《用于识别对电池正极短路的方法以及用于实施该方法的电路装置.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《用于识别对电池正极短路的方法以及用于实施该方法的电路装置.pdf（5页完整版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 102791531 A(43)申请公布日 2012.11.21CN102791531A*CN102791531A*(21)申请号 201180014084.9(22)申请日 2011.03.01102010002899.1 2010.03.16 DEB60R 16/023(2006.01)B60R 16/03(2006.01)(71)申请人罗伯特博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人 P.鲍尔 M.恩策尔 M.恰施R.鲍尔 B.舍林 T.霍尔斯特G.赫格勒(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司 72001代理人李少丹 卢江(54) 发明名称用于识别对电池。
2、正极短路的方法以及用于实施该方法的电路装置(57) 摘要在用于在汽车电路中识别对电池正极短路的方法中，其中该电路具有可由控制装置（120）控制的电子断路器HS（123），并具有至少一个、优选多个对耗电器（110，111，112）进行接通和关断的电开关LSx（124，125，126），电开关的开关状态被通知给该控制装置（120），并且如果在该电子断路器HS（123）接通时所连接的耗电器（110，111，112）被提供电压，并在电子断路器HS（123）关断时来进行断路器LSx（124，125，126）“短路”或“负载下降”的通知，那么就推断功能无误，在汽车的行驶周期结束时，有目的地借助该电子断路器。
3、HS（123）来关断供电电压，并检测在对耗电器（110，111，112）进行接通和关断的每个电开关LSx（124，125，126）上的开关状态。如果在至少一个电开关LSx（124，125，126）没有通知“短路”或“负载下降”，那么就推断有错误。(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.14(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/053008 2011.03.01(87)PCT申请的公布数据WO2011/113689 DE 2011.09.22(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利。
4、要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页1/1页21.用于在汽车电路中识别对电池正极短路的方法，其中该电路具有可由控制装置（120）控制的电子断路器HS（123），并具有至少一个、优选多个对耗电器（110，111，112）进行接通和关断的电开关LSx（124，125，126），电开关的开关状态被通知给该控制装置（120），并且如果在电子断路器HS（123）接通时所连接的耗电器（110，111，112）被提供电压，并在电子断路器HS（123）关断时进行断路器LSx（124，125，126）“短路”或“负载下降”的通知，那么就推断功能无误，其特征在于，在汽车的行驶周期结束时，有目的地借助所述电。
5、子断路器HS（123）来关断供电电压，并检测在对耗电器（110，111，112）进行接通和关断的每个电开关LSx（124，125，126）上的开关状态，并且如果在至少一个电开关LSx（124，125，126）没有通知“短路”或“负载下降”，那么就推断有错误。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该错误被分类为“对电池正极的短路”，并由该控制装置（120）输出相应的错误代码。3.用于在汽车电路中识别对电池正极短路的电路装置，其包含有用于实施根据权利要求1或2所述方法的逻辑组件（122）。4.计算机程序，当它在内燃机的控制装置（120）上运行时，那么它就实施根据权利要求1或2所述方法的所有步骤。
6、。5.具有程序代码的计算机程序产品，其存储在机器可读的载体上，当该程序在计算机或汽车的控制装置（120）上执行时，那么其就用于实施根据权利要求1或2之一所述的方法。权 利 要 求 书CN 102791531 A1/2页3用于识别对电池正极短路的方法以及用于实施该方法的电路装置0001 本发明涉及用于在汽车电路中识别对电池正极短路的一种方法，其中该电路具有可由控制装置控制的电子断路器，并具有至少一个、优选多个对耗电器进行接通和关断的电开关，电开关的开关状态被通知给该控制装置，并且其中如果在该电子断路器闭合时所连接的耗电器被提供电压，并且在该电子断路器关断时向对耗电器进行接通和关断的开关通知“短路。
7、”或“负载下降”，那么就推断功能无误。0002 本发明的发明主题还是具有电子组件的电路装置，其中该电子组件如此来构造，使得它适合于实施该方法，发明主题还是计算机程序和计算机程序产品，其同样适于实施该方法。现有技术0003 在当今的汽车中，在发动机控制设备中在控制设备中设置有电子断路器，其对一个或多个耗电器的电池电压进行接通和关断。所述开关以电子方式来实现。其主要行使电子主继电器的功能。但在此问题是，借助所述电子开关不能识别在该断路器的输出上对电池正极的短路。从而本发明所基于的任务是提供一种方法，其能够以简单可实现的方式来识别在该断路器输出上对电池正极的短路。0004 本发明的公开本发明的优点该。
8、任务通过在开头所述种类的汽车电路中用于识别对电池正极短路的方法而如此得到解决，即在该汽车的行驶周期结束时借助电子断路器确定地并且有目的地关断该供电电压，并且检测在对耗电器进行接通和关断的每个电开关上的开关状态，并然后如果没有进行由于运行电压错误而形成的错误通知，那么就推断在有关的断路器上还存在供电电压。在这种情况下该错误被分类为“对电池正极的短路”，并由该控制装置来输出相应的错误代码。0005 本发明利用了对耗电器进行接通和关断的电开关向汽车的控制设备或控制装置进行的在汽车中当今常见的反馈，并利用了与该电子断路器的开关状态相匹配地用于识别由于对电池正极短路而造成的错误的错误通知。0006 错误。
9、的识别可以以逻辑方法来进行，就此而言所述错误识别可以是一个逻辑电子组件的组成部分，其又可以是该控制设备的组成部分。0007 此外该逻辑也可以通过一种计算机程序来实现，其中该计算机程序在该内燃机的控制设备中来执行。因为在汽车中总归具有由电子断路器和对耗电器进行接通和关断的各个开关组成的硬件，所以以这种方式就可以进行该方法的升级，其中以简单的方法通过读入一种程序来进行这种升级，该程序比如存储在一种计算机程序产品上如DVD、外部存储器、外部计算机或诸如此类。0008 附图的简述本发明的一个实施方案在附图中示出，并在下文说明中来更详细解释。说 明 书CN 102791531 A2/2页40009 本发。
10、明的实施方式在附图中示出了在控制设备120中对汽车的供电。汽车电池105提供电池电压Ubatt，其施加在控制设备120的一个输入上。借助在该控制设备120中所设置的电子开关124、125、126，汽车的耗电器110、111、112被接通和关断，其中电子开关的开关信号LSx被传输给一个逻辑组件122，其中x代表有关的开关，也即比如LS124针对开关124，LS125针对开关125，LS126针对开关126。这些耗电器在附图中作为欧姆电阻来示出。耗电器110、111、112通过开关124、125、126而被施加电压Ua。该电压Ua是在该控制设备120的一个输出上的输出电压。该逻辑组件122操作一个。
11、电子断路器HS，其在附图中用参考符号123来表示。在该电子断路器HS 123的接通状态中，在该控制设备120的输出上存在电压Ua=Ubatt。通过电子断路器HS 123可以把所有的耗电器与该电池电压Ubatt相隔离或者与电池电压Ubatt相连接。0010 “错误通知”以开关信号LSx的形式由开关124、125、126通知给该电子组件122。如果比如该电子断路器HS 123闭合，并且给所连接的耗电器110、111、112提供电压，那么在开关124、125、126功能无误的情况下就不向该逻辑组件122进行错误通知。如果该电子断路器HS 123关断，并从而耗电器无电压，那么接通并关断耗电器的电子（功。
12、率）开关124、125、126在该情况下或者通知一个错误“短路”，或者通知“负载下降”。0011 现在本发明的基本想法是利用所述电子开关124、125、126的错误通知来确定对电池正极的短路。对电池正极、也即对供电电压的短路基本对应于“经过”电子断路器HS 123旁的持续供电。为了诊断这种错误，在一个行驶周期结束时该供电电压被有目的地关断。这意味着，该电子断路器HS 123通过该逻辑组件122被断开。在这种情况下就等待在开关124、125、126上由于错误电池电压而产生的错误通知。但是如果没有通知有错误，那么就可以由此推断，虽然供电已经被关断，仍存在供电电压。该状态被解释为错误“对电池正极短路”，并以相应命名的错误代码而存储在该控制设备120中和/或被输出。0012 该逻辑组件122可以是该控制设备120的组成部分，并对此而言它是该控制设备120的电路组成部分。当然它也可以作为在该控制设备120中所执行的计算机程序来实施。该程序本身可以存储在一种数据载体上，并对此而言也可以在已有的控制设备上被升级。说 明 书CN 102791531 A1/1页5图 1说 明 书 附 图CN 102791531 A。