隧道洞室技术领域
本实用新型属于铁路隧道技术领域，具体涉及一种隧道洞室。
背景技术
随着我国铁路建设的发展，尤其是客运专线的大规模建设，铁路隧道越来越多、越来越长，铁路隧道的防火和救援设计问题日渐突出。在灾害条件下，设备洞室防护门对于保护洞室设备、保证信息畅通、人群疏散和创造逃生条件具有重要意义。目前，设备洞室大多沿着垂直列车运行的方向布置，新修订的《铁路工程设计防火规范》要求在一定长度的隧道内设置横通道和设备洞室防护门。
在以往修建的隧道洞室内没有预留安装防护门的条件，防护门通过后期钻孔、化学锚栓固定的方式安装在已经修建的设备洞室内，同时靠近股道旁。已运营的线路对防护门的安装时间有限制，大多选择在天窗时间内，施工时间紧，而且隧道内部较为潮湿、环境较为恶劣，现场施工难度较大，再加上防护门厂家的设计、制造和安装水平良莠不齐，防护门的安装可靠性和安全性没有保证，在列车长期的活塞风影响下，防护门极易出现松动脱落的情况，甚至会倾倒至轨道侧。目前已发生多起防护门脱落至轨道侧的事故，严重威胁行车安全。在新建线路的隧道内，设备洞室依旧沿着隧道壁垂直列车运行的方向布置，防护门安装可靠性有所改善，但在列车活塞风的影响下，防护门仍是影响行车安全的大患。为消除防护门对行车带来的隐患，实现安全高铁、安全运营，需从本质上对设备洞室的布置工艺进行改善。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种隧道洞室，至少可解决现有技术的部分缺陷。
本实用新型实施例涉及一种隧道洞室，包括室体，所述室体包括作为主体存储空间的主室，所述主室一侧开口并通过廊室与隧道主体空间连通，于所述主室开口处安装防护门，所述廊室具有在所述防护门倾倒时容置该防护门的容置空间。
作为实施例之一，沿隧道纵向所述廊室位于所述主室的一侧。
进一步地，所述防护门的宽度方向垂直于隧道纵向。
进一步地，所述廊室的宽度小于所述防护门的高度。
作为实施例之一，沿隧道横向所述廊室位于所述主室靠近隧道主体空间的一侧，所述防护门的宽度方向平行于隧道纵向，所述廊室的长度不小于所述防护门的高度。
本实用新型实施例至少实现了如下有益效果：通过将洞室分为廊室和主室，廊室将主室与隧道主体空间隔开，主室开门侧离轨道的距离延长，在列车运行时产生的活塞风不会直接吹向防护门，而且活塞风在廊室传递的过程中其风压逐渐减弱，有效较小活塞风对防护门的作用力，降低防护门倾倒的可能性。由于活塞风对防护门作用力减小，可有效降低防护门所需的性能要求和安装难度，从而降低制作成本和安装成本。即使防护门发生倾倒的情况，其也不会倒向轨道，而是被廊室所收容，从而实现防护门对行车安全的零威胁，对实现安全高铁、安全运营、促进我国铁路事业的发展具有重要的意义。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的隧道洞室的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
对于隧道洞室尤其是设备洞室，以往均沿垂直于列车运行方向布置，防护门只能面向轨道侧布置，列车产生的活塞风直接吹向防护门的整个门面，这有两个不利因素：一是活塞风的风压很大，二是防护门受力面积大，因此防护门所受到的活塞风很大，存在倾倒的风险，甚至倾倒至轨道侧。针对上述情况，要想消除防护门脱落至轨道侧的风险，可以从两方面入手：一是减小活塞风对防护门的作用，也即减小活塞风的风压，降低防护门松动脱落的可能性；二是对防护门进行合理设置，即使防护门在极端情况下发生了倾倒，也不会倾倒至轨道侧。
鉴于此，本实用新型实施例提供一种隧道洞室，可解决上述技术问题。如图1，隧道洞室包括室体，所述室体包括主室1和廊室2，主室1作为主体存储空间，廊室2用于连接所述主室1与隧道主体空间3；主室1一侧开口与廊室2连通，并于该开口处安装防护门4以隔开所述主室1与所述廊室2，所述廊室2具有在所述防护门4倾倒时容置该防护门4的容置空间。廊室2一端与主室1连接，另一端与隧道主体空间3开放连通，从而将主室1与隧道主体空间3隔开，主室1开门侧离隧道主体空间3的距离延长，在列车运行时产生的活塞风不会直接吹向防护门4，而且活塞风在廊室2传递的过程中其风压逐渐减弱，有效较小活塞风对防护门4的作用力，降低防护门4倾倒的可能性。
其中，主室1与廊室2的设置可采取如下方式：
（1）作为实施例之一，沿隧道纵向所述廊室2位于所述主室1的一侧。廊室2长度方向沿隧道横向设置，廊室2与主室1共用一隧道壁，在该隧道壁上开口以安装上述防护门4。采取这种方式，即使防护门4在最不利的情况下发生倾倒，也不会直接倒向轨道侧，而是倒向廊室2内。基于此，防护门4的开门方向可灵活控制，优选为使防护门4的宽度方向垂直于隧道纵向，可进一步减小防护门4的受到活塞风作用力的面积。进一步地，所述廊室2的宽度小于所述防护门4的高度，从而防护门4在倾倒的时候，其顶部可由廊室2的隧道壁支承，避免防护门4在90°倾倒时对门体结构的损坏。
（2）作为实施例之一，沿隧道横向所述廊室2位于所述主室1靠近隧道主体空间3的一侧，所述防护门4的宽度方向平行于隧道纵向，所述廊室2的长度不小于所述防护门4的高度。廊室2长度方向沿隧道横向设置，廊室2的宽度可稍大于防护门4的宽度，以减少施工成本。采取这种方式，即使防护门4在最不利的情况下发生倾倒，其只会倒在廊室2内。
对于上述两种情况，可将廊室2设置为长方体结构，也可设置为喇叭状结构，喇叭状结构具体为：廊室2由靠近隧道主体空间3的一端向另一端的方向，截面均呈长方形结构，但截面面积逐渐减小。喇叭状结构的廊室2可进一步使得活塞风在廊室2内传递过程中风压减弱更为明显。
本实施例中，所述的隧道主体空间3指用于铺设轨道及容列车运行的主体空间，所述的隧道纵向为列车运行方向，所述的隧道横向则为垂直于列车运行方向的方向。本实施例所涉及的隧道洞室主要运用为设备洞室。
本实用新型实施例至少实现了如下有益效果：通过将洞室分为廊室2和主室1，廊室2将主室1与隧道主体空间3隔开，主室1开门侧离轨道的距离延长，在列车运行时产生的活塞风不会直接吹向防护门4，而且活塞风在廊室2传递的过程中其风压逐渐减弱，有效较小活塞风对防护门4的作用力，降低防护门4倾倒的可能性。由于活塞风对防护门4作用力减小，可有效降低防护门4所需的性能要求和安装难度，从而降低制作成本和安装成本。即使防护门4发生倾倒的情况，其也不会倒向轨道，而是被廊室2所收容，从而实现防护门4对行车安全的零威胁，对实现安全高铁、安全运营、促进我国铁路事业的发展具有重要的意义。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。