带驻车制动的制动钳.pdf

一种带驻车制动的制动钳，包括有缸体、活塞、进油孔、密封圈和制动块，其特征在于：设置于缸体内的驻车制动机构包括有手制动拉臂、钢球座、顶杆、多头螺杆、多头螺套、回位弹簧和弹簧座，顶杆左端设置有钢球盘，钢球盘和钢球座上均设置有相配合的呈中间深两边浅的滚道，滚道内设置有钢球，在多头螺杆与多头螺套之间的螺纹连接中，螺齿与螺槽之间的轴向间隙大于活塞与制动块之间的间隙。本发明具有结构紧凑、操作安装方便、占据空间小和降低车辆制造成本等优点，它不仅它不仅可以行车制动，而且可以驻车制动，并能够自动调整因制动块磨损而造成的间隙。

1.  一种带驻车制动的制动钳，包括有缸体(12)、活塞(3)、进油孔(11)、密封圈(13)和制动块(2)，其特征在于：设置于缸体(12)内的驻车制动机构包括有手制动拉臂(8)、钢球座(9)、顶杆(7)、多头螺杆(5)、多头螺套(4)、回位弹簧(14)和弹簧座(15)，弹簧座(15)通过卡圈(16)、钢球座(9)、防转销(6)与缸体(12)固连，顶杆(7)右端依次活动地穿过钢球座(9)、缸体(12)后与手制动拉臂(8)固连，顶杆(7)左端设置有钢球盘(17)，钢球盘(17)和钢球座(9)上均设置有相配合的呈中间深两边浅的滚道(18)，滚道(18)内设置有钢球(10)，彼此呈螺纹连接的多头螺杆(5)和多头螺套(4)使多头螺杆(5)的右端抵在钢球盘(17)上，使多头螺套抵在活塞(3)上，回位弹簧(14)的一端抵在弹簧座(15)上，另一端抵在多头螺杆(5)上，在多头螺杆(5)与多头螺套(4)之间的螺纹连接中，螺齿与螺槽之间的轴向间隙大于活塞与制动块之间的间隙。

2.  如权利要求1所述的带驻车制动的制动钳，其特征在于：钢球盘(17)与钢球座(9)之间相配合的滚道(18)是倾斜的斜形滚道。

3.  如权利要求1所述的带驻车制动的制动钳，其特征在于：钢球盘(17)与钢球座(9)之间相配合的滚道(18)是呈圆弧状的弧形滚道。

带驻车制动的制动钳
(一)、所属技术领域
本发明涉及一种汽车用制动钳，特别是一种带有驻车制动机构的制动钳。
(二)、技术背景
现有的汽车用制动钳一般是由缸体、活塞、进油孔、密封圈和制动块组成。它由油压将活塞推出，使活塞顶住制动块将制动盘夹紧，以达到制动的目的。该制动钳被用于后制动时，因缺少驻车制动机构而必须另设置驻车制动器，这不仅占据车内设置空间，而且增大车辆的制造成本。
(三)、发明内容
本发明的目的就是提供一种结构紧凑的带驻车制动的制动钳，它不仅可以行车制动，而且可以驻车制动，并能够自动调整因制动块磨损而造成的间隙。
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有缸体、活塞、进油孔、密封圈和制动块，其特征在于：设置于缸体内的驻车制动机构包括有手制动拉臂、钢球座、顶杆、多头螺杆、多头螺套、回位弹簧和弹簧座，弹簧座通过卡圈、钢球座、防转销与缸体固连，顶杆右端依次活动地穿过钢球座、缸体后与手制动拉臂固连，顶杆左端设置有钢球盘，钢球盘和钢球座上均设置有相配合的呈中间深两边浅的滚道，滚道内设置有钢球，彼此呈螺纹连接的多头螺杆和多头螺套使多头螺杆的右端抵在钢球盘上，使多头螺套抵在活塞上，回位弹簧的一端抵在弹簧座上，另一端抵在多头螺杆上，在多头螺杆与多头螺套之间的螺纹连接中，螺齿与螺槽之间的轴向间隙大于活塞与制动块之间的间隙。
本发明的工作原理是这样的：当需要行车制动时，通过脚刹踏板使液压油通过进油孔进入缸体，推动活塞向左移动，使制动块夹紧制动盘，以实现行车制动的目的。当需要驻车制动时，用手刹操纵杆通过手制动拉绳、手制动拉臂带动顶杆转动，由于钢球座在防转销的作用下不旋转，转动的顶杆带动钢球盘旋转，在滚道及钢球的共同作用下，使顶杆向左移动，并通过多头螺杆推动多头螺套向左移动，多头螺套推动活塞左移，使制动块夹紧制动盘，以实现驻车制动的目的。当松开手刹操纵杆时，手拉制动臂转回至原位，并使顶杆右移至原位，在回位弹簧的作用下，使多头螺杆右移至原位，活塞与多头螺套在原有机构的作用下右移，以保持活塞与制动块之间原有的间隙，驻车制动停止。当制动块磨损后，制动块与制动盘之间的间隙变大，这个间隙一旦大于多头螺杆和多头螺套的螺齿与螺槽之间的轴向间隙时，就会使活塞与多头螺套之间产生间隙，为了补偿这个间隙，保证多头螺套抵在活塞上，在行车制动时，液压油能使多头螺套具有向左的运动趋势，而回位弹簧却使多头螺杆具有向右的运动趋势，致使多头螺杆与多头螺套之间发生相对旋转，使多头螺套左移，直至抵于活塞上，从而实现自动调整间隙的作用。
由于采用了上述技术方案，本发明具有结构紧凑、操作安装方便、占据空间小和降低车辆制造成本等优点，它不仅它不仅可以行车制动，而且可以驻车制动，并能够自动调整因制动块磨损而造成的间隙。
(四)、附图说明
本发明的附图说明如下：
图1为本发明的结构原理图；
图2为斜形滚道的示意图；
图3为弧形滚道的示意图；
图4为未实施驻车制动时钢球座、钢球、钢球盘之间的位置关系；
图5为实施驻车制动时钢球座、钢球、钢球盘之间的位置关系；
图6为未实施驻车制动及未实施行车制动时，多头螺杆与多头螺套的螺齿和螺槽之间的位置关系；
图7为实施行车制动时，多头螺杆与多头螺套的螺齿和螺槽之间的位置关系；
图8为实施驻车制动时，多头螺杆与多头螺套的螺齿和螺槽之间的位置关系；
图9为制动块产生磨损时，使制动间隙变大，增加了一个δ时，实施行车制动时，多头螺杆与多头螺套的螺齿和螺槽之间的位置关系；
图10为制动块产生磨损时，使制动间隙变大，增加了一个δ时，在实施行车制动后，多头螺杆与多头螺套的螺齿和螺槽之间的位置关系。
图中：1.制动盘；2.制动块；3.活塞；4.多头螺套；5.多头螺杆；6.防转销；7.顶杆；8.手制动拉臂；9.钢球座；10.钢球；11.进油孔；12.缸体；13.密封圈；14.回位弹簧；15.弹簧座；16.卡圈；17.钢球盘；18.滚道。
(五)、具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明包括有缸体12、活塞3、进油孔11、密封圈13和制动块2，其特征在于：设置于缸体12内的驻车制动机构包括有手制动拉臂8、钢球座9、顶杆7、多头螺杆5、多头螺套4、回位弹簧14和弹簧座15，弹簧座15通过卡圈16、钢球座9、防转销6与缸体12固连，顶杆7右端依次活动地穿过钢球座9、缸体12后与手制动拉臂8固连，顶杆7左端设置有钢球盘17，结合图2或图3可知，钢球盘17和钢球座9上均设置有相配合的呈中间深两边浅的滚道18，滚道18内设置有钢球10，彼此呈螺纹连接的多头螺杆5和多头螺套4使多头螺杆5的右端抵在钢球盘17上，使多头螺套抵在活塞3上，回位弹簧14的一端抵在弹簧座15上，另一端抵在多头螺杆5上，结合图6至图10可知，在多头螺杆5与多头螺套4之间的螺纹连接中，螺齿与螺槽之间的轴向间隙C大于活塞与制动块之间的间隙。
本发明的工作原理是这样的：在未实施驻车制动及未实施行车制动时，多头螺杆5与多头螺套4的螺齿和螺槽之间的位置关系如图6所示；当需要行车制动时，通过脚刹踏板使液压油通过进油孔11进入缸体12，推动活塞3向左移动，使制动块2夹紧制动盘1，以实现行车制动的目的，此时，多头螺杆5与多头螺套4之间的位置关系如图7所示。当需要驻车制动时，用手刹操纵杆通过手制动拉绳、手制动拉臂8带动顶杆7转动，由于钢球座9在防转销6的作用下不旋转，结合图4及图5可知，转动的顶杆7带动钢球盘17旋转，在滚道18及钢球10的共同作用下，使顶杆7向左移动，如图8所示，并通过多头螺杆5推动多头螺套4向左移动，多头螺套4推动活塞3左移，使制动块2夹紧制动盘1，以实现驻车制动地目的。当松开手刹操纵杆时，手拉制动臂8转回至原位，并使顶杆右移至原位，在回位弹簧14的作用下，使多头螺杆5右移至原位，活塞3与多头螺套4在原有机构的作用下右移，以保持活塞3与制动块2之间原有的间隙，驻车制动停止。当制动块2磨损后，制动块2与制动盘1之间的间隙变大，这个间隙δ+Δ一旦大于多头螺杆5和多头螺套4的螺齿与螺槽之间的轴向间隙C时，就会使活塞3与多头螺套4之间在行车制动时产生间隙，为了补偿这个间隙，保证多头螺套4抵在活塞3上，液压油能使多头螺套4具有向左的运动趋势，而回位弹簧14却使多头螺杆5具有向右的运动趋势，致使多头螺杆5与多头螺套4之间发生相对旋转，使多头螺套4左移，如图9所示，直至抵于活塞3上，解除行车制动后，多头螺杆5与多头螺套4之间的位置关系又处于正常的状态，如图10所示，所不同的是多头螺套4都左移了一个δ的距离，从而实现自动调整间隙的作用。
如图2所示，钢球盘17与钢球座9之间相配合的滚道18可以是倾斜的斜形滚道。如图3所示，钢球盘17与钢球座9之间相配合的滚道18也可以是呈圆弧状的弧形滚道。