用于控制车辆的空调单元的方法.pdf

本发明公开了一种用于控制车辆的空调单元的方法。一种控制可利用一个空调选择若干个气流模式的空调系统的方法。该方法包括检查空调的气流的数量是否减少的模式检查步骤，检查鼓风机是否被选择成最小空气量模式的状态检查步骤，以及如果空调的气流的数量减少并且鼓风机被选择成最小空气量模式，则利用小于最小启动扭矩的最小扭矩操作鼓风机电动机的最小操作步骤。

权利要求书1.  一种控制空调系统的方法，所述空调系统能够利用一个空调被 选择成多个气流模式，所述方法包括： 模式检查步骤，所述模式检查步骤检查空调的气流的数量是否减 少； 状态检查步骤，所述状态检查步骤检查鼓风机是否被选择成最小 空气量模式；以及 最小操作步骤，如果空调的气流的数量减少并且鼓风机被选择成 最小空气量模式，则所述最小操作步骤利用小于最小启动扭矩的最小 扭矩操作鼓风机电动机。 2.  根据权利要求1所述的控制空调系统的方法，进一步包括： 操作检查步骤，在所述模式检查步骤之后，所述操作检查步骤检 查鼓风机是否已经操作；以及 启动步骤，如果鼓风机需要启动操作，则所述启动步骤利用最小 启动扭矩操作鼓风机预先确定的时间。 3.  根据权利要求1所述的控制空调系统的方法，进一步包括： 减少操作步骤，在所述状态检查步骤之后，如果空调的气流的数 量减少并且鼓风机没有被选择成最小空气量模式，则所述减少操作步 骤利用比当前扭矩低预先确定的比例的减小的扭矩操作鼓风机电动 机。 4.  一种控制空调系统的方法，所述空调系统能够利用一个空调被 选择成驾驶员的座椅排放模式或整体排放模式，所述方法包括： 模式检查步骤，所述模式检查步骤检查空调是否被选择成驾驶员 的座椅排放模式； 状态检查步骤，所述状态检查步骤检查鼓风机是否被选择成最小 空气量模式；以及 最小操作步骤，如果空调被选择成驾驶员的座椅排放模式并且鼓 风机被选择成最小空气量模式，则所述最小操作步骤利用小于最小启 动扭矩的最小扭矩操作鼓风机电动机。 5.  根据权利要求4所述的控制空调系统的方法，进一步包括： 操作检查步骤，在所述模式检查步骤之后，所述操作检查步骤检 查鼓风机是否已经操作；以及 启动步骤，如果鼓风机需要启动操作，则所述启动步骤利用最小 启动扭矩操作鼓风机预先确定的时间。 6.  根据权利要求4所述的控制空调系统的方法，进一步包括： 减少操作步骤，在所述状态检查步骤之后，如果空调被选择成驾 驶员的座椅模式并且鼓风机没有被选择成最小空气量模式，则所述减 少操作步骤利用比当前扭矩低预先确定的比例的减小的扭矩操作鼓风 机电动机。

说明书用于控制车辆的空调单元的方法
技术领域
本发明涉及一种控制空调系统的方法，该方法用于当变化到空调 系统的驾驶员座椅模式时降低噪声和风量的过度增加。
背景技术
在相关技术的电动车辆中，在向驾驶员的座椅发送空气的单独的 空调(驾驶员的座椅空调模式)中存在一个缺陷。当空气仅向驾驶员 的座椅排放时，由于发送至驾驶员的座椅的空气量的增加，热舒适度 降低，并且即使向鼓风机电动机供应最小的电流并且在最小水平下驱 动鼓风机电动机，已被排放至所有驾驶员的座椅和乘客座椅的空气仅 被排放至驾驶员的座椅，因此大约两倍的空气被排放至驾驶员的座椅 并且它导致热不适。
此外，噪声也增加，使得在进入驾驶员的座椅模式时产生了由于 空气量的快速增加引起的噪声问题。可通过减小在高水平的空气下供 应给鼓风机的电流来降低噪声，但是不可能解决在利用最小量的空气 的操作中当进入单独的空调时由于噪声引起的问题。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景 技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为 本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明已致力于提供一种控制空调系统的方法，该方法用于在变 化到空调系统的驾驶员的座椅模式时降低噪声和风量的过度增加。
本发明的一个方面提供一种控制空调系统的方法，该空调系统可 利用一个空调选择若干个气流模式。该方法包括检查空调的气流的数 量是否减少的模式检查步骤，检查鼓风机是否被选择成最小空气量模 式的状态检查步骤，以及如果空调的气流的数量减少并且鼓风机被选 择成最小空气量模式，则利用小于最小启动扭矩的最小扭矩操作鼓风 机电动机的最小操作步骤。
在模式检查步骤之后，该方法可进一步包括：检查鼓风机是否已 经操作的操作检查步骤，以及如果鼓风机需要启动操作，则利用最小 启动扭矩操作鼓风机预先确定的时间的启动步骤。在状态检查步骤之 后，该方法可进一步包括如果空调的气流的数量减少并且鼓风机不被 选择成最小空气量模式，则利用比当前扭矩低预先确定的比例的减小 的扭矩操作鼓风机电动机的减少操作步骤。
本发明的另一方面提供一种控制空调系统的方法，该系统可利用 一个空调被选择成驾驶员的座椅排放模式或整体排放模式。该方法包 括检查空调是否被选择成驾驶员的座椅排放模式的模式检查步骤，检 查鼓风机是否被选择成最小空气量模式的状态检查步骤，以及如果空 调被选择成驾驶员的座椅排放模式并且鼓风机被选择成最小空气量模 式，则利用小于最小启动扭矩的最小扭矩操作鼓风机电动机的最小操 作步骤。
在模式检查步骤之后，该方法可进一步包括：检查鼓风机是否已 经操作的操作检查步骤，以及如果鼓风机需要启动操作，则利用最小 启动扭矩操作鼓风机预先确定的时间的启动步骤。在状态检查步骤之 后，该方法可进一步包括如果空调被选择成驾驶员的座椅模式并且鼓 风机没有被选择成最小空气量模式，则利用比当前扭矩低预确定的比 例的减小的扭矩操作鼓风机电动机的减少操作步骤。
根据控制具有上述结构的空调系统的方法，当变化成空调系统的 驾驶员的座椅模式时，可以降低噪声和空气量的过度增加。
具体而言，即使利用所选择的最小空气量模式选择驾驶员的座椅 模式时，也可以通过利用最小扭矩控制鼓风机来降低噪声和空气量的 过度集中并且最小化燃料效率。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似 术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽 车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只， 航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电 动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能 源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力 源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点 将从结合于此的附图和以下具体实施方式中显而易见，或在附图和具 体实施方式中详细陈述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的 某些原理。
附图说明
现在将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详 细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以例证的方 式给出，因而对本发明是非限定性的，并且在这些附图中：
图1为示出了用于执行根据本发明的控制空调系统的示例性方法 的空调系统的示意图；
图2为示出了空调系统中的电动机的性能曲线的示意图；以及
图3为显示根据本发明的控制空调系统的示例性方法的流程图。
应当理解，附图不一定是按比例的，其呈现出说明本发明的基本 原理的各个特征的某种程度的简化表示。本文所公开的本发明的具体 设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要 应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同 样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并 在下文中描述。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但 是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方 案。相反，本发明意图不仅覆盖示例性实施方案，而且覆盖可包含在 如所附权利要求所定义的本发明的精神和范围内的各种替代方案、修 改、等效物以及其它实施方案。
图1为示出了用于执行根据本发明的各个实施方案的控制空调系 统的方法的空调系统的示意图，图2为示出了空调系统中的电动机的 性能曲线的示意图，以及图3为显示根据本发明的各个实施方案的控 制空调系统的方法的流程图。
一种控制空调系统(其可利用一个空调被选择成若干个气流模 式，)的方法包括：检查空调的气流的数量，或者气流路径的数量是否 减少的模式检查步骤；检查鼓风机是否已被选择成或选择在最小空气 量模式的状态检查步骤；以及当空调的气流的数量减少并且鼓风机已 被选择成最小空气量模式时利用小于最小启动扭矩的最小扭矩操作鼓 风机电动机的最小操作步骤。
本发明被应用于可根据基本空调系统中的所选择的模式选择性地 控制若干个气流的装置，并且在图1中示出了基本概念。图1示出了 用于执行根据本发明的各个实施方案的控制空调系统的方法的空调系 统的示意图，其中多个管道340和360通过一个空调100从主管道300 分叉并且门320被设置成选择性地控制气流。空调100还装备有一个 鼓风机120。通常地，如图所示，驾驶员的座椅管道340和乘客座椅管 道360从空调分叉。控制单元200控制空调中的门320和鼓风机120 的电动机。
特别是在诸如电动车辆之类的其中燃料效率很重要的领域中，当 仅一个驾驶员在车辆中时，空调系统可通过控制用于空调效率和性能 的门而被选择成驾驶员的座椅模式。
在相关技术的电动车辆中，在向驾驶员的座椅发送空气的单独的 空调(驾驶员的座椅空调模式)中存在一个缺陷。当空气仅向驾驶员 的座椅排放时，由于发送至驾驶员的座椅的空气量增加，热舒适度降 低，并且即使向鼓风机电动机供应最小的驱动电流并且在最小水平下 驱动鼓风机电动机，已被排放至所有驾驶员的座椅和乘客座椅的空气 仅被排放至驾驶员的座椅，因此大约两倍的空气被排放至驾驶员的座 椅并且它导致热不适。
此外，噪声也增加，使得当进入驾驶员的座椅模式时产生由于空 气量的快速增加引起的噪声问题。可通过减小在高水平的空气下供应 给鼓风机的电流来降低噪声，但是不可能解决在利用最小量的空气的 操作中当进入单独的空调时由于噪声引起的问题。
本发明提供一种控制车辆的空调系统的方法，该方法用于当变化 到空调系统的驾驶员的座椅模式时降低噪声和风量的过度增加。
图2为示出空调系统的电动机的性能曲线的示意图，其中如曲线 图中的A所示，用于鼓风机的通用电动机需要最小启动扭矩以在停止 状态下启动。此外，随着电动机的转数的逐渐增加，需要的扭矩减小 了一点，因此利用最小扭矩启动鼓风机并且扭矩根据RPM平滑地增加。 这是由于电动机本身的静摩擦引起的不可避免的特征，并且在相关技 术中，在空调系统最小量的空气下始终利用最小启动扭矩A操作鼓风 机。
因此，在本发明中，在最小空气量模式下，当气流的数量或气流 通道的数量减少以仅供驾驶员的座椅时，在一些情况下以最小扭矩B 操作鼓风机电动机。
图3为显示根据本发明的各个实施方案的控制空调系统的方法， 并且控制空调系统的方法首先执行检查空调的气流的数量是否减少的 模式检查步骤S100。当气流的数量减少时，该方法执行检查鼓风机是 否已被选择成最小气流模式的状态检查步骤S300。如果气流的数量没 有降低，则空调系统通过通用控制逻辑进行操作。
如果空调的气流的数量降低并且鼓风机已被选择成最小空气量模 式，该方法执行利用小于最小启动扭矩的最小扭矩操作鼓风机电动机 的最小操作步骤S340。也就是说，虽然当气流的数量减小以供驾驶员 的座椅模式时，由于鼓风机处于最小操作模式而气流不能再降低，但 利用小于最小启动扭矩的最小扭矩来操作鼓风机以进一步减小气流。
同时，在模式检查步骤S100之后，该方法执行检查鼓风机是否已 经操作的操作检查步骤S200，并且当鼓风机需要启动操作时，该方法 执行利用最小启动扭矩操作鼓风机预先确定的时间的启动步骤S220。 也就是说，当鼓风机处于停止时，鼓风机被控制成以预先确定的时间 (b)利用最小启动扭矩启动以用于最小操作，并且然后利用最小扭矩 进行操作。
此外，在状态检查步骤S300之后，当空调的气流的数量降低，但 鼓风机没有被选择成最小空气量模式时，该方法执行减少操作步骤 S320，减少操作步骤S320利用比当前扭矩低预先确定的比例的减少的 扭矩操作鼓风机电动机。也就是说，当鼓风机没有处于最小空气量模 式，但处于2级和3级或以上时，通过将空气量乘以适当的系数(a) 来减少空气量，例如，将空气量减少一半以适应级数。
在本发明的各个实施方案中，本发明的控制方法为控制可被选择 成驾驶员的座椅排放模式或整体排放模式的空调系统的方法，该方法 包括：检查空调是否被选择成驾驶员的座椅排放模式的模式检查步骤 S100；检查鼓风机是否被选择成最小空气量模式的状态检查步骤S300； 以及当空调被选择在驾驶员的座椅排放模式并且鼓风机被选择在最小 空气量模式时，利用小于最小启动扭矩的最小扭矩操作鼓风机电动机 的最小操作步骤S340。
此外，在模式检查步骤S100之后，该方法可进一步包括：检查鼓 风机是否已经操作的操作检查步骤S200；以及当鼓风机需要启动操作 时利用最小启动扭矩操作鼓风机预先确定的时间的启动步骤S220。
此外，在状态检查步骤S300之后，该方法可进一步包括减少操作 方法S320，减少操作方法S320在空调被选择成驾驶员的座椅模式，但 鼓风机没有被选择成最小空气量模式时，利用比当前扭矩低预先确定 的比例的减小的扭矩操作鼓风机电动机。
根据控制具有上述结构的空调系统的方法，当变化成空调系统的 驾驶员的座椅模式时，可以降低噪声和空气量的过度增加。具体而言， 即使利用所选择的最小空气量模式选择驾驶员的座椅模式时，也可以 通过利用最小扭矩控制鼓风机来降低噪声和空气量的过度集中并且最 小化燃料效率。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描 述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开 的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。 选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实 际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各 种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在 由所附权利要求书及其等价形式所限定。