防止脚踝损伤的制动踏板结构.pdf

公开了一种当仪表板由于发生车辆碰撞而被推向乘客舱时，适于使制动踏板向车辆前方移动的机构。该制动踏板结构通过减小车辆碰撞中传输到该制动踏板的冲击力而防止对驾驶员脚踝的损伤。

1.   一种用于防止脚踝损伤的车辆制动踏板结构，该结构包括：
固定在仪表板上的踏板吊架；
制动踏板，其上端通过销钉可转动地安装在所述的踏板吊架上；
释放托架，其通过螺栓和螺母固定在焊接在前罩板横梁上的固定托架上；
安装托架，其固定在所述踏板吊架的上表面上，所述安装托架的上表面被安置于所述固定托架和所述释放托架之间；
三角连接件，其具有直角三角形形状结构，所述三角连接件的直角可转动地连接到助力器的推杆上，所述三角连接件水平侧边的角可转动地连接到所述制动踏板上；以及
长条状连接件，其下端可转动地连接到所述三角连接件垂直侧边的角上，所述长条状连接件的上端被可转动地固定到所述销钉上，该销钉将所述制动踏板的上端固定到所述踏板吊架上，且所述长条状连接件被设计为在发生车辆碰撞时与所述销钉分离。

2.  如权利要求1所述的结构，其中形成于所述长条状连接件上端的销钉孔朝向乘客舱具有开口，而且所述销钉孔中插入固定所述制动踏板上端的销钉。

3.  如权利要求1所述的结构，其中在所述长条状连接件的上端向上形成有一个突起，所述突起通过形成于所述踏板吊架上表面上的孔而从所述踏板吊架的上表面向上伸出。

防止脚踝损伤的制动踏板结构
相关申请的相互参照
本发明基于2003年11月13日提交的韩国专利申请10-2003-0080131的申请文件，并据此要求优先权，在此结合该申请文件的全部公开内容作为参考。
技术领域
本发明涉及一种车辆的制动踏板结构，其在车辆碰撞时能够防止该制动踏板被推向驾驶者，并减小对驾驶者脚踝的损伤。
背景技术
通常，制动踏板通过销钉可转动地固定在仪表板的踏板吊架上。因此，当驾驶者压下制动踏板时，该踏板推动助力器推杆(与制动总泵相连接)以使制动总泵产生液压，从而使车辆的制动开始运作。
当发生正面碰撞时，驾驶者通常用力压下制动踏板以迅速停止车辆。来自车辆前方的冲击力通过该制动踏板传输到驾驶者的足部，导致驾驶者脚踝严重损伤。
在严重车辆碰撞中，仪表板被推向乘客舱，并且制动踏板移近驾驶者，使冲击力加倍并加重对驾驶者脚踝的损伤。
发明内容
本发明的一个具体实施例可以降低在车辆碰撞中传输到驾驶者脚踝的冲击力，从而减小或防止对驾驶者脚踝的损伤。
防止脚踝损伤的车辆制动踏板结构包括固定在仪表板上的踏板吊架。制动踏板的上端通过销钉可转动地安装在踏板吊架上。释放托架通过螺栓和螺母固定在一个固定托架上，该固定托架焊接在前罩板横梁上。安装托架固定在踏板吊架的上表面。该安装托架的上表面被设置在固定托架和释放托架之间。一个三角连接件具有直角三角形的外形。该三角连接件的直角可转动地连接到助力器的推杆上，同时该三角连接件水平侧边的角可转动地连接到制动踏板上。长条状连接件的下端可转动地连接到三角连接件垂直侧边的角上，该长条状连接件的上端可转动地固定于销钉上，该销钉将制动踏板的上端固定于踏板吊架上。该长条状连接件被设计为在发生车辆碰撞时与该销钉分离。
附图说明
为更好的理解本发明的本质和目的，下面结合附图对本发明进行详细说明，其中：
附图1说明了依照本发明一个具体实施例的一种车辆制动踏板结构，该车辆制动踏板结构可以防止驾驶者的脚踝损伤；
附图2说明了当发生车辆碰撞时，本发明的一个具体实施例的工作状态；
附图3是一个透视图，该透视图说明了依照本发明的一个具体实施例的前罩板横梁和踏板吊架的装配结构；
附图4说明了当发生车辆碰撞时，释放托架和踏板吊架的相对位置。
具体实施方式
参照附图1，制动踏板3的上端通过销钉可转动地固定于踏板吊架2的上部中间部分。该踏板吊架2固定于仪表板1。
两端固定在车身上的前罩板横梁4在其下表面与固定托架5焊接，固定托架5上带有螺栓孔。
参照附图3和4，安装托架8由两侧的垂直表面和与垂直表面相连的上表面组成。该安装托架8的两侧垂直表面焊接到踏板吊架2的侧壁。该安装托架8的上表面带有U形凹槽8a，该凹槽的开口朝向仪表板1。安装托架8通过释放托架7固定在固定托架5上。
释放托架7安装于安装托架8下表面的底部。整体形成于释放托架7上表面的螺栓6通过安装托架8的凹槽8a从安装托架8的上表面向上突出。固定托架5通过螺母6’被紧固在螺栓6上。
即，释放托架7将安装托架8固定在固定托架5上，并且通过螺栓6和螺母6’在其间产生连接力。
三角连接件11在其一端通过销钉可转动地与助力器9的推杆10连接，其中该推杆10通过仪表板1突起伸入乘客舱。该三角连接件11具有直角三角形外形，且该三角形的直角与该推杆10相连(支点A)。
三角连接件11水平侧边的角通过销钉可转动地连接到制动踏板3的臂上(支点B)。
三角连接件11垂直侧边的角可转动地连接到长条状连接件12的下部(支点C)。该长条状连接件12将三角连接件11和一个销钉连接在一起，该销钉将制动踏板3的上端固定到踏板吊架2上。
长条状连接件12的上端通过该销钉可转动地固定，其中该销钉固定制动踏板3(支点D)。销钉孔12a朝向乘客舱开口，以便可以与销钉轻易分离。
长条状连接件12的上端形成突起12b，该突起通过踏板吊架2上表面上形成的孔2a向上突出于踏板吊架2的上表面之外。
现在详细说明本发明的工作。
在正常驾驶条件下，三角连接件11将制动踏板3的操作力传输到推杆10，长条状连接件12根据该三角连接件11的移动自然地以支点D为中心转动。该三角连接件11响应制动踏板3的转动而移动。
因此，制动踏板3以支点D为中心转动操作，以执行正常的制动踏板操作过程。
在车辆碰撞时，仪表板1被推向乘客舱，因此踏板吊架2也被推向驾驶者。
当前罩板横梁4被固定在车身上时，在发生车辆碰撞时该前罩板横梁4的位置不会发生改变。固定在前罩板横梁4上的固定托架5和释放托架7也被稳固地固定在原位。由于安装托架8上具有开口朝向仪表板1的U形凹槽8a，所以螺栓6不会妨碍安装托架8的移动。因此，踏板吊架2依照冲击的大小不受影响地被推向驾驶者。
固定托架5，螺栓6，螺母6’，释放托架7和安装托架8组成了踏板吊架2上表面的固定结构。在正常情况下，此固定结构稳固地固定在踏板吊架2的上表面。在发生严重碰撞的情况下，仪表板1被推向乘客舱，然后上述结构允许踏板吊架2不发生结构变形地情况下被推向驾驶者。
当踏板吊架2这样向该乘客舱移动时，由踏板吊架2的上表面向上伸出的长条状连接件12的突起12b被固定的释放托架7从踏板吊架2推向仪表板1。
当突起12b被释放托架7推动时，长条状连接件12围绕支点D向逆时针方向转动，并升起支点C以使三角连接件11向顺时针方向转动。
如果踏板吊架2和仪表板1被进一步推向驾驶者，长条状连接件12与支点D分离(即，销钉孔12a与制动踏板3上端的销钉分离)，且推杆10被仪表板1推动以推动支点A，从而使三角连接件11进一步向顺时针方向转动。
在这样的工作过程中，三角连接件11围绕支点B顺时针方向的转动力以及通过仪表板1的推力使推杆10向上弯曲，其中支点B围绕长条状连接件12的支点D转动。当仪表板1被上述推杆10的弯曲角度进一步推动时，该推杆10能够轻易地使三角连接件11顺时针方向转动。
当长条状连接件12沿支点C下降，并且支点B向仪表板1移动时，支点B牵引制动踏板3，使得制动踏板3离开驾驶者。
因此，当发生车辆碰撞时，防止了制动踏板3被推向驾驶者，而是向仪表板1移动(即，朝向车辆的前方)。在车辆碰撞中，当驾驶者压下制动踏板时，这种结构通过减小传输来的冲击力而减小或防止对驾驶者脚踝的损伤。
如前所述，显而易见地，优点在于当仪表板由于车辆碰撞被推向乘客舱时，制动踏板向车辆的前方移动，因此通过减小由制动踏板传输来的冲击而保护了驾驶者的脚踝。