一种汽车后横梁.pdf

本发明公开了一种汽车后横梁，包括横梁和两根纵梁，所述横梁包括三层，分别为外层、中层和内层，所述外层、中层和内层均为弧形，所述外层、中层和内层的弧形长度相等，所述外层、中层和内层由外向内曲度依次增大，所述外层、中层和内层的两端分别与所述两根纵梁焊接，所述外层、中层和内层的中部用两个螺栓连接。本发明所述的汽车后横梁，其横梁包括三层结构，三层结构的两端是分开的，且三层结构是中空的，吸能能力更好，降低事故中带来的伤害。

1.  一种汽车后横梁，包括横梁和两根纵梁，其特征在于：所述横梁包括三层，分别为外层、中层和内层，所述外层、中层和内层均为弧形，所述外层、中层和内层的弧形长度相等，所述外层、中层和内层由外向内曲度依次增大，所述外层、中层和内层的两端分别与所述两根纵梁焊接，所述外层、中层和内层的中部用两个螺栓连接。

2.  根据权利要求1所述汽车后横梁，其特征在于：所述外层、中层和内层均为中空的。

一种汽车后横梁
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车后横梁。
背景技术
汽车的使用越来越多，交通事故发生率也越来越高，汽车的安全性能引起了人们的重视。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种汽车后横梁，能更好的吸收事故发生时的能量，降低事故的伤害。
本发明的采用的技术方案是：一种汽车后横梁，包括横梁和两根纵梁，所述横梁包括三层，分别为外层、中层和内层，所述外层、中层和内层均为弧形，所述外层、中层和内层的弧形长度相等，所述外层、中层和内层由外向内曲度依次增大，所述外层、中层和内层的两端分别与所述两根纵梁焊接，所述外层、中层和内层的中部用两个螺栓连接。
进一步的，所述外层、中层和内层优选均为中空的。
本发明的有益效果是：本发明所述的汽车后横梁，其横梁包括三层结构，三层结构的两端是分开的，且三层结构是中空的，吸能能力更好，降低事故中带来的伤害。
附图说明
图1为汽车后横梁的结构示意图。
具体实施方式
以下是本发明的一个实施例,本发明的实际使用并不局限于此实施例。
实施例1
如图1所示，一种汽车后横梁，包括横梁和两根纵梁4，其特征在于：所述横梁包括三层，分别为外层1、中层2和内层3，所述外层1、中层2和内层3均为弧形，所述外层1、中层2和内层3的弧形长度相等，所述外层1、中层2和内层3由外向内曲度依次增大，所述外层1、中层2和内层3的两端分别与所述两根纵梁4焊接，所述外层1、中层2和内层3的中部用两个螺栓5连接所述外层1、中层2和内层3均为中空的。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围 。