车辆用盘式制动器 技术领域 本发明涉及销滑动式的制动钳体被前叉等车辆悬架装置支承的车辆用盘式制动 器， 详细而言， 涉及夹着圆盘转子配置于制动钳体的作用部与反作用部之间的摩擦垫的构 造。
背景技术
目前， 公知有将制动钳体可滑动地支承于前叉等车辆悬架装置的销滑动式的车辆 用盘式制动器。在这种车辆用盘式制动器中， 制动时由摩擦垫产生的制动扭矩由设于车辆 悬架装置的圆盘转子转出侧的扭矩承受面支承。在制动时， 摩擦垫的圆盘转子转入侧强按 压圆盘转子， 因此， 摩擦垫产生不均匀磨损。于是， 公知有使摩擦垫的衬片的中心相对于活 塞的按压中心偏向圆盘转子转入侧的车辆用盘式制动器 ( 例如参照专利文献 1)。
专利文献 1 ： 日本国特开 2000-110859 号公报
在销滑动式的制动钳体中， 有下述的区域， 即、 在制动时， 如果由设于车辆悬架装 置的扭矩承受面承受来自摩擦垫的制动扭矩， 则通过制动钳体上产生的力偶或夹持圆盘转 子的夹持力而作用于衬片的面压变高。特别是， 当在制动时因在制动钳体产生的力偶而制 动钳体相对于圆盘转子偏移时， 则作用部侧的衬片的圆盘转子转入侧强按压圆盘转子， 反 作用部侧的衬片的圆盘转子转出侧强按压圆盘转子。因此， 在作用部侧的衬片和反作用部 侧的衬片上， 面压变高的衬片的区域不同。
因此， 如上述专利文献 1， 即使使摩擦垫的衬片的中心相对于活塞的按压中心偏向 圆盘转子转入侧， 也不能可靠地抑制摩擦垫的不均匀磨损。 发明内容
于是， 本发明的目的在于， 提供一种车辆用盘式制动器， 能够以简单的构造可靠地 防止摩擦垫的不均匀磨损， 进而能够实现摩擦垫的轻量化。
根据本发明， 为实现上述目的而提供以下发明。
(1) 一种车辆用盘式制动器， 具备 ：
圆盘转子 ；
制动钳体， 其具有 ： 作用部 ； 经由所述圆盘转子相对配置于所述作用部的相反侧 的反作用部 ； 跨过所述圆盘转子的外周将所述作用部和所述反作用部连接的跨接部，
其特征在于，
所述作用部和所述反作用部分别具有经由所述圆盘转子相对的作用部侧摩擦垫 和反作用部侧摩擦垫，
所述作用部侧摩擦垫和反作用部侧摩擦垫分别具有衬片， 所述衬片具有与所述圆 盘转子接触的接触面，
所述作用部侧摩擦垫的所述接触面和所述反作用部侧摩擦垫的所述接触面的、 夹 着所述圆盘转子的形状为非镜面对称。(2) 如 (1) 所述的车辆用盘式制动器， 其特征在于，
所述作用部侧摩擦垫的所述接触面的车辆前进时的圆盘转子转出侧比圆盘转子 转入侧小，
所述反作用部侧摩擦垫的所述接触面的所述圆盘转子转入侧比所述圆盘转子转 出侧小。
(3) 如 (2) 所述的车辆用盘式制动器， 其特征在于，
所述作用部侧摩擦垫的所述接触面及所述反作用部侧摩擦垫的所述接触面的所 述圆盘转子的径方向的内侧比外侧小。
(4) 如 (1) ～ (3) 中任一项所述的车辆用盘式制动器， 其特征在于，
所述作用部侧摩擦垫及反作用部侧摩擦垫为同一形状， 并以各所述接触面的夹着 所述圆盘转子的形状为非镜面对称方式配置于所述圆盘转子的两侧。
根据本发明的车辆用盘式制动器， 所述作用部侧摩擦垫的所述接触面和所述反作 用部侧摩擦垫的所述接触面的夹着所述圆盘转子的形状为非镜面对称， 因此， 即使在作用 部侧和反作用部侧的摩擦垫上制动时衬片的面压变高的区域不同， 也能够可靠地防止衬片 的不均匀磨损。 另外， 根据本发明的车辆用盘式制动器， 所述作用部侧摩擦垫的所述接触面的车 辆前进时的圆盘转子转出侧比圆盘转子转入侧小， 所述反作用部侧摩擦垫的所述接触面的 所述圆盘转子转入侧比所述圆盘转子转出侧小。 因此， 因制动时在制动钳体产生的力偶， 制 动钳体的圆盘转子转出侧偏向反圆盘转子侧， 圆盘转子转入侧偏向圆盘转子侧， 即使作用 部侧的衬片的圆盘转子转入侧强按压圆盘转子， 反作用部侧的衬片的圆盘转子转出侧强按 压圆盘转子， 也能够可靠地防止衬片的不均匀磨损。 另外， 可减小制动时面压未作用的区域 的衬片， 可实现摩擦垫的轻量化。
另外， 根据本发明的车辆用盘式制动器， 所述作用部侧摩擦垫的所述接触面及所 述反作用部侧摩擦垫的所述接触面的所述圆盘转子的径方向的内侧比外侧小。因此， 即使 因制动时摩擦垫夹持圆盘转子的夹持力而衬片的圆盘转子的径方向外侧的面压变高， 也能 够防止衬片的不均匀磨损， 并且能够实现摩擦垫的轻量化。
另外， 本发明的车辆用盘式制动器中， 所述作用部侧摩擦垫及反作用部侧摩擦垫 为同一形状， 以各所述接触面的夹持所述圆盘转子的形状为非镜面对称的方式配置于所述 圆盘转子的两侧。因此， 能够低成本且容易地实现使用同一形状的一对摩擦垫且防止不均 匀磨损的车辆用盘式制动器。
附图说明
图 1 是图 3 的 I-I 剖面图 ； 图 2 是图 3 的 II-II 剖面图 ； 图 3 是图 4 的 III-III 剖面图 ； 图 4 是表示本发明一实施方式例的车辆用盘式制动器的正面图。具体实施方式
下面说明的本发明实施方式的车辆用盘式制动器 1 为搭载于两轮摩托车等操纵手柄车辆的销滑动式的盘式制动器。
如图 1 ～ 4 所示， 车辆用盘式制动器 1 具备 ： 与未图示的车轮一体旋转的圆盘转子 2； 在该圆盘转子 2 的一侧部一体设于车辆悬架装置即前叉 ( 未图示 ) 的一对滑动销安装部 3、 3； 经由一对滑动销 4、 4 向圆盘转子 2 的轴方向可滑动地支承于这些滑动销安装部 3、 3的 制动钳体 5 ； 夹着圆盘转子 2 在该制动钳体 5 的作用部 5a 与反作用部 5b 之间相对配置的 一对摩擦垫 6、 6。
另外， 图 1、 2、 4 中的箭头 A 表示车辆的前进行驶时的圆盘转子 2 的旋转方向。以 下的说明中使用的圆盘转子转入侧是指配置于圆盘转子 2 的周上的制动钳体 5 的周方向的 两侧中、 旋转的圆盘转子 2 接近制动钳体 5 的一侧， 例如为图 1 中右侧。另外， 圆盘转子转 出侧是指制动钳体 5 的周方向的另一侧、 即旋转的圆盘转子 2 远离制动钳体 5 的一侧， 例如 为图 1 中左侧。另外， 就以下所说的径方向及周方向而言， 只要没有特别说明， 则是指圆盘 转子 2 的径方向、 周方向。
从一体设于前叉的一对滑动销安装部 3、 3 以分别突出的方式设有滑动销 4、 4。这 些滑动销 4、 4 被分别插入设于后述的制动钳体 5 的滑动销支承部 5e、 5e 的导向孔 5j、 5k， 将 制动钳体 5 支承于前叉上并使其向圆盘转子 2 的轴方向可滑动。
制动钳体 5 具有 ： 作用部 5 ； 经由圆盘转子 2 相对配置于作用部 5a 的相反侧的反 作用部 5b ； 跨过圆盘转子 2 的外周将作用部 5a 和反作用部 5b 连接的跨接部 5c。在作用部 5a 设有缸孔 5d 和一对滑动销支承部 5e、 5e， 在反作用部 5b 设有反作用力爪 5f。
在制动钳体 5 的作用部 5a 的大致中央， 设有向圆盘转子 2 侧开口的有底圆筒状的 缸孔 5d。在该缸孔 5d 内， 使用 O 型环等液密地插入杯状的活塞 9， 在该活塞 9 和缸孔 5d 的 底部间划分出液压室 10。
在跨接部 5c 的大致中央， 以贯通径方向内外的方式形成有矩形的顶部开口部 5g。 在顶部开口部 5g 的圆盘转子转入侧和圆盘转子转出侧形成有安装台阶部 5h、 5h。 在圆盘转 子转出侧的安装台阶部 5h， 以与后述的摩擦垫 6 的抵接面 6g 相对的方式形成有支承制动扭 矩的扭矩承受面 5i。
如图 1、 2 所示， 设于制动钳体 5 的一对滑动销支承部 5e、 5e 分别设于缸孔 5d 的圆 盘转子转出侧、 及圆盘转子 2 的径方向内侧。 通过向该滑动销支承部 5e、 5e 的导向孔 5j、 5k 插通滑动销 4、 4， 制动钳体 5 被滑动自如地支承于滑动销 4、 4。
设于圆盘转子转出侧的滑动销支承部 5e 以从作用部 5a 侧向反作用部 5b 侧沿圆 盘转子 2 的轴方向延伸的方式设置。在该圆盘转子转出侧的滑动销支承部 5e 上形成有向 作用部 5a 侧开口的导向孔 5j。另外， 滑动销支承部 5e 的摩擦垫 6 侧的面成为上述的扭矩 承受面 5i。
在设于圆盘转子 2 的径方向内侧的滑动销支承部 5e， 沿圆盘转子 2 的轴方向贯通 形成有比设于圆盘转子转出侧的滑动销支承部 5e 的导向孔 5j 短的导向孔 5k。
另外， 制动钳体 5 的作用部 5a 和反作用部 5b 分别具有经由圆盘转子 2 相对的一 对摩擦垫 ( 作用部侧摩擦垫及反作用部侧摩擦垫 )6、 6。该摩擦垫 6 具有 ： 具有与圆盘转子 2 接触的接触面的衬片 6a ； 与衬片 6a 接合的金属制的背板 6b。另外， 各摩擦垫 6、 6 彼此形 成为同一形状。
参照图 1、 2， 摩擦垫 6 的背板 6b 为大致矩形状， 在位于圆盘转子 2 的周方向两端的侧面， 以与制动钳体 5 的扭矩承受面 5i 相对的方式形成有抵接面 6g。另外， 在背板 6b 上， 在径方向外侧的中央， 向径方向外侧突出设有具备吊耳销插通孔 6c 的吊耳销插通部 6d。 另 外， 在抵接面 6g 的径方向外侧设有向圆盘转子 2 的周方向突出的耳片 6e， 耳片 6e 挂于制动 钳体 5 的安装台阶部 5h。
在摩擦垫 6 的吊耳销插通孔 6c 插通有贯通顶部开口部 5g 架设于作用部 5a 和反 作用部 5b 的吊耳销 7， 摩擦垫 6 向圆盘转子 2 的轴方向可滑动地吊挂于吊耳销 7。另外， 摩 擦垫 6 的耳片 6e 挂于制动钳体 5 的安装台阶部 5h， 防止摩擦垫 6 以吊耳销插通孔 6c 为中 心大幅摆动。另外， 利用抵接于吊耳销插通部 6d 的侧面的垫弹簧 8 对摩擦垫 6 施加弹力以 使其通常位于规定位置， 防止摩擦垫 6 的晃动。
如图 1 所示， 作用部 5a 侧的摩擦垫 6 的接触面以径方向的尺寸朝向圆盘转子转出 侧逐渐缩短的方式倾斜形成有径方向内侧边 6f。另一方面， 如图 2 所示， 反作用部 5b 侧的 摩擦垫 6 的接触面以径方向的尺寸朝向圆盘转子转入侧逐渐缩短的方式倾斜形成有径方 向内侧边 6f。 这样， 作用部 5a 侧的摩擦垫 6 的接触面的圆盘转子转出侧比圆盘转子转入侧 小， 反作用部 5b 侧的摩擦垫 6 的接触面的圆盘转子转入侧比圆盘转子转出侧小。
另外， 作用部侧 5a 的摩擦垫 6 的接触面和反作用部侧 5b 的摩擦垫 6 的接触面仅 其倾斜径方向内侧边 6f 倾斜而形成， 径方向外侧边形成为大致直线状， 因此， 任一摩擦垫 6 的接触面也都是径方向的内侧比外侧小。 另外， 根据图 1、 2， 以作用部 5a 侧的摩擦垫 6 的接触面和反作用部 5b 侧的摩擦垫 6 的接触面的、 夹持圆盘转子 2 的形状成为非镜面对称的方式配置一对摩擦垫 6、 6。即， 在 圆盘转子转入侧， 作用部 5a 侧的摩擦垫 6 的接触面大的区域经由圆盘转子 2 与反作用部 5b 侧的摩擦垫 6 的接触面小的区域相对。另外， 在圆盘转子转出侧， 作用部 5a 侧的摩擦垫 6 的接触面小的区域经由圆盘转子 2 与反作用部 5b 侧的摩擦垫 6 的接触面大的区域相对。
当驾驶者进行制动操作时， 如上述形成的车辆用盘式制动器 1 将通过未图示的液 压主缸进行升压的工作液向液压室 10 供给。供给到液压室 10 的工作液将活塞 9 向圆盘转 子 2 侧按压， 活塞 9 使作用部 5a 侧的摩擦垫 6 的接触面与圆盘转子 2 的一侧面接触。 另外， 供给到液压室 10 的工作液将制动钳体 5 向作用部 5a 侧按压， 因此， 设于反作用部 5b 的反 作用力爪 5f 使反作用部 5b 侧的摩擦垫 6 的接触面与圆盘转子 2 的另一侧面接触。一对摩 擦垫 6、 6 的接触面与圆盘转子 2 接触时， 摩擦垫 6、 6 的抵接面 6g、 6g 与制动钳体 5 的一对 扭矩承受面 5i、 5i 抵接， 制动钳体 5 支承作用于摩擦垫 6、 6 的制动扭矩。这样， 车辆用盘式 制动器 1 产生制动力。
此时， 各摩擦垫 6、 6 被圆盘转子转出侧拖拽， 背板 6b 的圆盘转子转出侧面 6g 和滑 动销支承部 5e 的扭矩承受面 5i 抵接。由此， 在制动钳体 5 产生力偶， 制动钳体 5 的圆盘转 子转出侧向反圆盘转子侧偏移， 圆盘转子转入侧向圆盘转子侧偏移。 其结果是， 作用部侧的 衬片 6a 的圆盘转子转入侧强按压圆盘转子 2， 反作用部侧的衬片 6a 的圆盘转子转出侧强按 压圆盘转子 2。
但是， 如图 1、 2 所示， 根据本实施方式的车辆用盘式制动器 1， 作用部 5a 侧的摩擦 垫 6 的接触面形成为圆盘转子转出侧比圆盘转子转入侧小， 反作用部 5b 侧的摩擦垫 6 的接 触面形成为圆盘转子转入侧比圆盘转子转出侧小。这样， 摩擦垫 6、 6 形成为强按压圆盘转 子 2 的区域的接触面积大， 因此， 由于衬片 6a、 6a 的每单位面积的面压均等， 所以可防止衬
片 6a、 6a 的不均匀磨损。
另外， 即使制动时因摩擦垫 6、 6 夹持圆盘转子 2 的夹持力而衬片 6a、 6a 的圆盘转 子外周侧强按压圆盘转子 2， 也能够防止衬片 6a、 6a 的不均匀磨损。作用部 5a 侧的摩擦垫 6 的接触面及反作用部 5b 侧的摩擦垫 6 的接触面任一接触面形成为径方向的内侧比外侧大 且强按压圆盘转子 2 的区域的接触面积大， 因此， 衬片 6a、 6a 的每单位面积的面压均等。
另外， 在衬片 6a、 6a 的制动时， 由于减小没有面压作用的区域， 所以可以实现摩擦 垫 6、 6 的轻量化。
另外， 根据本实施方式的车辆用盘式制动器 1， 同一形状的一对摩擦垫 6、 6 以使一 摩擦垫 6 反转的状态经由圆盘转子 2 相对配置， 摩擦垫 6、 6 的接触面以相对圆盘转子 2 不呈 镜面对称的方式配置。 换言之， 一摩擦垫 6 的接触面的径方向尺寸小的区域和另一摩擦垫 6 的接触面的径方向尺寸大的区域被配置成经由圆盘转子 2 相对。因此， 能够以低成本且容 易地实现使用同一形状的一对摩擦垫 6、 6 防止上述的不均匀磨损的车辆用盘式制动器 1。
另外， 本发明不限于上述的方式例， 也可以适用于将制动钳体 5 经由托架安装于 车辆悬架装置的盘式制动器。另外， 作用部 5a 侧的摩擦垫 6 和反作用部 5b 侧的摩擦垫 6 也可以为不同的形状。 产业上的可利用性
根据本发明的车辆用盘式制动器， 由于所述作用部侧摩擦垫的上述接触面和所述 反作用部侧摩擦垫的上述接触面的夹持所述圆盘转子的形状为非镜面对称， 所以即使因作 用部侧和反作用部侧的摩擦垫而在制动时衬片的面压变高的区域不同， 也能够可靠地防止 衬片的不均匀磨损。
详细且参照特定的实施方式说明了本发明， 但对于本领域技术人员而言， 当然可 以在不脱离本发明的精神和范围下增加各种变更及修正。
本申请是基于 2009 年 5 月 29 日申请的日本特许申请 ( 特愿 2009-130173) 的申 请， 其内容在此作为参照被引用。