设在所述防盗锁盒内，且所述锁杆机构上位于所述防
盗锁盒内的部分开设有锁定孔，所述防盗锁盒内设有用于锁紧所述锁杆机构的锁定机构；
所述锁定机构包括滑动连接在所述防盗锁盒上的固定插杆、固定在所述防盗锁盒上的锁
芯、与所述锁芯的钥匙孔相配合的锁钥、固定在所述锁芯端部的锁盘、以及设置在所述固定
插杆与所述锁盘之间以实现将所述锁盘的转动转化为所述固定插杆与所述锁定孔卡合和
脱离的往复移动的联动组件。
通过采用上述技术方案，在运输的过程中，先通过锁杆机构将两扇门体锁紧，锁杆
机构锁紧两扇门体时穿过防盗锁盒，且锁定孔位于防盗锁盒内；随后通过锁钥转动锁芯，带
动锁盘转动，锁盘转动的过程中通过联动组件带动固定插杆滑移，并使固定插杆卡合在锁
定孔内，从而将锁杆机构固定；当需要开门时，首先需要通过锁钥反向转动锁盘，使固定插
杆脱离锁定孔后，再将锁紧锁杆机构的锁打开，才可以将锁杆机构抽出，门体才可以被开，
从而实现双层防盗的功能；并且由于锁芯设置在防盗锁盒上，插入锁钥时也十分方便，因此
锁紧和打开锁定机构时十分便捷。
本实用新型进一步设置为：所述联动组件包括固定在所述固定插杆上远离所述锁
定孔一端的连接杆、固定在所述锁盘边沿处的固定杆、以及一端套接于所述连接杆且另一
端套接于所述固定杆的驱动杆。
通过采用上述技术方案，需要将门锁紧时，将锁钥插入锁芯上的锁孔中，转动锁钥
带动锁盘转动，驱动杆套接在固定杆上的一端即随着锁盘转动，从而使驱动杆整体下移，驱
动杆套接于连接杆的一端也随之下移，从而带动固定插杆向下滑移，使固定插杆插接在锁
定孔中，将锁杆机构锁紧；由于连接杆固定在固定插杆上远离锁定孔的一端，因此连接杆不
会对固定插杆插入锁定孔造成干涉；需要打开门体时，通过锁钥反向转动锁盘，即可使固定
插杆向上滑移至脱离锁定孔，解除对锁杆机构的锁定。
本实用新型进一步设置为：所述联动组件包括固定在所述锁盘上且呈弧形设置的
推移凸起、固定在所述固定插杆上远离所述锁定孔一端且抵触在所述推移凸起上并能够沿
所述锁盘与所述推移凸起的外表面滑动的抵接杆、两端分别固定在所述防盗锁盒和所述抵
接杆上以实现所述抵接杆抵触于所述推移凸起和所述锁盘外表面的第一弹性件；所述抵接
杆抵触在所述锁盘的外表面时，所述固定插杆卡合在所述锁定孔中。
通过采用上述技术方案，初始状态下抵接杆抵触在推移凸起的外表面，此时固定
插杆与锁定孔相脱离；需要将门体锁紧时，将锁钥插入锁芯上的锁孔中，转动锁钥带动锁盘
转动，抵接杆在第一弹性件弹性力的作用下压紧在推移凸起的外表面，并沿着推移凸起的
外表面向锁盘的外表面滑动，由于推移凸起的突出于锁盘的外表面，因此抵接杆随着锁盘
的转动逐渐向下滑动，从而带动固定插杆向下滑移至插入到锁定孔中，将锁杆机构锁紧；由
于抵接杆固定在固定插杆上远离锁定孔的一端，因此抵接杆不会对固定插杆插入锁定孔造
成干涉；需要打开门体时，通过锁钥反向转动锁盘，推移凸起再次抵触抵接杆向上移动，从
而使固定插杆向上滑移至脱离锁定孔，解除对锁杆机构的锁定。
本实用新型进一步设置为：所述抵接杆上设有行走滚轮，所述行走滚轮抵触在所
述锁盘与所述推移凸起的外表面。
通过采用上述技术方案，转动锁盘时，行走滚轮即沿着锁盘和推移凸起的外表面
滚动，由滚动摩擦替代了抵接杆与锁盘和推移凸起之间的滑动摩擦，从而减小了抵接杆与
锁盘和推移凸起之间的摩擦力，使锁盘转动更加方便。
本实用新型进一步设置为：所述联动组件包括设置在所述锁盘外的轮齿、滑动连
接在所述防盗锁盒上且与所述轮齿相啮合的推移齿条、固定在所述推移齿条上的推移斜
面、固定在所述固定插杆远离所述锁定孔一端且抵触在所述推移斜面上的推移杆、以及两
端分别固定在所述防盗锁盒和所述推移杆上以使所述推移杆抵触在所述推移斜面上的第
二弹性件；所述推移杆抵触在所述推移斜面的底端时，所述固定插杆卡合在所述锁定孔中。
通过采用上述技术方案，初始状态下推移杆在第二弹性件抵触在推移斜面的顶
端，此时固定插杆与锁定孔相脱离；需要将门体锁紧时，将锁钥插入锁芯上的锁孔中，转动
锁钥带动锁盘转动，推移齿条在轮齿的啮合作用下沿垂直与锁盘轴线的方向滑移，同时推
移斜面也随着推移齿条的滑移而滑动，推移杆即在第二弹性件的作用下沿着推移斜面滑移
并整体下降，从而带动固定插杆向下滑移至插入到锁定孔中，将锁杆机构锁紧；由于推移杆
固定在固定插杆上远离锁定孔的一端，因此推移杆不会对固定插杆插入锁定孔造成干涉；
需要打开门体时，通过锁钥反向转动锁盘，推移斜面再次抵触推移杆向上移动，从而使固定
插杆向上滑移至脱离锁定孔，解除对锁杆机构的锁定。
本实用新型进一步设置为：所述推移斜面的底端和顶端均延伸有用于限制所述推
移杆滑脱出所述推移斜面的限位板。
通过采用上述技术方案，限位板可以对推移杆起到阻挡的作用，从而减少了推移
杆滑脱出推移斜面导致固定插杆无法升降的情况发生。
本实用新型进一步设置为：所述联动组件包括固定在所述固定插杆远离所述锁定
孔一端的联动板、开设在所述联动板上的限位口、以及固定在所述锁盘边沿处且穿设在所
述限位口内并能够在所述限位口内滑移的联动杆。
通过采用上述技术方案，初始状态下联动杆位于锁盘的上部分，此时固定插杆与
锁定孔相脱离；需要将门体锁紧时，将锁钥插入锁芯上的锁孔中，转动锁钥带动锁盘转动，
联动杆即随着锁盘的转动而向下移动，同时沿着限位口的长度方向发生滑移，同时在下降
的过程中由于受限位口的限制作用，联动杆在下降的过程中即带动限位板向下滑移，从而
带动固定插杆向下滑移至插入到锁定孔中，将锁杆机构锁紧；由于联动板固定在固定插杆
上远离锁定孔的一端，因此联动板不会对固定插杆插入锁定孔造成干涉；需要打开门体时，
通过锁钥反向转动锁盘，联动杆再次带动联动板向上移动，从而使固定插杆向上滑移至脱
离锁定孔，解除对锁杆机构的锁定。
本实用新型进一步设置为：所述门体上位于所述防盗锁盒的一侧设有限位挡板，
所述锁杆机构抵触在所述限位挡板上时，所述锁定孔位于所述固定插杆的正下方。
通过采用上述技术方案，实现了对锁定孔的定位作用，从而使固定插杆能够更加
准确的插入到锁定孔中，减少了固定插杆在锁杆机构锁紧后无法插入锁定孔而无法将锁杆
机构锁定的情况发生。
本实用新型进一步设置为：所述固定插杆的端部设有延伸出所述防盗锁盒的锁
销，所述锁销上固定有第一锁鼻，所述门体上设有第二锁鼻，所述固定插杆插入所述锁定孔
时，所述第一锁鼻与所述第二锁鼻相对齐。
通过采用上述技术方案，当固定插杆插入到锁定孔内将锁杆机构锁定后，可以进
一步的在第一锁鼻和第二锁鼻上加设门锁，从而进一步的加强防盗能力。
本实用新型的第二个目的在于提供一种运输车，具有双层防盗功能且双层防盗功
能且操作方便的特点。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种运输车，包括
车厢，车厢上设有上述技术方案所述的防盗装置。
通过采用上述技术方案，在车厢箱门关闭时，形成了双层防盗功能，提高了防盗能
力，同时操作也十分便捷。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
其一，通过设置锁定机构，实现了车厢的双层防盗功能，同时由于锁芯设置在防盗
锁盒上，插入锁钥时也十分方便，因此锁紧和打开锁定机构时十分便捷；
其二，设置限位挡板，实现了对锁定孔的定位，从而使固定插杆插入锁定孔更加准
确方便；
其三，设置第一锁鼻和第二锁鼻，在固定插杆插入锁定孔将锁杆机构锁紧时，第一
锁鼻和第二锁鼻相对齐，即可在第一锁鼻和第二锁鼻上加设门锁，进一步加强了车厢的防
盗能力。
附图说明
图1为实施例一的结构示意图；
图2为图1的A部放大图，用于显示锁杆机构、防盗锁盒和限位挡板；
图3为实施例一沿锁芯轴线的剖视图；
图4为实施例一去除防盗锁盒后的三维视图；
图5为实施例二去除防盗锁盒后的三维视图；
图6为实施例三去除防盗锁盒后的三维视图；
图7为实施例四去除防盗锁盒后的三维视图；
图8为实施例五去除防盗锁盒后的三维视图；
图9为实施例六去除防盗锁盒后的三维视图；
图10为实施例七去除防盗锁盒后的三维视图；
图11为实施例八去除防盗锁盒后的三维视图；
图12为实施例九的结构示意图。
图中：1、车厢；2、门体；21、限位挡板；22、第二锁鼻；3、锁杆机构；31、锁定孔；4、防
盗锁盒；5、锁定机构；51、固定插杆；511、锁销；512、第一锁鼻；52、锁芯；53、锁钥；54、锁盘；
55、联动组件；5501、连接杆；5502、固定杆；5503、驱动杆；5504、推移凸起；5505、抵接杆；
55051、行走滚轮；5506、第一弹性件；5507、推移槽口；5508、行走轨迹；55081、圆形轨迹；
55082、推移凸轨；55083、行走凹轨；5509、轮齿；5510、推移齿条；5511、推移斜面；55111、限
位板；5512、推移杆；5513、第二弹性件；5514、行走轨道；5515、联动板；5516、限位口；5517、
联动杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
实施例一：一种厢式运输车防盗装置，如图1和图2所示，车厢1的后端设有两扇对
开的门体2两扇门体2上插接有用于锁紧两扇门体2的锁杆机构3，门体2上通过螺钉固定有
防盗锁盒4，防盗锁盒4的两端开设有供锁杆机构3插入的插孔，锁杆机构3穿过防盗锁盒4两
端的插孔插接在防盗锁盒4内，并可在防盗锁盒4内往复滑移。
如图3和图4所示，锁杆机构3上位于防盗锁盒4内的部分开设有锁定孔31，防盗锁
盒4内设有用于锁紧锁杆机构3的锁定机构5；锁定机构5包括固定插杆51、锁芯52、与锁芯52
相配合的锁钥53、锁盘54以及用于驱动固定插杆51往复滑移的联动组件55；
如图3和图4所示，在防盗锁盒4上竖直设置有滑动套筒，固定插杆51穿设在滑动套
筒内从而可以在滑动套筒内上下滑移，通常为了方便固定插杆51插入锁定孔31中，在固定
插杆51的下端设有倒角；固定插杆51的上端一体成型有锁销511，防盗锁盒4上开设有通口，
锁销511穿过通口延伸出防盗锁盒4；锁销511上设有第一锁鼻512，在门体2上焊接有第二锁
鼻22，当固定插杆51插入锁定孔31将锁杆机构3锁紧时，第一锁鼻512和第二锁鼻22相对齐，
此时可以在第一锁鼻512和第二锁鼻22上加设门锁，从而提高了防盗能力；
如图3和图4所示，锁芯52固定在防盗锁盒4上，锁芯52的锁孔露出在防盗锁盒4外，
因此锁钥53插入锁孔十分方便，锁芯52和锁钥53采用市面上普遍使用的抽屉锁结构，当锁
钥53插入锁孔转动时，锁芯52随锁钥53的转动而转动，同时只有当适配的锁钥53插入到锁
孔中时，锁芯52才能发生转动；
锁盘54固定在锁芯52的端部，且内置于防盗锁盒4，锁盘54呈圆盘形；
如图3和图4所示，联动组件55包括固定在固定插杆51上远离锁定孔31一端的连接
杆5501、固定在靠近锁盘54边沿处的固定杆5502、以及两端分别套设在连接杆5501和固定
杆5502上的驱动杆5503；连接杆5501固定在固定插杆51上面向锁芯52的一侧，且滑动套筒
上面向锁芯52的一侧设有供连接杆5501滑移的滑动口，连接杆5501延伸至靠近锁紧盘的位
置；驱动杆5503套接在连接杆5501和固定杆5502上后处于竖直的状态，通常为了方便驱动
杆5503发生转动，在驱动杆5503与连接杆5501、驱动杆5503与固定杆5502的套接出设有轴
套。
如图3和图4所示，门体2上位于防盗锁盒4的一侧焊接有限位挡板21，锁杆机构3抵
触在限位挡板21上时，锁定孔31位于固定插杆51的正下方，从而实现了对锁定孔31的定位
作用7，使固定插杆51能够更加准确的插入到锁定孔31中，减少了固定插杆51在锁杆机构3
锁紧后无法插入锁定孔31而无法将锁杆机构3锁定的情况发生。
如图1至图4所示，在运输的过程中，先通过锁杆机构3将两扇门体2锁紧，锁杆机构
3锁紧两扇门体2时穿过防盗锁盒4，且抵触在限位挡板21上，此时锁定孔31位于固定插杆51
的正下方，然后在锁杆机构3上加设门锁将锁杆机构3锁定；
随后将锁钥53插入锁芯52上的锁孔中，转动锁钥53带动锁盘54转动，驱动杆5503
套接在固定杆5502上的一端即随着锁盘54转动，从而使驱动杆5503整体下移，驱动杆5503
套接于连接杆5501的一端也随之下移，从而带动固定插杆51向下滑移，使固定插杆51插接
在锁定孔31中，将锁杆机构3锁紧；由于连接杆5501固定在固定插杆51上远离锁定孔31的一
端，因此连接杆5501不会对固定插杆51插入锁定孔31造成干涉；且此时第一锁鼻512与第二
锁鼻22相对齐，可以在第一锁鼻512与第二锁鼻22之间再加设门锁。
需要打开门体2时，首先需要解除第一锁鼻512和第二锁鼻22之间的门锁，再通过
锁钥53反向转动锁盘54，使固定插杆51向上滑移至脱离锁定孔31，解除对锁杆机构3的锁
定，最后将锁紧锁杆机构3的锁打开，才可以将锁杆机构3抽出，门体2才可以被开，从而实现
多层防盗的功能；并且由于锁芯52设置在防盗锁盒4上，插入锁钥53时也十分方便，因此锁
紧和打开锁定机构5时十分便捷。
实施例二：一种厢式运输车防盗装置，如图5所示，与实施例一的不同之处在于，联
动组件55包括固定在锁盘54上的推移凸起5504、固定在固定插杆51远离锁定孔31一端的抵
接杆5505、以及两端分别固定在防盗锁盒4和抵接杆5505上的第一弹性件5506；
如图5所示，推移凸起5504呈弧形设置且与锁盘54一体成型，从而使锁盘54整体呈
凸轮状；抵接杆5505延伸至与锁盘54相对齐的位置，抵接杆5505的端部设有行走滚轮
55051；第一弹性件5506始终处于压缩的状态从而具有弹性力，这个弹性力抵触抵接杆5505
使行走滚轮55051抵触在推移凸起5504和锁盘54的外表面上。
如图5所示，初始状态下行走滚轮55051抵触在推移凸起5504的外表面，此时固定
插杆51与锁定孔31相脱离；需要将门体2锁紧时，将锁钥53插入锁芯52上的锁孔中，转动锁
钥53带动锁盘54转动，抵接杆5505在第一弹性件5506弹性力的作用下使行走滚轮55051压
紧在推移凸起5504的外表面，并沿着推移凸起5504的外表面向锁盘54的外表面滚动，由于
推移凸起5504的突出于锁盘54的外表面，因此抵接杆5505随着锁盘54的转动逐渐向下滑
动，从而带动固定插杆51向下滑移至插入到锁定孔31中，将锁杆机构3锁紧；由于抵接杆
5505固定在固定插杆51上远离锁定孔31的一端，因此不会对固定插杆51插入锁定孔31造成
干涉；且由于行走滚轮55051的设置，抵接杆5505与锁盘54的外表面为滚动摩擦，因此摩擦
力较小，锁盘54转动也十分轻松；
需要打开门体2时，通过锁钥53反向转动锁盘54，推移凸起5504再次抵触抵接杆
5505向上移动，从而使固定插杆51向上滑移至脱离锁定孔31，解除对锁杆机构3的锁定。
实施例三：一种厢式运输车防盗装置，如图6所示，与实施例一的不同之处在于，联
动组件55包括在锁盘54边缘处的推移槽口5507、固定在固定插杆51远离锁定孔31一端的抵
接杆5505、以及两端分别固定在防盗锁盒4和抵接杆5505上的第一弹性件5506；
如图6所示，推移槽口5507呈弧形设置且与锁盘54呈圆弧形成过渡；抵接杆5505延
伸至与锁盘54相对齐的位置，抵接杆5505的端部设有行走滚轮55051；第一弹性件5506始终
处于压缩的状态从而具有弹性力，这个弹性力抵触抵接杆5505使行走滚轮55051抵触在推
移凸起5504和锁盘54的外表面上。
如图6所示，初始状态下行走滚轮55051抵触在锁盘54的外表面，此时固定插杆51
与锁定孔31相脱离；需要将门体2锁紧时，将锁钥53插入锁芯52上的锁孔中，转动锁钥53带
动锁盘54转动，抵接杆5505在第一弹性件5506弹性力的作用下使行走滚轮55051压紧在推
移槽口5507的外表面，并沿着锁盘54的外表面向推移槽口5507的外表面滚动，由于推移槽
口5507内陷于锁盘54的外表面，因此抵接杆5505随着锁盘54的转动逐渐向下滑动，从而带
动固定插杆51向下滑移至插入到锁定孔31中，将锁杆机构3锁紧；由于抵接杆5505固定在固
定插杆51上远离锁定孔31的一端，因此不会对固定插杆51插入锁定孔31造成干涉；且由于
行走滚轮55051的设置，抵接杆5505与锁盘54的外表面为滚动摩擦，因此摩擦力较小，锁盘
54转动也十分轻松；
需要打开门体2时，通过锁钥53反向转动锁盘54，行走滚轮55051由推移槽口5507
的表面向锁盘54的表面滚动，至完全脱离推移槽口5507，锁盘54再次抵触抵接杆5505向上
移动，从而使固定插杆51向上滑移至脱离锁定孔31，解除对锁杆机构3的锁定。
实施例四：一种厢式运输车防盗装置，如图7所示，与实施例一的不同之处在于，联
动组件55包括开设在锁盘54上面向固定插杆51一侧的行走轨迹5508、固定在固定插杆51远
离锁定孔31一端的抵接杆5505；
如图7所示，行走轨迹5508包括与锁盘54同轴线的圆形轨迹55081以及凸出于圆形
轨迹55081的推移凸轨55082，圆形轨迹55081与推移凸轨55082之间光滑过渡；抵接杆5505
延伸至行走轨迹5508内，抵接杆5505位于行走轨迹5508内的一端设有行走滚轮55051，行走
滚轮55051与行走轨迹5508内壁相贴合。
如图7所示，初始状态下行走滚轮55051位于推移凸轨55082的最顶端，此时固定插
杆51与锁定孔31相脱离；需要将门体2锁紧时，将锁钥53插入锁芯52上的锁孔中，转动锁钥
53带动锁盘54转动，行走滚轮55051沿着推移凸轨55082向圆形轨迹55081滚动，由于推移凸
轨55082的突出于圆形轨迹55081，因此抵接杆5505随着锁盘54的转动逐渐向下滑动，从而
带动固定插杆51向下滑移至插入到锁定孔31中，将锁杆机构3锁紧；
需要打开门体2时，通过锁钥53反向转动锁盘54，行走滚轮55051沿圆形轨迹55081
向推移凸轨55082移动，从而抵触抵接杆5505向上移动，使固定插杆51向上滑移至脱离锁定
孔31，解除对锁杆机构3的锁定。
实施例五：一种厢式运输车防盗装置，如图8所示，与实施例四的不同之处在于，行
走轨迹5508包括与锁盘54同轴线的圆形轨迹55081以及凹陷于圆形轨迹55081的推移凹轨，
圆形轨迹55081与推移凹轨之间光滑过渡。
如图8所示，初始状态下行走滚轮55051位于运行轨迹内，此时固定插杆51与锁定
孔31相脱离；需要将门体2锁紧时，将锁钥53插入锁芯52上的锁孔中，转动锁钥53带动锁盘
54转动，行走滚轮55051沿着圆形轨迹55081向推移凹轨滚动，由于推移凹轨的凹陷于圆形
轨迹55081，因此抵接杆5505随着锁盘54的转动逐渐向下滑动，从而带动固定插杆51向下滑
移至插入到锁定孔31中，将锁杆机构3锁紧；
需要打开门体2时，通过锁钥53反向转动锁盘54，行走滚轮55051沿推移凹轨向圆
形轨迹55081移动，从而抵触抵接杆5505向上移动，使固定插杆51向上滑移至脱离锁定孔
31，解除对锁杆机构3的锁定。
实施例六：一种厢式运输车防盗装置，如图9所示，与实施例一的不同之处在于，联
动组件55包括设置在锁盘54外的轮齿5509、滑动连接在防盗锁盒4上且与轮齿5509相啮合
的推移齿条5510、固定在推移齿条5510上的推移斜面5511、固定在固定插杆51远离锁定孔
31一端且抵触在推移斜面5511上的推移杆5512、以及两端分别固定在防盗锁盒4和推移杆
5512上的第二弹性件5513；
如图9所示，轮齿5509与锁盘54一体成型，从而使锁盘54形成类似齿轮的结构；在
推移齿条5510上设有T形滑块，防盗锁盒4上设有与T形滑块，滑槽与滑块相配合，从而实现
了推移齿条5510滑移在防盗锁盒4上；推移杆5512延伸至与推移斜面5511的正上方，推移杆
5512的端部设有行走滚轮55051；第二弹性件5513始终处于压缩的状态从而具有弹性力，这
个弹性力抵触推移杆5512使行走滚轮55051抵触在推移斜面5511上；
如图9所示，推移斜面5511与推移齿条5510一体成型，推移斜面5511沿推移齿条
5510的长度方向倾斜向下设置，且在推移斜面5511的底端和顶端均设有用于限制推移杆
5512滑脱出推移斜面5511的限位板55111，限位板55111呈弧形设置，且位于顶端的限位板
55111和位于底端的限位板55111的弧口相对设置，推移杆5512抵触在限位板55111上时嵌
入到弧口内，从而减少了推移杆5512滑脱出推移斜面5511导致固定插杆51无法升降的情况
发生。
如图9所示，初始状态下行走滚轮55051在第二弹性件5513抵触在推移斜面5511的
顶端，此时固定插杆51与锁定孔31相脱离；需要将门体2锁紧时，将锁钥53插入锁芯52上的
锁孔中，转动锁钥53带动锁盘54转动，推移齿条5510在轮齿5509的啮合作用下沿垂直与锁
盘54轴线的方向滑移，同时推移斜面5511也随着推移齿条5510的滑移而滑动，推移杆5512
即在第二弹性件5513的作用下沿着推移斜面5511滑移并整体下降至抵触在推移斜面5511
的底端，从而带动固定插杆51向下滑移至插入到锁定孔31中，将锁杆机构3锁紧；由于推移
杆5512固定在固定插杆51上远离锁定孔31的一端，因此不会对固定插杆51插入锁定孔31造
成干涉；
需要打开门体2时，通过锁钥53反向转动锁盘54，推移斜面5511再次抵触推移杆
5512向上移动，从而使固定插杆51向上滑移至脱离锁定孔31，解除对锁杆机构3的锁定。
实施例七：一种厢式运输车防盗装置，如图10所示，与实施例一的不同之处在于，
联动组件55包括设置在锁盘54外的轮齿5509、滑动连接在防盗锁盒4上且与轮齿5509相啮
合的推移齿条5510、开设在推移齿条5510上面向固定插杆51一侧的推移轨道、以及固定在
固定插杆51远离锁定孔31一端且抵触在推移斜面5511上的推移杆5512；
如图10所示，轮齿5509与锁盘54一体成型，从而使锁盘54形成类似齿轮的结构；在
推移齿条5510上设有T形滑块，防盗锁盒4上设有与T形滑块，滑槽与滑块相配合，从而实现
了推移齿条5510滑移在防盗锁盒4上；推移杆5512延伸至推移轨道内，推移杆5512的端部设
有行走滚轮55051，行走滚轮55051的与推移轨迹的内壁相贴合；推移轨道沿推移齿条5510
的长度方向倾斜设置。
如图10所示，初始状态下行走滚轮55051位于推移轨道的顶端，此时固定插杆51与
锁定孔31相脱离；需要将门体2锁紧时，将锁钥53插入锁芯52上的锁孔中，转动锁钥53带动
锁盘54转动，推移齿条5510在轮齿5509的啮合作用下沿垂直与锁盘54轴线的方向滑移，同
时推移轨道也随着推移齿条5510的滑移而滑动，行走滚轮55051即在推移轨道的抵触下向
推移轨道的底端滑移，从而使推移杆5512整体下降至行走滚轮55051位于推移轨道的底端，
进而带动固定插杆51向下滑移至插入到锁定孔31中，将锁杆机构3锁紧；由于推移杆5512固
定在固定插杆51上远离锁定孔31的一端，因此不会对固定插杆51插入锁定孔31造成干涉；
需要打开门体2时，通过锁钥53反向转动锁盘54，行走滚轮55051再次受推移轨道
的抵触下由推移轨道的底端向顶端滑移，从而使固定插杆51向上滑移至脱离锁定孔31，解
除对锁杆机构3的锁定。
实施例八：一种厢式运输车防盗装置，如图11所示，与实施例一的不同之处在于，
联动组件55包括固定在固定插杆51上远离锁定孔31一端的联动板5515、开设在联动板5515
上的限位口5516、以及固定在锁盘54边沿处的联动杆5517；
如图11所示，联动杆5517延伸至联动板5515处并穿设在限位口5516内，且限位口
5516的宽度略大于联动杆5517的直径，从而联动杆5517可以在限位口5516内往复滑动；联
动板5515的中间位置与锁芯52相对齐，从而锁盘54向任意一侧转动时都可以带动联动板
5515上下移动。
如图11所示，初始状态下联动杆5517位于锁盘54的上部分，此时固定插杆51与锁
定孔31相脱离；需要将门体2锁紧时，将锁钥53插入锁芯52上的锁孔中，转动锁钥53带动锁
盘54转动，联动杆5517即随着锁盘54的转动而向下移动，同时沿着限位口5516的长度方向
发生滑移，同时在下降的过程中由于受限位口5516的限制作用，联动杆5517在下降的过程
中即带动限位板55111向下滑移，从而带动固定插杆51向下滑移至插入到锁定孔31中，将锁
杆机构3锁紧；由于联动板5515固定在固定插杆51上远离锁定孔31的一端，因此不会对固定
插杆51插入锁定孔31造成干涉；
需要打开门体2时，通过锁钥53反向转动锁盘54，联动杆5517再次带动联动板5515
向上移动，从而使固定插杆51向上滑移至脱离锁定孔31，解除对锁杆机构3的锁定。
实施例九：一种运输车，如图12所示，包括车厢1，车厢1上设有如实施例一所述的
防盗装置；在其他的实施例中，车厢1上可以设有如实施例二至实施例八任意一项所述的防
盗装置。
这种运输车在车厢1厢门关闭时，形成了双层防盗功能，提高了防盗能力，同时操
作也十分便捷。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于
上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指
出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和
润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。