一种汽车运输托盘 【技术领域】
本发明涉及一种物流运输工具，特别是涉及一种汽车运输托盘。
背景技术
世界上几个汽车大国的产品都少不了海运出口。目前这些需要海运出口的小汽车通常是利用滚装船进行运输，因为这些小汽车需要用特殊的集装箱。然而，这种箱除了结构复杂，装卸汽车麻烦，造价昂贵外，还因不能回收造成更多的费用。
ISO标准集装箱的内部空间是可以容纳二层的小汽车的，而且在装载小汽车后其空间会略有盈余。然而，如何在不很宽裕的集装箱里安全地摆放好两层小汽车以最大化地利用好仓储的空间，是个难题，这也是目前不能利用ISO标准集装箱运输小汽车的根本原因所在。
人们一直在尝试在利用盈余的空间来设置用于装载小汽车的装置。例如，中国专利ZL01816684.9专利就披露了一种用于集装箱运输和存储车辆的支撑装置，如图1所示，在箱体1的内部摆放了两层共四辆汽车8a、8b、8c和8d。处于上层的汽车8a和8c分别被托盘2和3支撑着，并通过各自的传动吊链4和6，以及5和7被升高。然而，通过这种结构的装置来装载汽车的过程不仅操作多有不便，而且效率较低。
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题在于提供一种可自动升降的汽车运输托盘，不仅有效利用集装箱内空间将小汽车上下装放，而且可以快速的实现汽车的装载。
为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车运输托盘，置于集装箱内用于装载汽车，其特点在于，包括：底架，放置于所述集装箱底板上；上层托盘，设置于所述底架上方，用于装载上层汽车；升降叉架，在侧部连接所述底架和上层托盘，用于支撑并升降所述上层托盘，使之下降合拢在所述底架上处于合拢位置或上升至所述底架上方处于装载位置；以及动力装置，用于驱动所述升降叉架升降。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述升降叉架由两个叉架通过叉架中心轴交叉活动连接构成。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述两个叉架的固定端与所述底架或上层托盘转动连接，活动端通过滑轮组件与设置于所述底架或上层托盘上的滑槽配合滑动连接在所述底架或上层托盘上。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述两个叉架长度相等，用于支撑所述上层托盘在所述装载位置水平放置。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述两个叉架长度不相等，包括一个长叉架和一个短叉架，用于支撑所述上层托盘在所述装载位置倾斜放置。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，至少其中一个叉架上设置有一长度调节装置，用于通过调节该叉架的长度来调节上层托盘的高度和斜度。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，还包括：定位块，用于放置在所述滑槽内使所述上层托盘定位保持处于装载位置。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，在所述上层托盘一端还设置有一可拆卸的升降机构，包括：安装框架，与设置在所述上层托盘一端的插口配合安装；绳钩，设置在所述集装箱顶板预定位置上；手摇葫芦，设置在所述安装框架上并与所述动力装置相连，且所述手摇葫芦的吊链的一端连接在所述绳钩上；其中，所述动力装置可带动所述手摇葫芦卷收其上的吊链使所述上层托盘上升至所述装载位置，或带动所述手摇葫芦放松其上的吊链使所述上层托盘下降至所述合拢位置。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述动力装置为一可拆卸的电动装置。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述动力装置为一摇柄，用于人工手摇升降。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述底架前端上设置有纵向定位杆，用于与所述集装箱的端壁配合实现纵向定位。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述纵向定位杆一端转动连接在所述底架前端，并通过与之相连的伸缩装置在所述底架前端伸缩。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述底架后端设置有连接支撑杆，用于连接前后两个汽车运输托盘的底架。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述底架四角上分别设置有装配轮，用于将所述汽车运输托盘在集装箱底板上移动到位。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，在所述上层托盘两侧还设置有第一张紧装置，使所述上层托盘在装载位置时与所述集装箱侧壁在侧向张紧。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，在所述底架两侧还设置有第二张紧装置，使所述底架与所述集装箱侧壁在侧向张紧。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述上层托盘对应于所述汽车车轮位置设置有车轮托网，用于稳定支撑所述车轮。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述上层托盘对应于所述汽车车轮位置设置有托架，用于稳定支撑替换小轮，所述替换小轮替换所述车轮安装在所述汽车车轮位置上。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述上层托盘上设置有托盘绳环，用于与设置在集装箱上的羁留装置通过绑扎件绑扎定位。
上述的汽车运输托盘，其特点在于，所述底架上设置有底架绳环，用于与设置在集装箱上的羁留装置通过绑扎件绑扎定位。
本发明的汽车运输托盘，通过自动升降的上层托盘，有效提高了汽车装载的效率，并通过长短不同的叉架设计，使上层托盘倾斜设置，从而可充分利用集装箱内空间，上下交错装载汽车，适用于各种不同车型的汽车装载运输。
【附图说明】
图1是现有技术的汽车运输托盘的结构示意图；
图2是本发明的汽车运输托盘应用在20’集装箱上的结构示意图，其中箱内设置一个汽车运输托盘，分上下两层装运两辆汽车，且汽车运输托盘的上层托盘的高端通过一升降机构辅助升降，并倾斜放置；
图3A是图2中汽车运输托盘的结构示意图，其中上层托盘处于工作状态，即处于装载位置；
图3B是图3A的汽车运输托盘处于合拢位置的状态示意图；
图3C是本发明的汽车运输托盘的俯视图，其中底架前端设置有可伸缩的纵向定位杆，上层托盘上设置有用于支撑车轮的车轮托网；
图3D是图3C中纵向定位杆收缩的状态示意图，且底架上设置有用于移动的装配轮；
图4是图2中升降机构辅助升降上层托盘的状态示意图；
图5是本发明的汽车运输托盘在合拢位置时的横截面剖视图，其中上层托盘两侧设置有第一张紧装置(张紧轮)，而下层的底架两侧设置有第二张紧装置(张紧块)，用于侧向张紧定位；
图6是本发明的汽车运输托盘应用于40’集装箱上的结构示意图，其中箱内分前后设置有两个汽车运输托盘，分上下两层共运输四辆汽车，且前后两个汽车运输托盘的底架之间通过连接支撑杆连接；
图7是图6中前端的汽车运输托盘的俯视图，其中底架前端设置有纵向定位杆，后端设置有连接支撑杆；
图8A是本发明的另一种较佳的汽车运输托盘应用在集装箱上的结构示意图，其中汽车车轮改用专用的替换小轮装载在上层托盘上；
图8B是图8A的侧视图，其中一叉架上设置有长度调节装置，用于调节长度使上层托盘水平放置或倾斜放置；
图8C是图8B中的汽车运输托盘处于合拢位置的状态示意图；以及
图8D是图8A所示的汽车运输托盘应用于40’集装箱的状态示意图。
【具体实施方式】
如图2所示，本发明的汽车运输托盘300置于20’集装箱100内，包括有底架31、上层托盘32以及连接在所述底架31和上层托盘32两侧的升降叉架33。其中，该底架31放置在箱内底板11上，该上层托盘32设置在底架31上方并用于装载上层汽车201，该升降叉架33用于支撑和自动升降该上层托盘32。这样，可先将上层汽车201放置在上层托盘32上，然后将整个汽车运输托盘300连同所述上层汽车201送入集装箱100内，并放置在箱内底板11上(或者，也可以先放汽车运输托盘300入集装箱100内，然后再在上层托盘32上装载上层汽车201)；接着通过升降叉架33自动将上层托盘32上升至适合位置，即装载位置，使上层汽车201处于箱内的上层空间；最后，将下层汽车202送入箱内下层空间，如此即可将上层汽车201和下层汽车202上下交错装放，有效地利用集装箱的空间。
如图3A所示，较佳的，该汽车运输托盘300的升降叉架33由两个叉架331和332通过叉架中心轴333交叉活动连接构成，并且，所述两个叉架331和332的固定端3311和3321分别与底架31和上层托盘32的前端通过铰链、枢轴或轴承等连接件转动连接，而活动端3312和3322则通过滑轮组件3313和3333与设置在所述底架31和上层托盘32上的滑槽310和320相配合，从而可在滑槽310和320内滑动。当上层托盘32升至适合高度时，通过在滑槽310或320内放置一个定位块313，从而限制升降叉架33继续升降，使该上层托盘32保持处于装载位置，这样即可实现上层托盘32的上升高度的调节。
并且，本发明的升降叉架33的两个叉架331和332的长度可以相等，这样可以使得上层托盘32在装载位置时水平放置。较佳的，如图3A所示，该升降叉架33的两个叉架331和332长度不相等，如叉架331较长而叉架332较短，由于升降叉架33的两个叉架331和332的长短有差，故，随着高度增加，上层托盘32开始倾斜，角度越来越大，两个叉架的长短尺寸的设计，决定了所需要的高度和斜度，使两车交错放置，且上层汽车201的最高点不会超过集装箱100的顶板高度(如图2所示)，充分利用了箱内空间。
如图3B、3C所示，并结合图2，为了辅助所述升降叉架33自动升降，本发明在上层托盘32的高端(即图2中的后端)上设置有一个可拆卸的升降机构400，在用时安装，用后拆卸，使本发明的汽车运输托盘300操作更方便快捷，且更具有实用性。其中，该升降机构400通过一安装框架41与设置在所述上层托盘32高端的插口326配合安装在所述上层托盘32的高端，该安装框架41上安装有手摇葫芦42，该手摇葫芦42上的吊链421的一端挂在预设在箱内顶板上的绳钩43上。通过启动与该手摇葫芦42相连接的动力装置45，带动该手摇葫芦42卷收其上的吊链42，使所述上层托盘32连同其上的上层汽车201一起上升至需要的高度和斜度，即如图2所示的所述装载位置，或带动所述手摇葫芦42放松其上的吊链42，使所述上层托盘32下降至合拢位置，如图3B所示，使上层托盘32合拢在底架31上，合拢后的汽车运输托盘300体积很小，便于移动搬运。
在本发明中，该手摇葫芦42可以用电动或扳手驱动，因此，该动力装置45可为一可拆卸的电动装置，在用时装上，电动将上层托盘升降，用完后拆卸。或者，在无电源或电动工具的地方，可以将该手摇葫芦42装上摇柄，用手摇动使上层托盘32升降，从而通过手动方式将车卸掉。
如图3C所示，结合图2，在底架31的前端还设置有纵向定位杆35，在将汽车运输托盘300放入集装箱100内时，可用于与端壁12配合，实现纵向定位。较佳的，该纵向定位杆35一端通过铰链或枢轴等转动连接件转动连接在所述底架31的前端，并通过一与之相连的伸缩装置350，如伸缩气缸等，使该纵向定位杆35在前端伸出定位(如图3C所示)，或收缩回前端(如图3D所示)。
并且，如图3C、3D所示，结合图3A，在所述上层托盘32上对应于汽车车轮放置的位置，通过轮档321、323设置有车轮托网322、324，使得上层汽车两端的车轮在整个运输过程中始终被该车轮托网322、324紧紧抱住，保证了运输的稳定性。并且，如图3D所示，为了移动方便，在底架31的四角，设置有装配轮37，方便汽车运输托盘300在集装箱底板11上移动到位。
在利用本发明的汽车运输托盘300装载汽车时，可以先用叉车将汽车运输托盘300放到集装箱100门口，在底架31四角装上装配轮37，配合前端的纵向定位杆35，即可将汽车运输托盘300移动到位，然后将上层汽车201放置在上层托盘32上(也可先将车放上之后再移动到位)；接着，将升降机构400安装在上层托盘32的高端，启动动力装置45，通过手摇葫芦42卷收其上的吊链421可将上层托盘32及上层汽车201上升，如图4所示，直至上升到需要的高度和斜度，装上叉架定位块313，使整个汽车运输托盘300保持处于装载位置；最后，将下层汽车202装入下层空间即可。
如图5所示，在上层托盘32两侧设置有第一张紧装置120，如张紧轮，在需要收紧时可将上层托盘32与集装箱侧壁张紧，并且可在任何高度进行张紧。加上利用设置在上层托盘32上的托盘绳环329和预设在集装箱侧壁上的羁留装置，通过绑扎带绑扎定位，可使上层托盘32与集装箱100牢牢地定位紧固。在下层的底架31的两侧还设置有第二张紧装置110，如张紧块，使所述底架31在侧向张紧定位，加上利用设置在底架31上的底架绳环319和预设在集装箱侧壁上的羁留装置，通过绑扎带定位，可使底架与箱之间有牢固的定位，不会产生位移。
当然，本发明的汽车运输托盘300并不局限于应用于20’集装箱，其也可应用于40’集装箱等，如图6所示，在40’集装箱内可通过两个所述汽车运输托盘300和300’，分上下两层分别运输上层汽车201、203和下层汽车202、204。并且，前端的汽车运输托盘300前端设置有纵向定位杆35纵向定位，后端设置有连接支撑杆36，连接前后两个汽车运输托盘300和300’的底架。
如图7所示，示出了图6中前端汽车运输托盘300的结构，其前端具有可伸缩的纵向定位杆35，后端具有连接后端汽车运输托盘300’的底架的连接支撑杆36。
如图8A～8D所示，示出了本发明另一较佳的汽车运输托盘500的结构。
在本实施例中，该汽车运输托盘500为水平升降，其也包括底架51、上层托盘52及升降叉架53，升降叉架53由两叉架531、532通过叉架中心轴533交叉活动连接。本实施例与上一实施例的区别在于，上层汽车201和下层汽车202的车轮改换专用小轮来进行装载，并且在其中一叉架上装有可调节叉架长短的长度调节装置535，如设置在较短叉架532上，通过该长度调节装置535可以调节该较短叉架532的长度，以致可调节上层托盘52的斜度，直到上层托盘52达到水平。
如图8B所示，汽车在生产线下线时或在装箱时不装车轮或将车轮卸掉，而是装上特制的替换小轮2012、2014、2022、2024，再在底架51和上层托盘52上装上替换小轮托架512、522。这样，上层汽车201就可以移动到上层托盘52上，将上层托盘52升到一定的高度，再将下层汽车202送到位。此操作可先将汽车运输托盘500放置在箱内进行，也可以在箱外放置好，再将车和托盘一起送进箱内。通过升降叉架53改变角度和高度，配合拆卸车轮装上专用小轮和托架，可以变化多种装车形式，而这些装车方式也应属于本发明保护范围之内。
如图8C所示，示出了汽车运输托盘500合拢后的状态，且可通过装配轮57使之移动方便、迅速。
如图8D所示，这种结构的汽车运输托盘500同样可以适用于40’集装箱等，通过前后两个汽车运输托盘500和500’装运四辆汽车201、202、203、204。并且，前端的汽车运输托盘500的前端通过纵向定位杆55纵向定位，其后端则通过连接支撑杆56与后端的汽车运输托盘500’的底架相连。
当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的普通技术人员当可根据本发明做出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。