电气连接箱 【技术领域】
本发明涉及一种电气连接箱，其中结合了多个电气连接箱体。
背景技术
日本公开号为H8-140240的专利申请公开了这种电气连接箱，参见附图7。
如附图7所示，电气连接箱100包括第一电气连接箱体101，第二电气连接箱体102，外盖元件103，其中第一和第二电气连接箱体由于功能的不同而相互区分。第一电气连接箱体101的结合表面具有接合部101a，相应的第二电气连接箱体102具有匹配的接合部102a。第一电气连接箱体101的结合面和第二电气连接箱体102的结合面连接在一起，接合部101a和其匹配的接合部102a接合，这样第一和第二电气连接箱体101，102相互结合在一起。结合的第一和第二电气连接箱体101，102被外盖元件103接纳。第一电气连接箱体101的外周表面具有一个接合部101b。外盖元件103的内周表面具有一个匹配的接合部103b。接合部101b和匹配的接合部103b接合，这样，第一电气连接箱体101就被固定在外盖元件103上。外盖元件103具有两个电线导出孔103c，103d，连接到第一和第二电气连接箱体101，102的下表面的大量电线从其中穿过(附图7中未示)并被导出到箱体外。
因为对高密度装配的要求，在右转向轮车辆的车体中的电气连接箱100的装配空间和左转向轮车辆的车体中的电气连接箱100地装配空间常常是相反的。这样就要求电气连接箱100的外形是可变的来适应车体的要求，包括右转向轮或者左转向轮车辆。
由于外盖元件103的外形为了匹配第一和第二电气连接箱体101，102的尺寸形成基本左右不对称的，电气连接箱100在车辆中装配时旋转180度使其外形适应装配空间是容易想到的，可以左旋也可以右旋。但是，如果电气连接箱100的安装位置简单的旋转180度，外盖元件103上的两个电线导出孔103c，103d的位置也旋转了180度，这样会导致电线的长度(图7中未示出)变得过长或过短。
【发明内容】
因此，本发明的目的是解决上述问题并提供一种电气连接箱，其外形可以变化成左右相反的来适应安装空间，同时基本不需要改变从外盖元件导出电线的位置。
为了达到这一目的，本发明提供了一种电气连接箱，包括：
第一电气连接箱体；
第二电气连接箱体，其与第一电气连接箱体结合；和
用于在其中接纳结合的第一和第二电气连接箱体的一个外盖元件，其中电线从外盖元件的电线导出孔导出到外部。
其中，第二电气连接箱体的第一和第二结合面设有和第一电气连接箱体结合的接合部，第二电气连接箱体的第二结合面位于其第一结合面的相对侧，第一电气连接箱体的第一和第二结合面设有和第二电气连接箱体结合的匹配的接合部，第一电气连接箱体的第二结合面位于其第一结合面的相对侧。
作为电气连接箱，由于第一和第二电气连接箱体可以通过连接相应的第一结合面而相互结合，或者选择性地，通过连接相应的第二结合面而相互结合，电气连接箱的形状可以通过改变结合位置而改变到相反的右或左侧形状。因此，电气连接箱的形状可以根据安装空间而左右相反的改变而不用实质上改变电线从外盖元件上导出电线的位置。
优选的，电气连接箱可以进一步包括第三电气连接箱体，第三电气连接箱体和第一和第二电气连接箱体结合在一起，其中第三电气连接箱体可以在多个位置上设有用于固定到外盖元件的接合部。
通过上述的结构，第一和第二电气连接箱体的接合部的数量可以最小化，这样提高了设计第一和第二电气连接箱体的自由度。
优选的，第一和第二电气连接箱体具有固定到外盖元件的接合部。
通过上述的结构，每个第一和第二电气连接箱体直接固定到外盖元件上。这样，第一和第二电气连接箱体可以牢固地固定在外盖元件上。
优选的，固定到外盖元件的接合部设置在外周表面之一上，这些外周表面沿着结合的电气连接箱体的结合面相互面对。
通过上述的结构，由于固定到外盖元件的接合部和结合电气连接箱体的匹配的接合部在电气连接箱体被此连接的方向可以被省略，使电气连接箱体的尺寸在该方向可以做的很小。
【附图说明】
附图1是本发明优选实施例中右转向轮车辆车体中的电气连接箱的分解透视图；
附图2是本发明优选实施例中右转向轮车辆车体的内部组件的俯视图；
附图3是本发明优选实施例中右转向轮车辆的车体的内部组件接纳在外盖元件中状态的俯视图；
附图4是本发明优选实施例中左转向轮车辆车体中的电气连接箱分解透视图；
附图5是本发明优选实施例中左转向轮车辆车体的内部组件的俯视图；
附图6是本发明优选实施例中左转向轮车辆的车体的内部组件接纳在外盖元件中状态的俯视图；
附图7是示例中传统电气连接箱的局部分解透视图。
【具体实施方式】
接下来，结合附图说明本发明中的优选实施例。
附图1-6描述了本发明的优选实施例。
如附图1-3所示，右转向轮车辆的车体中的电气连接箱1A包括第一电气连接箱体2，第二电气连接箱体3，右转向轮车辆的第三电气连接箱体4A，和右转向轮车辆的外盖元件5A。如附图4-6所示，左转向轮车辆的车体的电气连接箱1B包括第一电气连接箱体2，第二电气连接箱体3，左转向轮车辆的第三电气连接箱体4B和左转向轮车辆的外盖元件5B。这就是说，电气连接箱1A和1B都包括第一和第二电气连接箱体2和3。
如附图1-3所示，第一电气连接箱体2包括：由一个特别的支路电路和一系列可熔连接部组成的总线汇流排，和布置总线汇流排等部件的外壳7。在总线汇流排中，形成了大量的接线端8，其一部分被布置露在第一结合面7a上。每个电线W1的末端被螺栓或类似部件固定在相应的接线端8上。在总线汇流排上，形成了连接端9，右转向轮车辆的第三电气连接箱体4A或者左转向轮车辆的第三电气连接箱体4B的连接端21被螺栓或者类似部件和连接端9固定到一起。
在外壳7的第一结合面7a上，形成了和第二电气连接箱体结合的匹配接合部10a和用于固定到外盖元件的接合部11b。在外壳7第一结合面7a的相对侧的第二结合面7b上，也形成了和第二电气连接箱体结合的匹配接合部10b和用于固定到外盖元件的接合部11a。此外，在外壳7的一个侧面，该侧面和第一结合面7a以及第二结合面7b形成直角，形成一个和第三电气连接箱体连接的滑槽12。
第二电气连接箱体3包括外壳15，其中安装了大量的继电器部件(图中未示)和熔断部件(图中未示)。大量的电线W2从外壳15的底面导出。在外壳15的第一结合面15a，在各自的位置分别形成了两个和第一电气连接箱体结合的接合部16a。在外壳15的第一结合面15a相对侧的第二结合面15b，形成了两个在各自位置和第一电气连接箱体结合的接合部16b。此外，在第三电气连接箱3的侧面形成了用于结合第三电气连接箱体的滑动突起17，该侧面和第一结合面15a以及第二结合面15b形成直角。进一步，在第二电气连接箱体3的相对侧面形成了用于固定到外盖元件的接合部18。
如附图1-3所示，右转向轮车辆的第三电气连接箱体4A包括外壳20，其中安装了大量的熔断部件(图中未示)。总线汇流排安装在外壳20中。总线汇流排的一部分形成了连接端21，连接端21连接到上述第一电气连接箱体2的连接端9。在外壳20的结合面20a上，形成了用于与第一电气连接箱体结合的滑动突起22和用于与第二电气连接箱体结合的滑槽23。在外壳20的两个外表面上，分别形成了用于固定到外盖元件的接合部24。
如图4-6所示，在左转向轮车辆的第三电气连接箱体4B中连接端21的位置，与在右转向轮车辆的第三电气连接箱体4A中相比，是不同的，并且被布置成具有和右转向轮车辆的第三电气连接箱4A左右相反的外形。也就是说，与右转向轮车辆的第三电气连接箱体4A相比，滑动突起22和滑槽23的位置设置成左右相反的，其他的构造是相同的。
如附图1-3所示，右转向轮车辆的外盖元件5A的整个上表面做成开放式。从上表面接纳第一电气连接箱体2等部件。在右转向轮车辆的外盖元件5A的内表面的四个位置，分别形成了用于和电气连接箱体相结合的匹配接合部30。在右转向轮车辆的外盖元件5A的一个侧面，形成了用于和第三电气连接箱体结合的接合滑槽31a，同时在右转向轮车辆的外盖元件5A的另一个侧面形成了电电线导出孔32a。至于右转向轮车辆外盖元件5A的外形，在接纳第二电气连接箱体3的侧面形成了凹陷部件33a。
如附图4-6所示，在左转向轮车辆的外盖元件5B中，用于和电气连接箱体相结合的匹配接合部30的两个位置和在右转向轮车辆的外盖元件5A中上述两位置相比是不同的。虽然用于和第三连接箱体结合的接合滑槽31b和电线导出孔32b形成在相同的对应的侧面上，他们和接合滑槽31a和电线导出孔32a相比分别具有左右相反的形状，并且，他们的位置分别是左右对称的。至于左转向轮车辆的外盖元件5B的外形，在其侧面形成凹陷部件33b，和右转向轮车辆的外盖元件5A相比是左右相反的。
接下来，解释右转向轮车辆车体中的电气连接箱1A的组装顺序。如附图1和2所示，右转向轮车辆的第三电气连接箱体4A和第一电气连接箱体2结合。接着，第二电气连接箱体3和第一电气连接箱体的第一结合面7a结合，以形成右转向轮车辆的内部组件40A。接着，如附图3所示，用于固定到右转向轮车辆内部组件40A的外盖元件的接合部11a被放置在右转向轮车辆的外盖元件5A中的用于与电气连接箱体结合的接合部30处，并且右转向轮车辆的内部组件40A纳入右转向轮车辆的外盖元件5A。电线W1和W2从右转向轮车辆的外盖元件5A的电线导出孔32a中导出到外部。
接下来，解释左转向轮车辆车体中电气连接箱1B的组装顺序。如附图3和4所示，左转向轮车辆第三电气连接箱体4B和第一电气连接箱体2结合。接着，第二电气连接箱体3和第一电气连接箱体2的第二结合面7b结合，以形成左转向轮车辆的内部组件40B。接下来，如附图5所示，用于固定到左转向轮车辆的内部组件40B的外盖元件的接合部11b放置到用于和左转向轮车辆的外盖元件5B中的电气连接箱体相结合的接合部30处，并且左转向轮车辆的内部组件40B纳入左转向轮车辆的外盖元件5B。电线W1和W2从左转向轮车辆的外盖元件5B的电线导出孔32b中导出到外部。
如附图1-3所示，在右转向轮车辆的内部组件40A中，在外周表面25a上形成有用于固定到外盖元件的接合部11a，外周表面25a和外周表面25b沿着外壳7的第一结合面7a以及沿着外壳15的第一结合面15a相对布置，在外壳7的第一结合面7a上，结合的第一和第二电气连接箱体2和3堆叠。此外在外周表面26a上形成用于固定到外盖元件的接合部18，外周表面26a和外周表面26b沿着外壳15的第三结合面15c以及沿着外壳20的结合面20a相对布置，在外壳15的第三结合面15c上，结合的第二和第三电气连接箱体3和4A堆叠。
如附图4-6所示，在左转向轮车辆的内部组件40B中，在外周表面25d上形成有用于固定到外盖元件的接合部11b，外周表面25d和外周表面25c沿着外壳7的第二结合面7b以及沿着外壳15的第二结合面15b相对布置，在外壳7的第二结合面上，结合的第一和第二电气连接箱体2和3堆叠。此外在外周表面26a形成用于固定到外盖元件的接合部18，外周表面26a和外周表面26b沿着外壳15的第三结合面15c以及沿着外壳20的结合面20a相对布置，在外壳15的第三结合面15c上，结合的第二和第三电气连接箱体3和4B堆叠。
至于电气连接箱1A，1B，因为第一和第二电气连接箱2、3的结合可通过将各自的第一结合面7a、15a相连接，或可替换地，通过将各自的第二结合面7b、15b相连接，因此可以通过结合位置的改变来改变电气连接箱的外形使之左右相反。这样，可以通过改变电气连接箱的外形使之左右相反来适应安装位置而不需要改变电线W1，W2从外盖元件5A，5B导出的位置。
在优选实施例中，电气连接箱还包括和第一和第二电气连接箱体2和3同时结合的第三电气连接箱体4A或4B，其中，在第三电气连接箱体4A或4B的众多位置，第三电气连接箱体4A或4B设置有用于固定到外盖元件5A或5B的接合部24。这样，第一和第二电气连接箱体2和3的接合部11a，11b，18的数量可以设置为最少，从而可以提高电气连接箱体2和3的设计自由度。
在优选实施例中，第一和第二电气连接箱体2和3设置有各自的用于固定到外盖元件5A或5B的接合部11a，11b，18。这样，第一和第二电气连接箱体2，3均直接固定到外盖元件5A或5B。因此，第一和第二电气连接箱体2，3可以牢固的固定到外盖元件5A或5B。
在上述优选实施例中，第一电气连接箱体2，第二电气连接箱体3和第三电气连接箱体4A或4B结合在一起。但是，在本发明中，只有第一电气连接箱体2和第二电气连接箱体3可以结合在一起。可替换地，在本发明中，第一电气连接箱体2，第二电气连接箱体3，第三电气连接体4A或4B，以及一个或者更多的电气连接箱可以结合在一起。