一种水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构技术领域
本实用新型涉及一种用于水泥路面的复合式磨耗层铺装结构。
背景技术
水泥路面“白改黑”改造是目前城市道路与公路发展的一大趋势，而沥青路面因具有优越的行车安全、舒适、养护便捷等优点被作为道路建设中最广泛采用的高级路面应用于上述技术中；我国传统的水泥路面一般加铺厚度在4.0cm以上的热沥青混凝土罩面，热沥青混凝土罩面的成本高，摊铺厚，且容易脱落，加重了桥梁的负荷；同时，由于车辆长时间的行驶，容易造成热沥青混凝土罩面被磨损,出现裂缝、推移等情况。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构，其厚度小、粘结强度高且耐磨性好。
本实用新型的目的采用以下技术方案实现：
一种水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构，包括橡胶沥青碎石封层和铺设在橡胶沥青碎石封层上方的磨耗层，该橡胶沥青碎石封层厚度为0.4-0.6cm；该磨耗层由改性乳化沥青层裹覆碎石构成，且该磨耗层厚度为1.1-1.3cm。
优选地，该改性乳化沥青层由改性乳化沥青和无机水硬性材料制成,该无机水硬性材料为水泥或石灰。
优选地，该橡胶沥青碎石封层的碎石洒布覆盖率为70％-90％。
优选地，橡胶沥青碎石封层和磨耗层的碎石均为辉绿岩和/或玄武岩。
优选地，橡胶沥青碎石封层的碎石粒径大小为3-5mm。
优选地，磨耗层的碎石最大粒径为8mm。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过将橡胶沥青碎石封层和磨耗层结合，由于橡胶沥青碎石封层的粘度大，弹韧性好，能较好的和磨耗层粘合，提高粘结强度；同时，磨耗层能较好的抗高温，且平整度、耐久性好，因而，该两者的结合，可使整体耐磨性、舒适性提高；同时，本水泥路面复合式磨耗层铺装结构厚度小，成本低，应用于桥梁时能减轻桥梁的负荷，有效延长水泥路面的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构的示意图。
其中，1、橡胶沥青碎石封层；2、磨耗层。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
如图1所示，一种水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构，包括橡胶沥青碎石封层1和铺设在橡胶沥青碎石封层1上方的磨耗层2，该橡胶沥青碎石封层1厚度为0.4-0.6cm；该磨耗层2由改性乳化沥青层裹覆碎石构成，且该磨耗层2厚度为1.1-1.3cm。应用于路面时，先将橡胶沥青碎石封层1铺设于路面上，由于橡胶沥青粘度大，用量 大，弹韧性好，抗剪切能力强，且防水效果好，能较好的粘合磨耗层2和路面，提高本水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构的粘结强度。而在实际施工过程中，可采用稀浆封层车现场拌合摊铺技术将该磨耗层2铺设于橡胶沥青碎石封层1上方，水分蒸发破乳及行车碾压后成型，而为了提高效果，该改性乳化沥青各项技术指标除应满足《JTGF40-2004》改性乳化沥青BCR技术要求外，还应满足蒸发残留物软化点达到80℃以上，25℃针入度为60-100，低温5℃延度达到40cm以上，25℃弹性恢复达到95％以上，25℃拉拔试验粘结强度达到1.0Mpa以上，从而确保了本水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构具有优异的抗高温车辙、剪切推移、疲劳开裂、低温开裂、老化、水损害的特性，且耐磨性好；同时，本水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构相比在水泥路面加铺4cm以上的热拌沥青混凝土罩面可大大降低加铺层的厚度，节省工程造价，应用于桥梁时能减轻桥梁的负荷，延长水泥路面的使用寿命。
同时，该改性乳化沥青层由改性乳化沥青和无机水硬性材料制成,该无机水硬性材料为水泥或石灰，进一步提高磨耗层2的粘合度。
该橡胶沥青碎石封层1的碎石洒布覆盖率为70％-90％，确保碎石能较好的粘附于橡胶沥青中。
本实施例中，橡胶沥青碎石封层1和磨耗层2的碎石均为辉绿岩或/和玄武岩，这种级配碎石坚硬耐磨，粘附性好，从而提高了本水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构的耐久性。
橡胶沥青碎石封层1的碎石粒径大小为3-5mm，提高橡胶沥青碎 石封层1路面的平整度。
磨耗层2的碎石最大粒径为8mm，并采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配，使本水泥路面复合式超粘磨耗层铺装结构表面碎石的凸起减少，平整度更好，使路表更密实，行车碾压后强度提高更显著。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。