一种发动机的气门升程调节装置.pdf

本发明涉及一种发动机的气门升程调节装置，具有可调节气门升程的偏心控制轴，其特征在于：偏心控制轴后端装有电动角度调节装置；电动角度调节装置具有驱动电机和电动角度调节盘，电动角度调节盘设有安装孔，电动角度调节盘通过安装孔与偏心控制轴后端固接；驱动电机的输出轴与偏心控制轴后端固接，驱动电机的转子与电动角度调节盘固接，驱动电机的输出轴、转子位于电动角度调节盘安装孔内。

权利要求书
1.  一种发动机的气门升程调节装置，具有可调节气门升程的偏心控制轴，其特征在于：偏心控制轴后端装有电动角度调节装置。

2.  根据权利要求1所述的发动机的气门升程调节装置，其特征在于：电动角度调节装置具有驱动电机和电动角度调节盘，电动角度调节盘设有安装孔，电动角度调节盘通过安装孔与偏心控制轴后端固接；驱动电机的输出轴与偏心控制轴后端固接，驱动电机的转子与电动角度调节盘固接，驱动电机的输出轴、转子位于电动角度调节盘安装孔内。

3.  根据权利要求2所述的发动机的气门升程调节装置，其特征在于：偏心控制轴的轴承座上设有挡销，偏心控制轴上相应设有与该挡销相配合的限位挡销。

4.  根据权利要求3所述的发动机的气门升程调节装置，其特征在于：驱动电机上设有信号反馈接插件，为控制驱动电机提供反馈信号。

5.  根据权利要求1至4任何一项所述的发动机的气门升程调节装置，其特征在于：电动角度调节装置布置于发动机缸盖的后端。

说明书一种发动机的气门升程调节装置
技术领域
本发明涉及一种发动机的气门升程调节装置。
背景技术
专利号CN200910116666.2、201210265491.3和201420298757.9公开的技术方案中，通过偏心控制轴对气门升程进行调节，其中偏心控制轴由伺服直流电机驱动蜗轮或斜齿轮与蜗杆减速传动机构。由于齿蜗机构设计、加工、装配啮合精度要求高，且控制轴动态自锁的问题影响控制轴旋转角度反馈时间和精度及各缸各气门升程一致性。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种发动机的气门升程调节装置，可进一步提高气门升程的调节可靠性。
实现本发明目的的技术方案：
一种发动机的气门升程调节装置，具有可调节气门升程的偏心控制轴，其特征在于：偏心控制轴后端装有电动角度调节装置。
电动角度调节装置具有驱动电机和电动角度调节盘，电动角度调节盘设有安装孔，电动角度调节盘通过安装孔与偏心控制轴后端固接；驱动电机的输出轴与偏心控制轴后端固接，驱动电机的转子与电动角度调节盘固接，驱动电机的输出轴、转子位于电动角度调节盘安装孔内。
偏心控制轴的轴承座上设有挡销，偏心控制轴上相应设有与该挡销相配合的限位挡销。
驱动电机上设有信号反馈接插件，为控制驱动电机提供反馈信号。
电动角度调节装置布置于发动机缸盖的后端。
本发明具有的有益效果：
本发明偏心控制轴后端装有电动角度调节装置，电动角度调节装置具有驱动电机和电动角度调节盘，电动角度调节盘与偏心控制轴后端固接；驱动电机的输出轴与偏心控制轴后端固接，驱动电机的转子与电动角度调节盘固接，构成三轴式调速机构，通过驱动电机直接对偏心控制轴进行控制，不需齿蜗机构，结构设计更合理，调节可靠性更高。与现有技术相比，本发明可以得到更高的调节速度和精度，可以在不同的发动机转速和温度下灵活调节，本发明可以在发动机起动时调节到任意角度，电动角度调节装置提供发动机不同工况下更灵活的升程选择。本发明装配简便，且节省伺服直流电机驱动斜齿轮蜗杆机构的安装轴承座及伺服直流电机、齿蜗机构的重量，即对整个机构起到减重作用。
本发明偏心控制轴的轴承座上设有挡销，偏心控制轴上相应设有与该挡销相配合的限位挡销，轴承座上的挡销根据控制轴旋转角度范围限制两个最大升程及最小升程的极限位置，防止因机械机构或电控控制失效问题使机构卡死，而产生失效行为，进一步保证调节的可靠性。
本发明电动角度调节装置布置于发动机缸盖的后端，不受限于连续可变配气机构在缸盖上的布置空间限制，布置更方便且减少现有电机齿蜗机构安装支架等部件，机构布置更紧凑，且避免由于电控控制或机构机械原因引起的旋转过位引起的失效问题，即避免控制轴旋转到目标角度外，造成机构卡死等失效情况的出现。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明偏心控制轴的结构示意图；
图3是本发明电动角度调节盘的结构示意图；
图4是本发明驱动电机的结构示意图；
图5是本发明偏心控制轴机械限位示意图；
图6是本发明装配在缸盖上的示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，偏心控制轴1后端1I装有电动角度调节装置，电动角度调节装置具有驱动电机3和电动角度调节盘2。如图1、图3、图4所示，电动角度调节盘2设有安装孔2I，电动角度调节盘2通过安装孔2I与偏心控制轴1后端刚性紧固连接；驱动电机3的输出轴3I与偏心控制轴1后端固接，驱动电机3的转子3II与电动角度调节盘2固接，驱动电机的输出轴3I、转子3II位于电动角度调节盘安装孔2I内；驱动电机3上设有信号反馈接插件3V，为控制驱动电机提供反馈信号，驱动电机3上还设有电源接插件3III。
由于电动角度调节装置可以在发动机起动时调节到任意控制轴角度，出于失效模式的考虑，需增加偏心控制轴机械限位。如图2所示，偏心控制轴1上有机械限位挡销1II，其与偏心控制轴呈一体。如图2、图5所示，偏心控制轴上的挡销1II与偏心控制轴轴承座上的挡销4相配合，轴承座上的挡销4根据偏心控制轴旋转角度范围，限制两个最大升程及最小升程的极限位置，防止因机械机构或电控控制失效问题使机构卡死，而产生失效行为。
根据不同工况对气门升程需求，电控控制信号控制驱动电机3，使偏心控制轴旋转不同的角度，以满足不同工况下对气门升程的需求。本发明省去了现有的齿蜗机构，直接通过驱动电机3控制偏心控制轴，可以得到更高的调节速度和精度，可以在不同的发动机转速和温度下灵活调节，可以在发动机起动时调节到任意角度，提供发动机不同工况下更灵活的升程选择。本发明装配简便，且节省伺服直流电机驱动斜齿轮蜗杆机构的安装轴承座及伺服直流电机、齿蜗机构的重量，即对整个机构起到减重作用。
如图6所示，电动角度调节装置布置于发动机缸盖5的后端，不受限于连续可变配气机构在缸盖上的布置空间限制，布置更方便且减少现有电机齿蜗机构安装支架等部件，机构布置更紧凑，且避免由于电控控制或机构机械原因引起的旋转过位引起的失效问题，即避免控制轴旋转到目标角度外，造成机构卡死等失效情况的出现。