一种汽车制动软管的制造方法.pdf

本发明公开了一种汽车制动软管的制造方法，包括：将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。本发明所述汽车制动软管的制造方法，可以克服现有技术中易老化、维护成本高和安全性差等缺陷，以实现不易老化、维护成本低和安全性好的优点。

权利要求书
1.  一种汽车制动软管的制造方法，其特征在于，包括：
⑴按以下重量份数配置各组分：
PVC树脂：8份；
葵二酸二辛酯：2份；
稀土稳定剂：3份；
碳酸钙：1份；
氯丁橡胶：12份；
乙丙橡胶：25份；
硬脂酸：3份；
聚乙烯蜡：2.5份；
三烯丙基异三聚氰酸酯：5.6份；
粘合剂：3.6份；
防老化剂：3.8份；
偶联剂：2.8份；
氧化镁：0.9份；
增塑剂：1.5份；
丁苯橡胶：6份；
⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。

说明书一种汽车制动软管的制造方法
技术领域
本发明涉及机械制造技术领域，具体地，涉及一种汽车制动软管的制造方法。
背景技术
汽车制动软管的制造方法，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
汽车制动软管的制造方法由于是长时间使用，表面容易老化。制动管在汽车刹车系统中起着输送制动液，传动制动压力的作用。由于制动管内长期充有DOT 类制动液，胶管内层原材料易抽出并结晶或沉淀于制动管内，且发动机舱体导致使用温度上升，会使胶管提前老化，丧失使用效果。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在易老化、维护成本高和安全性差等缺陷。 
发明内容
本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车制动软管的制造方法，以实现不易老化、维护成本低和安全性好的优点。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车制动软管的制造方法，包括：
⑴按以下重量份数配置各组分：
PVC树脂：8份；
葵二酸二辛酯：2份；
稀土稳定剂：3份；
碳酸钙：1份；
氯丁橡胶：12份；
乙丙橡胶：25份；
硬脂酸：3份；
聚乙烯蜡：2.5份；
三烯丙基异三聚氰酸酯：5.6份；
粘合剂：3.6份；
防老化剂：3.8份；
偶联剂：2.8份；
氧化镁：0.9份；
增塑剂：1.5份；
丁苯橡胶：6份；
⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。
本发明各实施例的汽车制动软管的制造方法，由于包括：将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管；从而可以克服现有技术中易老化、维护成本高和安全性差的缺陷，以实现不易老化、维护成本低和安全性好的优点。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
下面通过实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
根据本发明实施例，提供了一种汽车制动软管的制造方法，包括：
⑴按以下重量份数配置各组分：
PVC树脂：8份；
葵二酸二辛酯：2份；
稀土稳定剂：3份；
碳酸钙：1份；
氯丁橡胶：12份；
乙丙橡胶：25份；
硬脂酸：3份；
聚乙烯蜡：2.5份；
三烯丙基异三聚氰酸酯：5.6份；
粘合剂：3.6份；
防老化剂：3.8份；
偶联剂：2.8份；
氧化镁：0.9份；
增塑剂：1.5份；
丁苯橡胶：6份；
⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。
经验证，本发明技术方案所得产品，机械性能优异，拉伸强度高，安全性能好。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。