一种高速公路软土层桩复合地基技术领域
本实用新型涉及高速公路建设领域，更具体地，涉及一种高速公路软土层桩复合地基。
背景技术
近年来，随着我国经济的快速增长，高速公路的交通流量日益增加，许多双向四车道的高速公路运输能力均己达到或超过饱和状态，造成了时间的浪费和运输成本的提高，同时出现的比较严重的路面病害，严重影响了高速公路的服务水平和使用寿命，因此，为满足急剧增长的交通要求和提高道路服务水平，大量的双向四车道高速公路需要扩建和新建。
现有技术中，在高速公路的建设过程中，当遇到软土层时，都是通过密集打桩的方式形成复合地基，以提高地基的承载力满足高速公路的行车要求，这种人工和物料成本皆极高，且施工工期漫长。
实用新型内容
针对现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种极大地降低了工程造价且缩短了工期的高速公路软土层桩复合地基，本实用新型的结构相比现有技术极大提高了其安全系数和使用寿命。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
本实用新型提供了一种高速公路软土层，所述高速公路软土层桩复合地基包括在高速公路水平面的下方且沿着高速公路延伸方向横向设置的多个混凝土桩体，
其中，所述多个混凝土桩体的下端贯穿软土层且抵接在所述软土层下方的承重层上，所述多个混凝土桩体的上端均伸出所述软土层，其中，所述多个混凝土桩体的下部为由上到下逐渐变宽的锥形；
沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板，所述混凝土桩板与横向设置的多个混凝土桩体的上端相连接；
所述混凝土桩板与软土层之间还设置有褥垫层。
进一步地，相邻两个混凝土桩体底部之间的间距为10至30厘米。
进一步地， 所述混凝土桩板内预埋有多根纵向钢筋。
进一步地，所述混凝土桩体内预埋有多根竖直钢筋，所述多根竖直钢筋均伸入混凝土桩板内且与纵向钢筋相连接。
进一步地，所述多个混凝土桩体上端的直径为20-30厘米。
本实用新型通过下部呈锥形的混凝土桩体的设计，能够增大与软土层的接触面积，因此大大提高了安全系数和使用寿命，并且本实用新型的高速公路软土层桩复合地基实际操作上很简单，极大地降低了工程造价且缩短了工期。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记
混凝土桩体1；软土层2；混凝土桩板3；褥垫层4；纵向钢筋5；竖直钢筋6。
具体实施方式
下面对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的其中的一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的高速公路软土层桩复合地基包括在高速公路水平面的下方且沿着高速公路延伸方向横向设置的多个混凝土桩体1，其中：
多个混凝土桩体1的下端贯穿软土层2且抵接在所述软土层2下方的承重层上，所述多个混凝土桩体1的上端均伸出所述软土层2，其中，所述多个混凝土桩体1的下部为由上到下逐渐变宽的锥形，通过该锥形的结构增大了其与软土层的接触面积，因此大大提高了安全系数和使用寿命；
沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板3，所述混凝土桩板3与横向设置的多个混凝土桩体1的上端相连接；
所述混凝土桩板3与软土层2之间还设置有褥垫层4。
在优选实施例中，相邻两个混凝土桩体底部之间的间距为10至30厘米。
在优选实施例中， 所述混凝土桩板3内预埋有多根纵向钢筋5。
在优选实施例中，所述混凝土桩体1内预埋有多根竖直钢筋6，多根所述竖直钢筋6均伸入混凝土桩板内且与纵向钢筋相连接。
在优选实施例中，所述多个混凝土桩体1上端的直径为20-30厘米。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。