用于电动调整车辆座椅的装置 本发明涉及一种用于电动调整车辆座椅的装置，该装置具有安排在车辆座椅的不同侧面上的多个铰接结构，并有至少一台电动机，该电动机带有连接到其上并且旨在用于移动这些铰接结构的一个齿轮机构、并有至少一个机构用于锁定这些铰接结构。
为了电动调整安排在车辆座椅的不同侧面上的多个铰接结构(具体是被安排在车辆座椅的右侧或左侧上的铰接结构)，通常提供一台电动机，该电动机带有连接到其上的一个齿轮机构单元。这些铰接结构是通过所述齿轮机构单元来移动，以便具体针对车辆座椅的高度调整以及车辆座椅的座垫的倾斜度的调整或者车辆座椅的靠背的倾斜度位置来对车辆座椅进行调整。通过带有一个连接到其上的齿轮机构单元的所述电动机(所述电动机与单元形成一个电动调整单元)，对车辆座椅的一侧(例如在左侧)上的铰接结构进行调整。当该电动机调整单元处于不运行状态时，它同时还形成一个用于车辆座椅的对应侧上的铰接结构的锁，以便由此将车辆座椅安全地保持在其位置中。为确保车辆座椅甚至在碰撞并且该过程中出现巨大力的情况下的安全锁定，位于车辆座椅的另一侧上的铰接结构也必须被锁定。已知为此目的使用一种力传输管，该传输管使左侧铰接结构与右侧铰接结构彼此连接并且由此将该锁定力传输给不带有电动调整单元的一侧。所述力传输管是相对较重的而且此外是柔性的，并因此在碰撞情况下由于这种一侧性的锁定而导致车辆座椅的一种不对称定位。
DE 199 11 786 C2、JP 2008 024014 A和EP 0 245 650 A2各自说明了一种惯性驱动器，该惯性驱动器用于机动车辆座椅的一种调整装置的碰撞锁定。
US 6,902,234 B2、US 4,040,591、GB 2 065 464 A和WO 99/05000涉及用于车辆座椅调整装置的机械碰撞锁的不同实施方案。
DE 199 53 630 C5、DE 101 37 298 C1、DE 103 06 827 B4、DE 10306 828 B4和EP 1 121 263 B1各自涉及在车辆座椅的情况下使用一种附加负载路径的一种碰撞锁。
本发明的目的是开发一种在开篇处所提类型的装置，其方式为，在碰撞的情况下确保车辆座椅的精确调整以及车辆座椅的安全锁定。
这个目的是在开篇时所提到类型的一种装置的情况下实现的，其中在车辆座椅的每一不同侧上安排了用于移动安排在车辆座椅的该特定侧上的铰接结构的一个齿轮机构以及一个用于锁定所述铰接结构的机构。
根据本发明，安排在车辆座椅的不同侧上的这些铰接结构因此被直接锁定；每个铰接结构因此被分配一个专用的锁定机构。因为锁定发生在车辆座椅的相应侧上，所以与使用一个单个机构的情况相比，这些锁定机构和这些齿轮机构能够被设计成相应地更小和更轻便。
因为这些铰接结构的锁定发生在车辆座椅的两侧上，这归功于根据本发明而设计的这种装置，所以当调整车辆座椅或者在碰撞的情况下都不会产生不对称。
根据本发明的一个优选的发展，该齿轮机构以及用于锁定该铰接结构的这些机构是相对于一个表面而对称安排的，该表面被安排在车辆座椅地纵向方向中并且相对于车辆座椅的宽度被安排在其中心。因此，所述表面构成该座椅的中心表面。
安排在车辆座椅的不同侧上的这些齿轮机构，特别是相对于该座椅的中心表面对称安排的这些齿轮机构能够通过不同的方式进行驱动。例如，将一台单个的电动机连接到这些齿轮机构上，并且具体地该电动机是相对于该对称表面而安排在中心处。在给定这些齿轮机构的这种驱动的情况下，该电动机优选地通过多个柔性轴连接到该齿轮机构上。另一方面，完全有可能提供两台电动机，将一台电动机安排在车辆的一侧上并且连接到安排在那里的齿轮机构上，并且将另一台电动安排在车辆的另一侧上并且连接到安排在那里的齿轮机构上。在所述安排中，这些电动机相对于该对称表面具体是对称地安排的。为了确保这些电动机的同步，优选地通过一个同步轴来连接这些电动机。
在该装置中所使用的这些齿轮机构特别地具有相同的设计。在每个齿轮机构配有一台电动机的情形中，相应的电动机以及被分配给它的齿轮机构具体地构成一个结构单元。
所说明的该装置的设计以及具体地该系统的对称安排使舒适度增加。此外，这些对称的锁定单元有助于该系统的良性的碰撞表现。这还能够使该系统的重量减小并且还有可能使成本降低。
用于锁定相关联的铰接结构的对应机构可以设计成不同方式。例如，该铰接结构是一种自锁机构和/或一种离心锁和/或一种惯性锁和/或一种可电动触发的锁。用于锁定相关联的铰接结构的对应机构可以与所分配的齿轮机构分开形成，或者还完全有可能将它整合在该齿轮机构内。在最后提到的这种情况中，该齿轮机构具体地被设计为一种自锁齿轮机构。当用于锁定相关联的铰接结构的机构被整合到该齿轮机构内时，该安排在结构上可以特别紧凑。
这些铰接结构具体用来针对车辆座椅的高度调整和/或车辆座椅的座垫的倾斜度调整和/或车辆座椅的靠背的倾斜度调整来对车辆座椅进行调整。对应的铰接结构在设计上可以不同。根据优选的设计，对应的铰接结构被设计为一个在两端均可枢转地安装的一个单件式杠杆，或者被设计为在两端均可枢转地安装的一个肘节杆。
在从属权利要求中并且从本发明的多个示例性实施方案中可看出本发明的另外的优点和特征，但本发明并不限于这些实施方案。
在附图中：
图1以一个示意性三维视图示出了与根据本发明用于电动调整车辆座椅的高度的一个装置的安装在一起的一个车辆座椅的高度可调整的座椅部分，
图2示出了在根据图1的实施方案中使用的用于电动调整车辆座椅的装置的多个必要部件的示意图，
图3示出了根据图2用于电动调整车辆座椅的一种改动的装置的示意图，
图4以一个侧视图示出了根据图1安装在座椅轨道中的车辆座椅的一个示意性图示，并且另外示出了车辆座椅的靠背在该座椅部分中的安装以及用于改变座椅部分的座垫的倾斜度的车辆座椅的设计，
图5示出了一个进一步改动的车辆座椅的侧视图，以展示其座椅部分及其靠背，但具有该座椅部分在每一情况下通过一个后部单件式杠杆和一个前部肘节杆在座椅轨道的两侧上的安装。
图1示出了一个车辆座椅2的一个基本上水平安排的座椅部分1，例如，乘用车驾驶者的座椅或者乘车者的座椅。
该座椅部分具有在各自情况下相对于机动车辆的行进方向的在其右侧3和其左侧4上的一个前部杠杆5和一个后部杠杆6。对应的后部杠杆6在其下部末端的区域中被安装在车辆座椅2的一个轨道上部的部分7之中，其方式为该后部杠杆能够围绕一个连接点G1枢转，彼此平行安排并且安置在车辆的纵向方向上的两个轨道上部的部分7被可移位地安装在轨道下部的部分8之中，这些轨道下部的部分是以一种静止的方式安装在机动车辆的地板(未具体示出)中的。用来将这些轨道上部的部分7相对于这些轨道下部的部分8锁定在所限定的多个位置中并因此将车辆座椅2锁定在不同的纵向位置中的多个锁定元件未被示出。
对应的后部杠杆6被安装在其上部末端的区域中，该区域背离座椅部分1中的轨道上部的部分7(确切地是在座椅部分1的后部区域中)，其方式为使该后部杠杆能够围绕连接点G2枢转。
对应的前部杠杆5的相应的上部末端在车辆座椅2中被安装在其前部末端的区域中，其方式为使该前部杠杆能够围绕连接点G3枢转。对应的前部杠杆5的下部末端被安装在相关联的轨道上部的部分7的前部区域中，其方式为使该前部杠杆能够围绕连接销G4枢转。
这些杠杆6和5是从它们的下部支承点G4和G1向后部斜向地倾斜并且彼此平行延伸。
图1未示出在座椅部分1的后部末端的区域中安排的一个靠背部分以及可能存在的座椅部分1的多个部分，它们用来改变形成座椅部分1的座垫的一个部件的倾斜度。
按照根据图1的实施方案，座椅部分1是通过被引入到两个后部杠杆6的这些枢轴G2的区域中的一个扭矩来调整高度的。这些后部杠杆6由此在其上部末端的区域中相对于座椅部分1枢转，其结果是通过所示出的平行连接的结构使座椅部分1发生基本上平行的上升或下降。
图1和图2示出了用于电动调整车辆座椅2(确切地是座椅部分1)的装置9。除了被安排在座椅部分1的不同侧3和4上的这些铰接结构杠杆5和6之外，所述装置具有在座椅部分1的每侧3和4上的用于移动相应杠杆6的一个齿轮机构10以及在对应侧4和5上的被分配给齿轮机构10并且旨在用于锁定相关联的杠杆6的一个机构11。齿轮机构10和这些机构11是相对于座椅中心表面12对称安排的，该座椅中心表面在座椅部分1的纵向方向上垂直地延伸至该座椅部分宽度的一半。一个单个的电动机13被连接到这两个齿轮机构10上，所述电动机相对于座椅中心表面12被中心地并且对称地安排。这些齿轮机构10具有相同的设计。电动机13通过多个柔性轴14被连接到这些齿轮机构10上。用于锁定对应分配的杠杆6的对应的机构11是(例如)一种自锁机构和/或一种离心锁和/或一种惯性锁。机构11可以整合在所分配的齿轮机构10中。在这种情况下，该齿轮机构被设计为一种自锁齿轮机构。在根据图1的示例性实施方案中，由参考号15表示的齿轮机构10的机械主驱动小齿轮作用在这些连接销G2的区域中的后部杠杆6上，这些连接销通过一种旋转意义上固定的方式被连接到对应的杠杆6以及主驱动小齿轮15上。
同样完全有可能的是使在图1中所示出的座椅部分1(它具体地是该车辆座椅的座垫)的高度调整发生在其他连接点处，因此是在连接点G1、G3或G4处。
图3示出了与根据图2的示例性实施方案相关的一种修改，其作用是提供两台电动机13而不是一台电动机，每台电动机13被安排在对应的齿轮机构10的一侧上并且直接对其进行驱动。这些电动机13相对于座椅中心表面12是对称安排的，并且对应的电动机13具体形成了带有相关联的齿轮机构10的一个结构单元。两台电动机13可选地是通过一个对称轴16相连接的。
图2和图3用于示出这些机械主驱动小齿轮15的接合点，在与根据图1的实施方案相比较的改动的设计的一个车辆座椅2中，这些接合点被安排在两侧。在图4和图5中略去了对应的电动机13、对应的齿轮机构10和对应的锁定机构11的图示。
在根据图4的实施方案中，座椅部分1是通过对应于根据图1的实施方案的这些杠杆5和6安装的。与所述实施方案相反，座椅部分1在其前半个的区域中配备有用于调整该座垫倾斜度的调整装置。所述装置使实际座垫17(它被安装在座椅部分1的一个座椅侧面结构18中的其后部末端的区域中)在座椅部分1的两侧上是准确的，其方式为该座垫能够围绕连接销G6枢转。在座垫17的前部末端区域中，一个前部杠杆19在其中被安装在座垫17的每侧上，其方式为使该座垫能够围绕连接销G7枢转，对应的杠杆19被设计为带有杠杆臂20和21的一个肘节杆。这两个杠杆臂20和21在连接点G8处可枢转地相互连接，并且对应的杠杆臂21的下部自由端在连接点G9处可枢转地连接到相关联的座椅侧面结构18上。
在其后部区域中，对应的座椅侧面结构18容纳一个靠背22，该靠背可以围绕连接点G10枢转以便由此能够调整靠背22的倾斜度。
在根据图4的实施方案中，座垫高度调整器的机械主驱动小齿轮15的接合点可以是在连接点G1、G2、G3或G4上。座垫倾斜度调整器的机械主驱动小齿轮15的接合点可以是在连接点G6、G7、G8或G9上。靠背倾斜度调整器的机械主驱动小齿轮15的接合点可以是在连接点G10上。
与根据图4的实施方案相反，在根据图5的实施方案中，一个座垫17并未提供为座椅部分1的一个子区域，而是座椅部分1能够被作为一个整体来调整高度和倾斜度。为此目的，被安排在座椅部分1的两侧上的两个杠杆5被设计为肘节杆，上部杠杆23被安装在座椅部分1中，其方式为使它能够围绕连接销G3枢转，并且下部杠杆臂24被安装在轨道上部的部分7中，其方式为使它能够围绕连接销G4枢转。这两个杠杆臂23和24相连接的方式为使它们能够围绕接合点G5并且在其区域中彼此相对枢转。
在根据图5的实施方案中，座椅部分高度调整器的机械主驱动小齿轮15的接合点是在连接点G1、G2、G3或G4上。座椅部分倾斜度调整器的机械主驱动小齿轮15的接合点可以是在连接点G3、G4或G5上。靠背倾斜度调整器的机械主驱动小齿轮15的接合点是在连接点G10上。
所有连接点G1至G10都是允许对应的部件围绕相对于车辆的纵向方向被横向安排的一条水平轴线围绕所述连接点枢转的连接点。