扭转振动减振器.pdf

一种扭转振动减振器包括：以能围绕旋转轴线旋转的方式布置的输入侧和输出侧；间隔盘；和两个弹性元件，所述弹性元件布置在围绕旋转轴线的不同圆周上，其中，第一弹性元件设置用于从输入侧到间隔盘的力传递并且第二弹性元件设置用于从间隔盘到输出侧的力传递。此外，该扭转振动减振器包括一体式的保持元件用于第一弹性元件在径向外侧上的支撑，其中，该保持元件包括贴合元件用于与第一弹性元件的一个端部的配合。

权利要求书
1.  扭转振动减振器(100)，包括：
-输入侧(102)和输出侧(104)，所述输入侧和输出侧以能围绕旋转轴线(130)旋转的方式布置；
-间隔盘(114)；
-第一弹性元件(112)和第二弹性元件(118)，所述第一弹性元件和第二弹性元件布置在围绕所述旋转轴线(130)的不同圆周上，
-其中，所述第一弹性元件(112)设置用于从所述输入侧(102)到所述间隔盘(114)的力传递，并且所述第二弹性元件(118)设置用于从所述间隔盘(114)到所述输出侧(104)的力传递；以及
-保持元件(110)，用于所述第一弹性元件(112)在径向外侧上的支撑，其中，所述保持元件(110)包括贴合元件用于与所述第一弹性元件(112)的一个端部的配合，
其特征在于，
所述保持元件(110)相对于所述旋转轴线(130)对中地以能旋转的方式被支承在所述输出侧(104)的径向外侧上。

2.  扭转振动减振器(100)，其中，所述保持元件(110)一体式地实施。

3.  根据权利要求1或2所述的扭转振动减振器(100)，其中，所述保持元件(110)在所述第一弹性元件(112)的径向外侧上包括配合元件(138)用于从所述输入侧(102)引入力。

4.  根据权利要求3所述的扭转振动减振器(100)，其中，所述配合元件包括在轴向上定向的齿部(138)。

5.  根据权利要求3或4所述的扭转振动减振器(100)，其中，在所述输入侧(102)和所述保持元件(110)之间布置有离合器(108)，并且， 离合器元件(132)以能在轴向上移动的方式与所述保持元件(110)转矩锁合地配合。

6.  根据上述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器(100)，其中，所述间隔盘(114)包括两个在轴向上错位的盘元件(142、144)，所述盘元件彼此抗扭转地连接并且在所述盘元件之间所述保持元件(110)在轴向上被固定。

7.  根据上述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器(100)，其中，所述保持元件(110)设置用于也在轴向上支撑所述第一弹性元件(112)。

8.  根据上述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器(100)，其中，还包括用于所述输入侧(102)与所述间隔盘(114)的耦合的涡轮机(124)。

9.  根据上述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器(100)，其中，在所述间隔盘(114)上以能在一旋转平面中移动的方式布置有摆质量(116)。

说明书扭转振动减振器
技术领域
本发明涉及一种扭转振动减振器。本发明尤其涉及具有两个彼此同心地布置的、用于在输入侧和输出侧之间传递转矩的弹性元件的扭转振动减振器。
背景技术
为了在例如机动车的驱动系中传递转矩，可以使用扭转振动减振器。扭转振动减振器一方面提供驱动马达的从动轴与变速器的驱动轴的转矩锁合的耦合并且另一方面设置用于缓冲或者消除扭转振动。为此，扭转振动减振器包括一个或者多个弹性元件，所述弹性元件在待传递的转矩波动时表现得像短时能量储存器一样。
在一个实施方式中，所述弹性元件中的一个由弓形弹簧形成。该弓形弹簧位于扭转振动减振器的一围绕旋转轴线的圆周上并且在径向较外部的方向上被保持元件(“保持器”)保持。在离心力的影响下，该弓形弹簧向外压靠该保持元件，所述保持元件承受该负载并且在此必要时施加摩擦减振到该弓形弹簧的各螺旋上。如果这两个弹性元件同心地布置在围绕旋转轴线的不同的半径上，那么通常，尤其是外部的弹性元件的保持元件由多个、在轴向上彼此连接的部分构成，因此，可以实现如下目的：径向保持功能，从扭转振动减振器的输入侧到第一弹性元件的一个端部上的力传递，以及必要时还在一个或者两个轴向方向上对该第一弹性元件的支撑。该保持元件的多个部分必须在该扭转振动减振器制造期间的一个专门的工作步骤中被彼此连接，这样产生成本花费。此外，这类扭转振动减振器在所利用的安装空间方面、尤其是在径向上的安装空间方面未被优化。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提出一种简化的并且安装空间优化的扭转 振动减振器。本发明借助于具有独立权利要求的特征的扭转振动减振器实现该目的。从属权利要求给出优选的实施方式。
根据本发明的扭转振动减振器包括：以能围绕旋转轴线旋转的方式布置的输入侧和输出侧；间隔盘；和两个弹性元件，所述弹性元件布置在围绕旋转轴线的不同圆周上，其中，第一弹性元件设置用于从输入侧到间隔盘的力传递，并且第二弹性元件设置用于从间隔盘到输出侧的力传递。此外，该扭转振动减振器包括一体式的保持元件用于第一弹性元件在径向外侧上的支撑，其中，所述保持元件包括贴合元件用于与第一弹性元件的一个端部的配合。
通过该保持元件的一体式构型，可以降低在该扭转振动减振器的制造和装配中的复杂度，由此可以得到成本优势。此外，不用考虑在多件式实施方式中用于连接元件、如铆钉所需的安装空间，使得可以为形成的扭转振动减振器提供在布置、尺寸和相邻元件的设计方面的更大的结构自由度。
在一个优选的实施方式中，该保持元件以能旋转的方式并且相对于旋转轴线对中地被支承在输出侧的径向外侧上。输出侧因此为该保持元件用于对中和支承，但是不用于引入力或引出力。因此可以改进第二弹性元件的固定，而不必须为该保持元件设置专用的支承元件。
该保持元件可以在第一弹性元件的径向外侧上包括配合元件用于从所述输入侧引入力。通过在相对大的半径上引入力，可以改进从输入侧到保持元件中的力流。可以不用考虑在第一弹性元件的径向内侧上的转矩传递元件。由此，可以尤其在布置有多个彼此相对运动的构件的区域中提供增大的安装空间。
在一个特别优选的实施方式中，所述配合元件包括在轴向上定向的齿部。所述齿部可以成本低廉地制造并且可以从轴向上实现该保持元件的简单装配。此外，在该保持元件的参与下形成单独易操控的组件是有利的，由此，该扭转振动减振器的装配可以更快并且成本更低廉地进行。
在所述输入侧和所述保持元件之间可以布置离合器，其中，离合器元件以能在轴向上移动的方式与所述保持元件转矩锁合地配合。所述离合器可尤其包括单片式摩擦离合器或者多片式摩擦离合器。在使用上述齿部时，离合器的摩擦配对件可以能在轴向上移动的方式啮合到所述配合元件的齿 部中，使得以简单的方式提供在输入侧和保持元件之间的可控制的力传递。
在一个特别优选的实施方式中，间隔盘包括两个在轴向上彼此错位的盘元件，所述盘元件彼此抗扭转地连接，其中，所述保持元件在轴向上被固定在盘元件之间。这两个盘元件需要这样确保第二弹性元件的扭转振动减振功能，使得为了该保持元件的轴向固定的附加功能可以使用已经存在的元件。通过已经存在的元件的在结构上的多用途，可以降低该扭转振动减振器的复杂度，由此，得到成本优势。
在一个实施方式中，该保持元件设置用于也在轴向上支撑所述第一弹性元件。第一弹性元件可以以此方式既在径向上又在轴向上被充分地固定，使得不需要其他的导向装置或者保持装置。
该扭转振动减振器还可包括涡轮机，用于所述输入侧与所述间隔盘的耦合。由此，可以提供紧凑的并且性能卓越的装置，用于特别是在机动车的驱动系中使扭转振动减振地传递转矩。
在另一个优选的实施方式中，在间隔盘上以能在一旋转平面中移动的方式布置摆质量。通过使用摆质量可以消除在输入侧和输出侧之间的其他的扭转振动。在与上述涡轮机组合时，可以提供涡轮机减振器，所述涡轮机减振器以它使扭转振动脱耦或者消除的积极特性而被已知。
附图说明
现在要参照附图更详细地说明本发明。附图中示出了：
图1：扭转振动减振器的示意图；
图2：扭转振动减振器的纵向剖视图；和
图3：图2的扭转振动减振器在另一旋转位置中的部分纵向剖视图。
具体实施方式
图1示出了扭转振动减振器100的实施例的示意图。在该示意图中，扭转振动减振器100的所有部件都作为图解的元件示出。
扭转振动减振器100包括输入侧102、输出侧104、输入法兰106、摩擦离合器108、保持元件110、第一弓形弹簧112、间隔盘114、摆质量116、第二弹性元件118、输出法兰120、和具有泵轮126和涡轮128的涡轮机124。 该扭转振动减振器100的上述或所示的元件不是都在本发明的意义内是绝对必要的。但是输入侧102、输出侧104、两个弹性元件112和118、以及间隔盘114都是必要的。其余的元件可以在不同的实施方式中存在或者去掉。
输入侧102设置用于引入转矩，特别是从驱动马达的从动轴引入转矩。驱动马达优选地是在机动车的驱动系中的内燃机。输出侧104可以尤其设置用于到变速器上的转矩传送。如之后还更详细示出的，输入侧102和输出侧104优选地可围绕共同的旋转轴线旋转。扭转振动减振器的其余的可旋转的元件优选地关于相同的旋转轴线运动。输入法兰106可以同时是扭转振动减振器100的壳体。由此，扭转振动减振器100的所用元件可以有利地在液体浴、尤其是在油浴中运行。该实施方式尤其与静液压的涡轮机124组合可以是有利的。
摩擦离合器108优选地是可轴向操纵的单片式摩擦离合器或者多片式摩擦离合器。根据轴向作用的力，在摩擦离合器108的端部之间的摩擦锁合可以被建立或者分开。保持元件110一方面用于在摩擦离合器108和第一弹性元件112之间的力传递，另一方面它的目的在于，在第一弹性元件的径向外侧上支撑该第一弹性元件112。
弹性元件112和118优选分别包括一个弓形弹簧，其中，特别是第二弹性元件也可以实施成压力弹簧。弹性元件112和118也可以分别包括多个轴向或同轴布置的单独的弹性元件。间隔盘114处于弹性元件112和118之间的力流中，所述间隔盘在一个优选的实施方式中包括在轴向上彼此错位布置的两个盘元件，从而以与保持元件110关于第一弹性元件112类似地方式在径向上固定第二弹性元件118并且将力引入或者引出到第二弹性元件118。在一个特别优选的实施方式中，输出法兰120可以实施成毂法兰。
当输入法兰106和间隔盘114具有不同的转速时，涡轮机124提供在输入法兰106和间隔盘114之间的力耦合，由此可以使机动车启动容易。随着减小的转速差，在它们之间借助于涡轮机124传递的力也减小。在输入侧102和输出侧104之间的力流可以在机动车运动时通过摩擦离合器108的闭合而产生，以便降低在涡轮机124中的传递损失。
图2示出了根据图1的图示的扭转振动减振器100的纵向剖视图。示 出了扭转振动减振器100的处于旋转轴线130上方的区段。
输入法兰106构造成扭转振动减振器100的壳体。在输入法兰106的内侧上在径向外部的区域中设有摩擦离合器108的摩擦从动盘132，其中，摩擦从动盘132例如可借助弹簧加载的活塞134而在轴向上抵靠输入法兰106被压紧，以便与输入法兰建立摩擦锁合。
摩擦从动盘132在它的径向外侧上带有齿部136，所述齿部与保持元件110的对应的齿部138以在轴向上能移动的方式啮合。第一弹性元件112贴靠在保持元件110的径向内侧上。在此，在图2中的保持元件110在轴向上在第一弹性元件的右侧上地环绕第一弹性元件112并且然后径向向内延伸。优选地，保持元件110这样成型，使得保持元件在两个轴向方向上支撑第一弹性元件112。
保持元件110的径向内部边界在围绕旋转轴线130的圆周上与输出法兰120贴合，使得输出法兰120在径向上支撑保持元件110并且关于旋转轴线130对中，但是在与保持元件110的所述的贴合面上没有转矩锁合的连接。
保持元件110包括贴合元件140用于与第一弹性元件112的一端部配合或者贴合。第一盘元件142的一区段贴靠在第一弹性元件112的相对置的端部上，所述第一盘元件与同轴的盘元件144一起被间隔盘114包括。两个盘元件142和144转矩锁合地彼此连接，例如借助于铆钉连接。至少一个盘元件142和144的区段贴靠在第二弹性元件118的一个端部上。在此，第二弹性元件118在示出的优选实施方式中比第一弹性元件112在径向上更远地位于内部。第二弹性元件118的相对置的端部贴靠在输出法兰120的一区段上。在此，盘元件142和144这样成型，使得这些盘元件至少在径向上在外部支撑第二弹性元件118，优选此外也在一个轴向方向上或者两个轴向方向上支撑第二弹性元件118。
第二盘元件144在径向内部的区域中与摆法兰146连接，所述摆法兰径向向外延伸并且以能在一围绕旋转轴线130的旋转平面中移动的方式支承摆质量116。此外，涡轮机124的涡轮128在径向内部的区域中与第二盘元件144连接。
图3示出了图2的扭转振动减振器100在围绕旋转轴线130的另一旋 转位置中的一部分的纵向剖视图。在该图示中，省去了输入法兰106、摩擦从动盘136、活塞134、第二弹性元件118和涡轮128。
保持元件110的齿部138可以很明显地被看到。也可以容易看出，如何设置间隔盘114的盘元件142和144的区段，用于贴靠在第二弹性元件118的一个端部上。
附图标记列表
100  扭转振动减振器
102  输入侧
104  输出侧
106  输入法兰
108  摩擦离合器
110  保持元件
112  第一弹性元件
114  间隔盘
116  摆质量
118  第二弹性元件
120  输出法兰
124  涡轮机
126  泵轮
128  涡轮
130  旋转轴线
132  摩擦从动盘
134  活塞
136  齿部
138  齿部
140  贴合元件
142  第一盘元件
144  第二盘元件
146  摆法兰
148  摆质量