一种空中列车墩柱结构技术领域
本实用新型涉及一种钢构墩柱领域，具体涉及一种空中列车墩柱结构。
背景技术
悬挂式快速公交系统，主要是指整个系统均采用高架桥的形式，车辆悬吊于轨道梁上运行的一种轨道交通形式。高架结构主要由轨道梁、墩柱及基础组成，轨道梁及墩柱均采用钢结构形式，基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩形式。
一般情况下，标准桥梁（轨道梁）的下部结构，双线采用Y型墩柱（如图1所示）。Y型墩柱结构通过一个悬挂点悬挂一定长度的导轨，为了提高墩柱结构对导轨提拉强度，Y型墩柱设置的都较为密集，这样就会造成地面空间的浪费，同时也增加了Y型墩柱的施工成本，另外，Y型墩柱的两侧的Y型悬挂梁受力也不合理，容易受力过度导致损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的即在于克服现有技术的不足，提供一种空中列车墩柱结构，解决Y型墩柱受力结构不合理以及Y型墩柱设置过多导致浪费的问题。
本实用新型的通过下述技术方案实现：一种空中列车墩柱结构，包括支撑主立柱、Y型悬架、斜拉索架和斜拉索，所述的Y型悬架设置在支撑主立柱上部，所述的支撑主立柱顶部设置有斜拉索架，支撑主立柱顶部作为索塔，所述的斜拉索架上设置有斜拉索，斜拉索的一端安装在斜拉索架上，斜拉索的另一端挂在导轨上。
进一步的，所述的Y型悬架上设置有连接扣板，所述的连接扣板套在支撑主立柱上。连接扣板的设置主要是为了使Y型悬架形成一个稳定的三角受力结构，提高Y型悬架受力强度，另外，连接扣板还可以与导轨连接，增加导轨与Y型悬架的连接强度。
进一步的，所述的连接扣板为凹型结构，为了连接扣板可以与导轨连接，增加导轨与Y型悬架的连接强度。
进一步的，所述的支撑主立柱为锥型柱，增加了支撑主立柱的稳定性，同时，减少了支撑主立柱的载重量。
进一步的，所述的支撑主立柱采用方钢结构。
进一步的，所述的斜拉索与斜拉索架铰接，便于后期与列车导轨安装配合。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：在Y型悬架上设置有连接扣板，连接扣板的设置主要是为了使Y型悬架形成一个稳定的三角受力结构，提高Y型悬架受力强度，另外，连接扣板还可以与导轨连接，增加导轨与Y型悬架的连接强度，支撑主立柱顶部作为索塔，支撑主立柱顶部设置有斜拉索架，斜拉索的一端安装在斜拉索架上，斜拉索的另一端挂在导轨上，通过设置斜拉索可以大大减少列车墩柱设置的数量。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为现有空中列车墩柱结构的示意图；
图2为本实用新型一种空中列车墩柱结构的示意图；
图3为本实用新型一种空中列车墩柱结构的实施示意图；
附图中标记及相应的零部件名称：
1-支撑主立柱，2-Y型悬架，3-斜拉索架，4-斜拉索，5-连接扣板，6-列车轨道。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
如图2-3所示，本实用新型一种空中列车墩柱结构，包括支撑主立柱1、Y型悬架2、斜拉索架3和斜拉索4，Y型悬架2设置在支撑主立柱1上部，列车导轨6悬挂在Y型悬架2两侧的悬臂上，支撑主立柱1顶部设置有斜拉索架3，所述的斜拉索架3上设置有多根斜拉索4，斜拉索4的一端安装在斜拉索架3上，斜拉索4的另一端挂在列车导轨6上，类似桥梁斜拉索结构，把桥面换成了列车导轨6。
Y型悬架2上设置有连接扣板5，连接扣板5套在支撑主立柱1上。连接扣板5为凹型结构，连接扣板5的设置主要是为了使Y型悬架2形成一个稳定的三角受力结构，提高Y型悬架2受力强度，另外，连接扣板5还可以与列车导轨6连接，增加列车导轨6与Y型悬架2的连接强度，连接扣板5通过螺栓与Y型悬架2和列车导轨6安装连接。支撑主立柱1为锥型柱，下端大上端小，有利于结构受力稳定。支撑主立柱1采用方钢结构。斜拉索4与斜拉索架3铰接，便于后期与列车导轨6安装配合。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。