中间支撑装置和驾驶室安装结构技术领域
本发明涉及驾驶室安装结构技术领域，具体地，涉及一种用于将被支撑
体支撑在基础体上的中间支撑装置，以及一种该中间支撑装置具体应用的驾
驶室安装结构。
背景技术
已知地，工程车辆在野外施工作业时，由于施工场地的路况，环境比较
恶劣，工程车辆例如渣土运输车等在运行中会出现较大的颠簸，从而导致驾
驶室会出现较大的振动。或者，部分工程车辆的发动机设置在驾驶室的下部，
这样发动机运行产生的震动会传递到驾驶室。
目前，现有工程车辆的驾驶室主要采用螺栓和车架直接固定连接，并在
驾驶室和车架的连接处设置有较薄的橡胶垫来减震。
但是，驾驶室的这种安装结构存在一些不足，首先，由于仅靠橡胶垫来
减震，使得减震效果不明显，并且一段时间后，橡胶垫通常会老化，使得减
震效果减弱；第二，驾驶室通过四个安装点安装在车架上，在安装过程中调
整比较困难；第三，驾驶室与车架通过螺栓直接连接，两者之间并未形成相
对的独立单元，使得驾驶室并不具备自动平衡功能。
发明内容
本发明的目的是提供一种中间支撑装置，以使被支撑体例如驾驶室本体
相对于基础体例如车架稳定可靠安装的同时，来显著地提升减震效果。
为了实现上述目的，本发明提供一种中间支撑装置，该中间支撑装置用
于将被支撑体支撑在基础体上，其中，所述中间支撑装置包括支座、至少两
个伸缩缸和用于支撑所述被支撑体的支架，其中，所述支座和至少两个所述
伸缩缸间隔布置连接在所述支架上以形成至少三处支撑点，使得所述支架能
够通过至少三处支撑点设置在所述基础体上。
通过上述技术方案，由于支座和至少两个伸缩缸间隔布置连接在支架上
以形成至少三处支撑点，使得支架可以通过至少三处支撑点设置在基础体
上，被支撑体例如驾驶室本体可以通过支架和三处支撑点固定安装在基础体
例如车架上，这样，通过支架和三处支撑点这样的两层过渡结构，可以使得
被支撑体和基础体例如驾驶室本体和车架在安装时形成为相对的独立单元，
从而，震动并不会显著地从被支撑体传递到基础体，或者从基础体传递到被
支撑体上，例如，通过支架和三处支撑点，可以显著地吸收车架传递到驾驶
室本体的震动，从而在使被支撑体例如驾驶室本体相对于基础体例如车架稳
定可靠安装的同时，显著地提升减震效果。
进一步地，所述支架与所述支座可转动地连接，使得所述支架在所述伸
缩缸的作用下能够绕转动轴线摆动。
进一步或可选择地，三处支撑点呈三角形布置。
进一步或可选择地，所述支架整体形成为U形架，该U形架的底边部
连接在所述支座上，且所述U形架的两个侧边部分别连接有各自对应的所述
伸缩缸。
进一步地，所述支架包括旋转臂和两个活动臂，其中，所述旋转臂与所
述支座可转动地连接；每个所述活动臂上连接有各自对应的所述伸缩缸，并
且每个所述活动臂可转动地连接于所述旋转臂并能够在设定范围内转动。
更进一步地，所述旋转臂形成为U形结构，该U形结构的底边与所述
支座可转动地连接，且所述U形结构的两个侧边分别向外延伸；每个所述活
动臂可转动地连接于各自对应的所述侧边。
在优选的结构形式中，所述中间支撑装置还包括有平衡检测装置，以检
测所述支架是否处于设定的平衡度范围内。
更进一步地，所述中间支撑装置还包括有控制系统，所述控制系统和所
述平衡检测装置信号连接，以能够根据所述平衡检测装置的信号控制所述伸
缩缸的伸出量。
更进一步或可选择地，两个所述伸缩缸的活动端之间连接有平衡杆，所
述平衡检测装置设置在所述平衡杆上。
另外，本发明提供一种上述的中间支撑装置的具体应用，即提供一种驾
驶室安装结构，所述驾驶室安装结构包括形成为被支撑体的驾驶室本体和形
成为基础体的车架，其中，所述驾驶室安装结构还包括以上所述的中间支撑
装置，其中，所述驾驶室本体安装在所述支架上，所述支架通过所述支座和
至少两个所述伸缩缸设置在所述车架上。
这样，如上所述的，驾驶室本体通过本发明的中间支撑装置固定安装在
车架上时，由于中间支撑装置的功能，可以显著地提升乘坐的舒适感。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与
下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在
附图中：
图1是本发明具体实施方式提供的驾驶室安装结构的立体结构示意图，
其中，显示了本发明的中间支撑装置；
图2是图1中的中间支撑装置的支架的分解结构示意图。
附图标记说明
1-中间支撑装置，2-被支撑体，3-基础体，4-支座，5-伸缩缸，6-支架，
7-U形架，8-底边部，9-侧边部，10-旋转臂，11-活动臂，12-U形结构，13-
底边，14-侧边，15-平衡检测装置，16-控制系统，17-平衡杆，18-驾驶室本
体，19-车架，20-隔震套筒，21-螺栓，22-安装座。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，
此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发
明。
如图1所示，本发明的一种中间支撑装置1，该中间支撑装置1用于将
被支撑体2支撑在基础体3上，其中，中间支撑装置1包括支座4、至少两
个伸缩缸5和支架6，支架6用于支撑被支撑体2例如驾驶室本体18，其中，
支座4和至少两个伸缩缸5间隔布置连接在支架6上以形成至少三处支撑点，
使得支架6能够通过至少三处支撑点设置在基础体3上。
当然，可以理解的是，伸缩缸5的数量可以为两个，并且两个伸缩缸5
设置在支座4的两侧，两个伸缩缸5可以和支座4形成三角形结构，例如等
边三角形结构，由或者，两个伸缩缸5可以和支座4形成一条直线结构。
该技术方案中，由于支座4和至少两个伸缩缸5间隔布置连接在支架6
上以形成至少三处支撑点，使得支架6可以通过至少三处支撑点设置在基础
体上，被支撑体2例如驾驶室本体18可以通过支架6和三处支撑点固定安
装在基础体3例如车架19上，这样，通过支架6和三处支撑点这样的两层
过渡结构，可以使得被支撑体2和基础体3例如驾驶室本体18和车架19在
安装时形成为相对的独立单元，从而，震动并不会显著地从被支撑体2传递
到基础体3，或者从基础体3传递到被支撑体2上，例如，通过支架6和三
处支撑点，可以显著地吸收车架19传递到驾驶室本体18的震动，从而在使
被支撑体2例如驾驶室本体18相对于基础体3例如车架19稳定可靠安装的
同时，显著地提升减震效果。
进一步地，在被支撑体2的实际安装中，可能需要根据实际安装情况进
行相应的调整，因此，如图1所示，支架6与支座4可转动地连接，例如支
架6可以通过销轴铰接在支座4上，此时，例如，在驾驶室本体正常使用状
态下，销轴的轴线平行于水平面，从而使得支架6在伸缩缸5的作用下能够
绕转动轴线摆动，例如，当两个伸缩缸5设置在支座4的两侧时，伸缩缸5
的伸缩可以带动支架6绕支座4摆动，以根据实际安装情况来调整。
进一步地，支座4和两个伸缩缸5形成的三处支撑点呈三角形布置，这
样，通过三角支撑结构，可以将支架6稳定可靠地固定安装在基础体3上，
例如，可以实现驾驶室本体18相对于车架19的稳定安装。
或者，可选择地，在支座4和两个伸缩缸5形成的三处支撑点呈三角形
布置的情形下，如上所述的，支架6与支座4可转动地连接，例如支架6可
以通过销轴铰接在支座4上，使得支架6在伸缩缸5的作用下能够绕转动轴
线摆动，以根据实际安装情况来调整被支撑体2。
当然，进一步地，支架6可以形成为V型结构或者U型结构，优选地，
如图1所示，支架6整体形成为U形架7，该U形架7的底边部8连接在支
座4上，且U形架7的两个侧边部9分别连接有各自对应的伸缩缸5，这样，
通过U形架7，在利用U形架7的两个侧边部9和底边部8更易于形成三角
结构来提供稳定支撑的同时，能够显著地降低支架6的重量。当然，应当理
解的是，支架6还可以具有其他结构形式，例如人字型的结构。
当然，底边部8可以和支座4相对固定连接，或者，如上所述的，底边
部8可以和支座4可转动地连接，例如底边部8可以通过销轴铰接在支座4
上。
另外，支架6还可以具有其他结构形式，例如，在一种优选结构形式中，
如图1和2所示，支架6包括旋转臂10和两个活动臂11，其中，旋转臂10
与支座4可转动地连接；每个活动臂11上连接有各自对应的伸缩缸5，并且
每个活动臂11可转动地连接于旋转臂10并能够在设定范围内转动，也就是，
伸缩缸5可以带动活动臂11相对于旋转臂10在设定范围内转动，同时，由
于支架6也是可转动地安装，从而也能够带动支架6相应地摆动，从而显著
地提高了被支撑体2调整的便捷性。
当然，两个活动臂11和旋转臂10可以形成为U形架7，以形成三角形
的三处支撑点，此时，旋转臂10相当于上述的底边部8，而两个活动臂11
则相当于两个侧边部9。
更进一步地，为了便于形成U形，如图2所示，旋转臂10形成为U形
结构12，该U形结构12的底边13与支座4可转动地连接，且U形结构的
两个侧边14分别向外延伸；同时，每个活动臂11可转动地连接于各自对应
的侧边14，这样，旋转臂10和两个活动臂11可以形成图1中所示的结构形
式，同时，连接在两个活动臂11上的伸缩缸5和支座6更便于形成三角结
构，另外，这样结构形式的活动臂11和旋转臂10可以对驾驶室本体18形
成更稳定可靠的支撑。
为了实现对被支撑体2例如驾驶室本体18的平衡调整，优选地，如图1
所示，本发明的中间支撑装置1还包括有平衡检测装置15，以检测支架6
是否处于设定的平衡度范围内，这样，根据平衡检测装置15的检测结果，
可以相应地调整对应伸缩缸5的伸缩量，并带动支架6例如上述的旋转臂10
绕支座4相应地摆动，来调整被支撑体2的平衡度，或者如下所述的，可以
实现被支撑体2的自动平衡调整。
如上所述的，为了实现被支撑体2例如驾驶室本体18的自动平衡调整，
优选地，如图1所述，中间支撑装置1还包括有控制系统16，控制系统16
和平衡检测装置15信号连接，以能够根据平衡检测装置15的信号控制伸缩
缸5的伸出量，具体地，平衡检测装置15将检测到的信号传输到控制系统
16，控制系统16根据接收到的信号判断支架6是否处于设定的平衡范围内，
如果支架6并未处于设定的平衡范围内，则控制系统16相应地驱动伸缩缸5
伸缩，此时，平衡检测装置15同时检测并向控制系统16发送检测信号，当
控制系统16接收到的信号表明支架6处于平衡范围内时，控制系统16则停
止驱动伸缩缸5，从而实现被支撑体2的自动检测和自动平衡。
优选地，或者可选地在包括控制系统16的情形下，为了提高检测的准
确性，两个伸缩缸5的活动端之间连接有平衡杆17，平衡检测装置15设置
在平衡杆17上，这样，由于支架6的平衡状态如何取决于各个伸缩缸5的
伸缩量，因此，通过设定各个伸缩缸5的伸缩量，能够更进一步地控制支架
6的平衡度，从而，平衡检测装置15例如位移传感器可以设置在平衡杆17
上以监测各个伸缩缸的伸缩量。
另外，本发明还提供一种驾驶室安装结构，图1则显示了本发明的这种
驾驶室安装结构，如图1所示，该驾驶室安装结构包括形成为被支撑体2的
驾驶室本体18和形成为基础体3的车架19，其中，驾驶室安装结构还包括
以上任一所述的中间支撑装置1，其中，驾驶室本体18安装在支架6上，例
如通过支架6上的三处螺栓21和隔震套筒20固定安装，支架6通过支座4
和至少两个伸缩缸5设置在车架19上，伸缩缸5可以通过各自的安装座22
固定安装在车架19上。
这样，本发明的驾驶室安装结构则具有以下优点中的至少一种：
1.通过支架6和三处支撑点这样的两层过渡结构，可以使得驾驶室本体
18和车架19在安装时形成为相对的独立单元，通过支架6和三处支撑点，
可以显著地吸收车架19传递到驾驶室本体18的震动，从而在驾驶室本体18
相对于车架19稳定可靠安装的同时，显著地提升减震效果；
2.在支架6能够相对于支座4转动的情形下，能够根据所需进行调整，
从而更便于驾驶室本体18的可靠安装；
3.在具备平衡检测装置15和控制系统16以及旋转臂10和活动臂11
的情形下，如上所述的，控制系统16的所需情形下能够驱动对应的伸缩缸5，
以带动该伸缩缸对应的活动臂11相对于旋转臂10转动，同时，也相应地带
动旋转臂10绕支座4转动，也就是，带动活动臂11和旋转臂10基本同时
转动调整，从而可以实现驾驶室本体18在一定范围内的自动调整，在有效
减震的同时，增加乘坐的舒适感。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限
于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明
的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特
征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必
要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其
不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。