用于启用PEPS钥匙以操作多个车辆的方法.pdf

提供配置单个遥控钥匙卡以与不同车辆完全可操作的方法和设备，例如车辆车队中的多于一个车辆。具体地，所述方法和设备实施功能传输器识别和同步以允许使用智能钥匙卡成功地被动认证的最后车辆动态认证和配置智能钥匙卡。

权利要求书
1.  一种用于使用多个车辆中的至少一个认证遥控钥匙卡的方法，包括：
在选自所述多个车辆的第一车辆中启动被动质询功能；
响应于所述被动质询功能，将车辆标识符从第一车辆的车身控制模块发送给遥控钥匙卡；
响应于遥控钥匙卡接收车辆标识符，将功能传输器标识符从遥控钥匙卡发送给第一车辆的车身控制模块，其中，所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生；
将所述功能传输器标识符与存储在第一车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较；以及
当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。

2.  根据权利要求1所述的方法，还包括：在从车身控制模块发送车辆标识符之前，在第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间交换唤醒指令。

3.  根据权利要求1所述的方法，还包括：设定遥控钥匙卡中的车队启用标志，以允许响应于遥控钥匙卡接收车辆标识符而产生功能传输器标识符。

4.  根据权利要求3所述的方法，还包括：清除遥控钥匙卡中的车队启用标志，以禁止产生功能传输器标识符。

5.  根据权利要求1所述的方法，还包括：响应于驾驶员侧门功能的被动质询功能，将车辆标识符从第一车辆的车身控制模块发送给遥控钥匙卡。

6.  根据权利要求5所述的方法，还包括：响应于被动质询功能，修改车身控制模块中存储的同步计数。

7.  根据权利要求1所述的方法，还包括：存储从车身控制模块发送给遥控钥匙卡中的钥匙卡存储器的使用者数据。

8.  根据权利要求7所述的方法，其中，所述使用者数据包括从第一车辆读取的里程、车辆标识号、密钥号和编程事件数据中的至少一个。

9.  一种用于多个车辆中的至少一个的无钥匙进入、无钥匙启动系统，每个车辆具有可操作响应于被动质询而执行至少一个车辆功能的车身控制模块，所述系统包括：
具有电路的遥控钥匙卡，所述电路配置成响应于被动质询功能而接收从第一车辆的车身控制模块发送的车辆标识符，且将功能传输器标识符发送给第一车辆的车身控制模块，其中，所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生；
其中，所述功能传输器标识符与存储在第一车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较，当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。

10.  一种无钥匙进入、无钥匙启动系统，包括能与多个车辆一起操作以执行至少一个主动指令的遥控钥匙卡，所述多个车辆中的每个具有可操作响应于被动质询而执行至少一个车辆功能的车身控制模块，所述车身控制模块包括电路，所述电路配置成响应于被动质询功能而将车辆标识符从第一车辆的车身控制模块发送给遥控钥匙卡，且从遥控钥匙卡接收功能传输器标识符，其中，所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生，与存储在第一车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较，当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。

说明书用于启用PEPS钥匙以操作多个车辆的方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年2月14日提交的美国临时申请No.61/940,283的权益。上述申请的全部公开内容以引用的方式并入到本文。
技术领域
本公开总体上涉及具有无钥匙进入、无钥匙启动功能的车辆，且更具体地涉及用于配置无钥匙进入、无钥匙启动钥匙以操作多个指定车辆中的一个的方法。
背景技术
本领域公知配置有无钥匙进入、无钥匙启动(PEPS)功能的车辆。在常规PEPS系统中，一个或两个智能钥匙卡(keyless fob)与给定车辆相关联。这种PEPS车辆系统通常包括在车辆中的车身控制模块或BCM，其可操作以锁定和解锁车门、释放行李箱闩锁、启动和关闭发动机、鸣叫警报器以及其它辅助车辆功能。车身控制模块还可操作以与智能钥匙卡通信以致动这些车辆功能。
这些PEPS系统以两种模式中的一种来通信。在第一模式中，被动指令作为低频或LF信号在智能钥匙卡与BCM之间被传送，使得简单地通过提拉门把手来启用无钥匙进入，或者通过按压仪表板上的启动按钮来启用无钥匙启动。这种被动指令需要使得智能钥匙卡紧邻BCM。在第二模式中，主动指令作为射频或RF信号在智能钥匙卡和BCM之间被传送，使得通过按压智能钥匙卡上的按钮来启用主动锁定/解锁或者远程发动机启动。当智能钥匙卡距BCM显著的距离时，可执行这种主动指令。
由于安全原因，智能钥匙卡和BCM被静态地配置且永久性地分配仅仅允许一个或两个智能钥匙卡操作特定车辆的收发器ID。换句话说，远程无钥匙功能，不管是被动的还是主动的，都只在仅仅一个车辆上支持。因而，将新的智能钥匙卡与特定车辆相关联的过程是复杂而耗 时的。类似地，商业或警察车队中的配置PEPS的车辆需要用于车队中的每个车辆的特定智能钥匙卡。因而，车队驾驶员被限于使用他或她的智能钥匙卡的特定车队车辆，且不存在允许车队内的其它车辆使用该特定智能钥匙卡操作的钥匙卡变型。
因此，期望开发用于将智能钥匙卡与配置PEPS的车辆中的BCM相关联的简单、快速而安全的方式。此外，期望允许单个PEPS智能钥匙卡在多于一个车辆上完全可操作(被动指令、主动指令和防盗锁止(immobilizer)功能)。此外，本公开的其它期望特征和特性从下述详细说明和所附权利要求书结合附图和该背景技术将会显而易见。
发明内容
提供一种用于动态地配置PEPS系统以完全可操作的方法，以便在使用选自车辆车队的给定车辆中的BCM被动认证智能钥匙卡后发出被动和主动指令。
根据所公开的方法，遥控钥匙卡被认证以便与多个车辆中的至少一个中的车身控制模块一起使用。在实施例中，在选自所述多个车辆的第一车辆中启动被动质询功能。响应于所述被动质询功能，车辆标识符从第一车辆的车身控制模块发送给遥控钥匙卡。响应于遥控钥匙卡接收车辆标识符，功能传输器标识符从遥控钥匙卡发送给第一车辆的车身控制模块。所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生。所述功能传输器标识符与存储在第一车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较。当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。在从车身控制模块发送车辆标识符之前，唤醒指令可在第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间交换。
遥控钥匙卡可以被认证以便与多个车辆中的第二车辆中的车身控制模块一起使用。在选自所述多个车辆的第二车辆中启动第二被动质询功能。响应于所述被动质询功能，车辆标识符从第二车辆的车身控制模块发送给遥控钥匙卡。响应于遥控钥匙卡接收车辆标识符，功能传输器标识符从遥控钥匙卡发送给第二车辆的车身控制模块，其中，所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标 识符产生。所述功能传输器标识符与存储在第二车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较。当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第二车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。
还提供一种PEPS系统，在系统部件的被动认证后，使用选自车辆车队的给定车辆中的BCM动态配置遥控钥匙卡。根据所公开的系统，遥控钥匙卡包括电路，所述电路配置成响应于被动质询功能而接收从第一车辆的车身控制模块发送的车辆标识符，且将功能传输器标识符发送给第一车辆的车身控制模块。所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生。所述功能传输器标识符与存储在第一车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较，当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。
方案1.一种用于使用多个车辆中的至少一个认证遥控钥匙卡的方法，包括：
在选自所述多个车辆的第一车辆中启动被动质询功能；
响应于所述被动质询功能，将车辆标识符从第一车辆的车身控制模块发送给遥控钥匙卡；
响应于遥控钥匙卡接收车辆标识符，将功能传输器标识符从遥控钥匙卡发送给第一车辆的车身控制模块，其中，所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生；
将所述功能传输器标识符与存储在第一车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较；以及
当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。
方案2.根据方案1所述的方法，还包括：在从车身控制模块发送车辆标识符之前，在第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间交换唤醒指令。
方案3.根据方案1所述的方法，还包括：设定遥控钥匙卡中的车队启用标志，以允许响应于遥控钥匙卡接收车辆标识符而产生功能传输器标识符。
方案4.根据方案3所述的方法，还包括：清除遥控钥匙卡中的车队 启用标志，以禁止产生功能传输器标识符。
方案5.根据方案1所述的方法，还包括：响应于驾驶员侧门功能的被动质询功能，将车辆标识符从第一车辆的车身控制模块发送给遥控钥匙卡。
方案6.根据方案5所述的方法，还包括：响应于被动质询功能，修改车身控制模块中存储的同步计数。
方案7.根据方案1所述的方法，还包括：存储从车身控制模块发送给遥控钥匙卡中的钥匙卡存储器的使用者数据。
方案8.根据方案7所述的方法，其中，所述使用者数据包括从第一车辆读取的里程、车辆标识号、密钥号和编程事件数据中的至少一个。
方案9.根据方案1所述的方法，还包括：将加密车队秘密密钥标定到车身控制模块中且将车队秘密密钥的解密值编程到遥控钥匙卡中，其中，独特车队秘密密钥提供用于所述多个车辆。
方案10.根据方案1所述的方法，还包括：
在选自所述多个车辆的第二车辆中启动第二被动质询功能；
响应于所述被动质询功能，将车辆标识符从第二车辆的车身控制模块发送给遥控钥匙卡；
响应于遥控钥匙卡接收车辆标识符，将功能传输器标识符从遥控钥匙卡发送给第二车辆的车身控制模块，其中，所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生；
将所述功能传输器标识符与存储在第二车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较；以及
当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第二车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。
方案11.一种用于多个车辆中的至少一个的无钥匙进入、无钥匙启动系统，每个车辆具有可操作响应于被动质询而执行至少一个车辆功能的车身控制模块，所述系统包括：
具有电路的遥控钥匙卡，所述电路配置成响应于被动质询功能而接收从第一车辆的车身控制模块发送的车辆标识符，且将功能传输器标识符发送给第一车辆的车身控制模块，其中，所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生；
其中，所述功能传输器标识符与存储在第一车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较，当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。
方案12.根据方案11所述的无钥匙进入、无钥匙启动系统，其中，所述遥控钥匙卡还包括存储器，用于存储遥控钥匙卡中的车队启用标志，其中，当设定车队启用标志时，功能传输器标识符响应于遥控钥匙卡接收车辆标识符而产生。
方案13.根据方案11所述的无钥匙进入、无钥匙启动系统，其中，所述遥控钥匙卡还包括存储器，用于存储从车身控制模块发送给遥控钥匙卡中的钥匙卡存储器的使用者数据。
方案14.根据方案13所述的无钥匙进入、无钥匙启动系统，其中，所述使用者数据包括从第一车辆读取的里程、车辆标识号、密钥号和编程事件数据中的至少一个。
方案15.根据方案11所述的无钥匙进入、无钥匙启动系统，其中，所述遥控钥匙卡还包括存储器，用于存储车队秘密密钥的解密值，其中，独特车队秘密密钥提供用于所述多个车辆。
方案16.根据方案11所述的无钥匙进入、无钥匙启动系统，其中，遥控钥匙卡中的电路还配置成响应于被动质询功能从第二车辆的车身控制模块接收车辆标识符，且将功能传输器标识符发送给第二车辆的车身控制模块，其中，所述功能传输器标识符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生；
其中，所述功能传输器标识符与存储在第二车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较，当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第二车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。
方案17.一种无钥匙进入、无钥匙启动系统，包括能与多个车辆一起操作以执行至少一个主动指令的遥控钥匙卡，所述多个车辆中的每个具有可操作响应于被动质询而执行至少一个车辆功能的车身控制模块，所述车身控制模块包括电路，所述电路配置成响应于被动质询功能而将车辆标识符从第一车辆的车身控制模块发送给遥控钥匙卡，且从遥控钥匙卡接收功能传输器标识符，其中，所述功能传输器标识 符使用车辆标识符和遥控钥匙卡的存储传输器标识符产生，与存储在第一车辆的车身控制模块中的至少一个已认证标识符进行比较，当所述功能传输器标识符与所述至少一个已认证标识符匹配时，启用第一车辆的车身控制模块和遥控钥匙卡之间的射频通信。
方案18.根据方案17所述的无钥匙进入、无钥匙启动系统，其中，所述电路配置成响应于驾驶员侧门功能的被动质询功能而从第一车辆的车身控制模块发送车辆标识符。
方案19.根据方案11所述的无钥匙进入、无钥匙启动系统，其中，车身控制模块的电路配置成发送使用者数据，以存储在遥控钥匙卡中的钥匙卡存储器中。
方案20.根据方案19所述的无钥匙进入、无钥匙启动系统，其中，所述使用者数据包括从第一车辆读取的里程、车辆标识号、密钥号和编程事件数据中的至少一个。
进一步的应用领域从本文提供的描述将显而易见。该发明内容中的描述和具体示例仅旨在用于描述目的并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
将在下文结合所附附图来描述本发明，在附图中相同的附图标记指代相同的元件，并且
图1是示出具有BCM和一组智能钥匙卡的PEPS系统的方框示意图；
图2示出了可对多个智能钥匙卡中的一个认证的车辆车队；
图3是示出了使用车队车辆认证智能钥匙卡的示意图；以及
图4是示出了使用车队车辆的智能钥匙卡的认证过程的流程图。
具体实施方式
下述详细说明本质上仅仅是示例性的，并且不旨在限制本发明或本发明的应用和使用。此外，不旨在受在前述背景技术或下述详细说明中呈现的任何理论约束。
参考图1，具有无钥匙进入、无钥匙启动(PEPS)系统10的车辆8被示意性地示出，包括车身控制模块或BCM 12，BCM 12可操作用 于锁定和解锁车门的门锁功能14、用于解锁行李箱锁的行李箱释放功能16、用于启动发动机的发动机启动功能18、以及用于鸣叫警报器的警报功能20。BCM 12可配置成操作其它辅助车辆功能，例如座椅加热器、车灯、座椅位置等。PEPS系统10和尤其是BCM 12可操作以与智能钥匙卡22无线通信，以用于致动某些车辆功能。BCM 12和智能钥匙卡22两者都具有数据存储器，分别为BMC存储器24和钥匙卡存储器26，这些存储器被用于存储系统标识信息和同步信息以用于启用PEPS系统功能。
BCM 12包括能够与智能钥匙卡22中的电路30无线地通信的电路28。电路28、30对于当前PEPS系统来说是常规的，并且能够以至少两种模式进行通信。在第一被动模式中，被动指令作为低频或LF信号在BCM 12和智能钥匙卡22之间被传送。如本文所使用的，LF信号在本领域中通常公知为具有在30-300kHz的范围内且通常在大约125kHz量级的载波频率的数据信号。被动指令需要使得智能钥匙卡22紧邻BCM 12。响应于被动质询，BCM 12利用LF信号来询问或轮询紧邻在车辆周围的区域，以检测智能钥匙卡22。当智能钥匙卡22接收并认证该轮询信号时，智能钥匙卡22将被动指令信号传输到BCM 12以用于执行具体功能。通常，被动质询包括通过提拉门把手来启用的解锁门的无钥匙进入指令、通过按压行李箱释放按钮来启用的被动行李箱释放、或者当按压仪表板上的启动按钮时用于启动发动机的无钥匙启动指令。
在第二主动模式中，主动指令作为射频或RF信号在智能钥匙卡22和BCM 12之间被传送。如本文所使用的，RF信号在本领域中通常公知为具有在300-500MHz的范围内的载波频率的数据信号。主动指令响应于按压智能钥匙卡22上的按钮而被发出。通常，主动指令包括用于锁定门的主动锁定指令、用于解锁门的主动解锁指令、用于启动发动机的主动远程启动指令、用于打开行李箱的主动行李箱释放指令、以及用于重复地鸣叫警报器的警报指令。由于主动指令作为RF信号被发出，因此当智能钥匙卡22距BCM 12显著的距离时可能实施所述主动指令。
图2示出了多个或一车队的车辆8.1、8.2、8.3、8.4，每个具有上文所述的PEPS系统10。多个智能钥匙卡22.1、22.2、22.3、22.4可以 使用PEPS系统10的被动认证用选自车队车辆8.1、8.2、8.3、8.4的给定车辆8的BCM12动态地配置。每个车辆8.1、8.2、8.3、8.4中的BCM12利用BCM存储器24中的独特车辆ID或VID来标定，并且每个智能钥匙卡22.1、22.2、22.3、22.4利用钥匙卡存储器26中的独特存储传输器ID或STID来标定。VID和STID被用于动态地配置智能钥匙卡22中的功能传输器ID或UID，其对应于在每个车队车辆中的BCM12中标定的UID。由此，常规遥控无钥匙进入功能可在智能钥匙卡22被成功认证的最后车辆中的BCM 12上被安全地执行。
现在参考图3和4，现在描述被动认证过程，其中，在被动模式中，PEPS系统10的尝试操作执行认证过程以将BCM12与智能钥匙卡22配对。为了启动该过程，LF唤醒指令从车辆8的BCM12交换到智能钥匙卡22，如框302所示。如当前优选的，车队应用的LF唤醒指令是4字节指令，包括2字节唤醒模式和2字节VID，称为2+2车队模式。2字节唤醒模式可以是通用车辆唤醒模式或者配置用于一组特定车辆的独特车队唤醒模式。如当前优选的，智能钥匙卡22还具有存储在钥匙卡存储器26中的车队启用标志，其用于确定4字节常规唤醒模式(即，用于非车队车辆)何时启用以及上文所述的2+2车队模式何时启用。
响应于被动质询(即，通过BCM12接收的被动指令)，BCM12将其VIS发送给钥匙卡22，如框304所示。钥匙卡22产生并返回功能传输器ID或UID给BCM12，如框306所示。UID基于来自于BCM12的VID、钥匙卡22的STID和被动指令模式产生。BCM12将UID与存储在BCM存储器24中的已认证UID列表进行比较，如框308所示。如果UID不与已认证UID中的一个匹配，那么智能钥匙卡22未被合适地配置用于车队车辆8，且钥匙卡22未被授权操作PEPS系统10。PEPS系统控制返回，以在框302处执行LF唤醒指令。
如果UID与已认证UID中的一个匹配，那么智能钥匙卡22被合适地认证用于车队车辆8，且钥匙卡22被授权操作该车辆的PEPS系统10，如框310所示。在认证智能钥匙卡22后，PEPS10中的电路28被更新以对来自于智能钥匙卡22中的电路30的主动指令作出响应。在框310处，VID还存储在钥匙卡存储器26中，以允许智能钥匙卡22跟踪哪个车辆最后用于被动质询且用于启用特定BCM-智能钥匙卡组 合之间的主动指令功能。钥匙卡存储器26具有使用者数据块，用于存储各种车辆数据，例如通过UID进入的最后车辆的跟踪、车辆里程等等。如当前优选的，钥匙卡存储器26允许存储用于所使用的最后两个车队车辆的这种使用者数据。
在这点上，UID用于启用已认证智能钥匙卡22，以在框312处基于智能钥匙卡22上的按钮按压而将主动指令发送给已认证BCM 12。随后，被动质询可以在框314处用于执行被动指令，且如框316所示且如下文进一步所述，动态地配置功能同步计数。BCM存储器24具有传输器数据块，用于存储多个(例如，最后八个)被动认证的智能钥匙卡22的传输器ID。BCM存储器24还具有同步计数数据块，用于存储最后八个传输器ID的同步计数。
具体地参考图3，数据结构100表示从智能钥匙卡22发送给车辆8的数据，且包括唤醒字节102、标题字节104、响应值106、功能传输器ID108、杂项数据110(例如，钥匙卡22的蓄电池状态)和检查和(checksum)字节112。类似地，数据结构200表示从BCM 10发送给钥匙卡22的数据且包括唤醒字节202、唤醒模式204(例如，通用4字节模式或者2+2车队启用模式)、标题/指令字节206、区域检测字节208、随机质询210和车辆ID212的其余部分。
当车队启用标志设定用于PEPS系统10时，可以实施附加功能。例如，当用于驾驶员门功能的新被动质询(门解锁、门锁定、门打开/半开)时，钥匙卡22中的UID可以在框318处重置为2字节的其独特ID(STID)和2字节的VID。由此，智能钥匙卡22可以授权给“驾驶员”与其互动的车辆。如当前优选的，被动质询重置可以限于打开驾驶员侧门以防止使用独立车队启用智能钥匙卡修改“乘员”的预期操作。当智能钥匙卡22接收用于驾驶员门功能的新被动质询时，当前功能同步计数修改为等于所接收的随机质询值。质询值然后用于提供认证被动操作以及同步车辆8和钥匙卡22的方法，而不添加传输的附加数据字节或需要第二通信事件。
当BCM 12接收来自于用于驾驶员门功能的新被动质询的响应时，其将所接收的UID与存储在存储器中的有效传输器ID进行比较。如果传输器ID不是已经存在，那么在框310处其根据需要将所接收的UID存储到最近最少使用的ID存储器位置，且更新与电路28有关的RF接 收器。UID的存储需要识别哪些传输器对于主动地控制车辆有效且保持RF接收器的智能过滤。
当BCM12接收来自于用于驾驶员门功能的新被动质询的响应时，其将所接收的UID与存储在存储器24中的有效传输器ID进行比较。如果传输器ID不是已经存在，那么其将所传输的质询值作为可应用传输器ID的同步计数存储。这允许自动同步计数更新，而不需要BCM12与智能钥匙卡22之间的附加数据传输。
如当前优选的，编程到智能钥匙卡22中的标定值可包括车队功能标志，所述车队功能标志用于确定智能钥匙卡22是否将与仅仅一个车辆主动地工作或者动态地更新以操作最后被动进入的车辆。该功能允许以多种方式使用单个智能钥匙卡设计，即，用于车队使用者、用于单个终端使用者、以及用于原始钥匙卡的更换，从而减少由于顾客混淆动态模式而引起的保修。
加密车队秘密密钥还可以标定到BCM12中，使得解密值可以在密钥学习期间编程到智能钥匙卡22中。该功能根据需要允许用于警察车队对比非警察车队或者不同执法车队之间的独特秘密密钥。
车队启用功能还可以作为BCM12中的标定来支持，在密钥学习期间，其识别BCM随机秘密密钥和唤醒模式是否要编程到智能钥匙卡22中或者车队秘密密钥、车队唤醒模式和车队启用是否将编程到智能钥匙卡22中。一旦编程到智能钥匙卡22中，车队启用标志将用于确定2+2字节或4字节唤醒模式和功能传输器ID定义。该功能还通过允许公共智能钥匙卡用作车队或主密钥而降低部件数量和智能钥匙卡复杂性。
单个“主秘密密钥”可以用于编程OED特定智能钥匙卡，附加独特随机秘密密钥允许密钥在未来供附加或不同车辆重新使用/重新编程。该功能减少在工厂或随后车辆服务过程无意交换的密钥的影响。
最后，使用者数据，例如里程、VIN、密钥号、编程事件数据等等，是使用值加密写入到智能钥匙卡存储器28上的密码。智能钥匙卡22内的软件将在写入后解密数据且将数据的简单读取版本存储在配置为简单读取/拒绝写入的存储器中。在解密循环之间延迟的附加智能钥匙卡软件还可以用于保持使用者数据的安全，同时允许在所有密钥中使用公共OED主秘密密钥。
虽然在本发明的前述详细说明中已经示出了至少一个示例性实施例，但是应当理解的是，存在大量变型。还应当理解的是，所述示例性实施例仅仅是示例，并且不旨在以任何方式限制本发明的范围、应用性或配置。而是，前述详细说明将向本领域技术人员提供用于实施本发明的示例性实施例的便捷路线图。应当理解的是，可作出在示例性实施例中描述的元件的功能和布置方面的各种变化，而不脱离在所附权利要求书中阐述的本发明的范围。