一种车用双压液压杆.pdf

一种车用双压液压杆：第一液压杆与第二液压杆，所述第二液压杆上杆部与第一液压杆下部进行链接；所述第一液压杆底部设置了凹槽，所述凹槽的位置设置为对应于所述第二液压杆上杆部；通过上述方式，本实用新型采用两条压力不同的液压杆而形成，压力可分高与低，尾箱从开到关都有压力，从而一按开尾箱自动弹开。

1.一种车用双压液压杆，其特征在于：包括第一液压杆与第二液压杆，所述第二液压杆
上杆部与第一液压杆下部进行固定链接。
2.根据权利要求1所述的一种车用双压液压杆，其特征在于：所述第一液压杆底部设置
了凹槽；所述凹槽的位置设置为对应于所述第二液压杆上杆部。
3.根据权利要求1所述的一种车用双压液压杆，其特征在于：所述第一液压杆为高压液
压杆。
4.根据权利要求1所述的一种车用双压液压杆，其特征在于：所述第二液压杆为低压液
压杆。

一种车用双压液压杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种车用双压液压杆。

背景技术

随着出行的便利，车辆越来越多，车后备箱离不开液压杆，现有的液压杆一般只有
定额压力杆，当尾门下到三分之二的时候液压杆压力给泄压泄完了，门自动掉下去了；开尾
箱的时候需要拉开尾箱三分之一液压杆才能起到作用把门顶起，现市场还有一种电动液压
杆由电机控制油压推动内杆把尾箱顶起，关门的时候电动机泄压借助尾门自身重力从而把
门关起，但是缺点安装麻烦，价格昂贵！

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种车用双压液压杆，能够提高尾箱从开
到关都有压力，从而一按开尾箱自动弹开，同时安装方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：包括第一液压杆与第
二液压杆，所述第二液压杆上杆部与第一液压杆下部进行链接；所述第一液压杆底部设置
了凹槽，所述凹槽的位置设置为对应于所述第二液压杆上杆部。

其中，所述第一液压杆为高压液压杆；所述第二液压杆为低压液压杆。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型的一种车用双压
液压杆：第一液压杆与第二液压杆，所述第二液压杆上杆部与第一液压杆下部进行链接；所
述第一液压杆底部设置了凹槽，所述凹槽的位置设置为对应于所述第二液压杆上杆部；通
过上述方式，本实用新型采用两条压力不同的液压杆而形成，压力可分高与低，尾箱从开到
关都有压力，从而一按开尾箱自动弹开。

附图说明

图1是本实用新型一种车用双压液压杆的立体结构示意图；

具体实施方式

本实用新型公开一种车用双压液压杆，如图1所示，车用双压液压杆包括第一液压
杆1、第二液压杆2、第一液压杆上杆部1a、第二液压杆上杆部2a、凹槽3。

在本实施例中：第一液压杆1底部与第二液压杆上杆部2a进行固定连接；也可以第
一液压杆1底部设置凹槽3，所述凹槽3的位置设置为对应于所述第二液压杆上杆部2a,第一
液压杆1为高压液压杆；第二液压杆2为低压液压杆；由两条压力不同的液压杆而形成，压力
分高与低，当尾门压下来的时候低压液压杆开始缩起尾门，当尾门到三分之二的时候第二
液压杆2完全缩完压力泄完。第一液压杆1高压液压杆开始缩和泄压，当门完全关起来的时
候第一液压杆1高压液压杆还没有完全泄压存有一定的压力，等尾箱一开的时候第一液压
杆1高压液压杆利用泄压后剩余的压力表把门推开到三分之一的时候第二液压杆2低压液
压杆恢复压力开始伸开直到完全打开。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用
本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他
相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。