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1、(10)申请公布号 CN 103108788 A(43)申请公布日 2013.05.15CN103108788A*CN103108788A*(21)申请号 201180044557.X(22)申请日 2011.09.15102010040838.7 2010.09.15 DE102011005886.9 2011.03.22 DEB60T 17/02(2006.01)B60T 13/52(2006.01)F04B 39/00(2006.01)(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司地址德国法兰克福(72)发明人 M沃尔茨 H马施奈尔R普莱泽尔 M塞姆施M克里斯托弗(74)专利代理机。
2、构北京市中咨律师事务所 11247代理人吴鹏 马江立(54) 发明名称用于机动车制动系统的制动器操作单元和用于为机动车制动系统的制动器操作单元提供真空的马达-泵组件(57) 摘要本发明涉及一种用于机动车制动系统的制动器操作单元1、1、1，其具有真空制动力放大器（2）和为提供真空而设置的马达-泵组件（3），所述马达-泵组件包括与真空制动力放大器（2）相连的泵和驱动该泵的马达。根据本发明，为降低汽车车身内的声压级而在真空制动力放大器（2）与泵之间的连接部分中设有附加的消音元件4，4，4。(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2013.03.15(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2。
3、011/065997 2011.09.15(87)PCT申请的公布数据WO2012/035098 DE 2012.03.22(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书3页 附图2页(10)申请公布号 CN 103108788 ACN 103108788 A1/1页21.一种用于机动车制动系统的制动器操作单元（1，1，1），所述制动器操作单元具有真空制动力放大器（2）和为提供真空而设置的马达-泵组件（3），所述马达-泵组件包括与所述真空制动力放大器（2）相连的泵和驱动该泵的马达，所述泵设置为具有泵壳和至。
4、少一个工作膜片的膜片泵，所述至少一个工作膜片与工作室盖一起限定出工作室并且所述至少一个工作膜片能够由曲柄传动机构移动，所述工作室配设有具有进入阀的进入管道和具有排放阀的排放管道，并且所述排放管道设置成使得从所述工作室排出的空气被导入所述泵壳的围绕所述曲柄传动机构的内室中，设置有能够使空气从所述内室低噪音地排出的排气单元，其特征在于，为了降低汽车车身内的声压级而在位于所述真空制动力放大器（2）和所述泵之间的连接部分中设置另外的消音元件（4，4，4）。2.根据权利要求1所述的制动器操作单元（1，1，1），其特征在于，将压力平衡容器（7）设置为所述另外的消音元件（4，4，4）。3.根据权利要求2所述。
5、的制动器操作单元（1），其特征在于，所述另外的消音元件（4）附加地具有亥姆霍兹共鸣器（8）。4.根据权利要求2所述的制动器操作单元（1 ），其特征在于，所述另外的消音元件（4 ）附加地具有毛细管（9）。5.根据权利要求1至4中任一项所述的制动器操作单元（1，1，1），其特征在于，所述另外的消音元件（4，4，4）直接设置在所述泵的真空入口处。6.根据权利要求1至4中任一项所述的制动器操作单元（1，1，1），其特征在于，所述另外的消音元件设置在所述泵中。7.根据权利要求1所述的制动器操作单元（1，1，1），其特征在于，所述泵设置为具有两个对置的工作膜片的膜片泵，所述工作膜片分别被夹入泵壳与工作室盖。
6、之间并由此限定出工作室，并且所述工作膜片能够由具有偏心体和连杆的曲柄传动机构移动。8.用于为具有真空制动力放大器（2）的机动车制动系统的制动器操作单元（1，1，1）提供真空的马达-泵组件（3），所述马达-泵组件包括泵和驱动该泵的马达，所述泵设置为具有泵壳和至少一个工作膜片的膜片泵，所述至少一个工作膜片与工作室盖一起限定出工作室并且所述至少一个工作膜片能够由曲柄传动机构移动，所述工作室配设有具有进入阀的进入管道和具有排放阀的排放管道，并且所述排放管道设置成使得从所述工作室排出的空气被导入所述泵壳的围绕所述曲柄传动机构的内室中，设置有能够使空气从所述内室低噪音地排出的排气单元，其特征在于，直接在所。
7、述泵的真空入口处设置另外的消音元件（4，4，4）。9.根据权利要求8所述的马达-泵组件（3），其特征在于，将压力平衡容器（7）设置为所述另外的消音元件（4，4，4）。10.根据权利要求9所述的马达-泵组件（3），其特征在于，所述另外的消音元件（4）附加地具有亥姆霍兹共鸣器（8）。11.根据权利要求10所述的马达-泵组件（3），其特征在于，所述另外的消音元件（4 ）附加地具有毛细管（9）。权 利 要 求 书CN 103108788 A1/3页3用于机动车制动系统的制动器操作单元和用于为机动车制动系统的制动器操作单元提供真空的马达 - 泵组件0001 本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、。
8、用于机动车制动系统的制动器操作单元，其具有真空制动力放大器和为提供真空而设置的马达-泵组件，所述马达-泵组件包括与真空制动力放大器相连的泵和驱动该泵的马达，本发明还涉及根据权利要求8的前序部分所述的、用于为机动车制动系统的制动器操作单元提供真空的马达-泵组件。0002 为了为气动的制动力放大器其内室被分为至少一个真空室和一个工作室提供真空，使用真空泵，该真空泵从真空室抽吸剩余空气并将所述剩余空气向周围环境排出。在汽车工业中，为此目的通常使用叶片泵或枢转叶轮泵。他们由于原理所限具有很大摩擦并且必须被润滑以达到可以接受的使用寿命。因此，由机动车的内燃机所驱动的、具有叶片的真空泵被连接至内燃机的油回。
9、路。但仍需耗费相当大部分的内燃机输出功率来驱动这种泵。即使在待被抽真空的室中已经形成真空时情况也如此。因此，以电能驱动真空泵且仅在真空室内的绝对压力超过预定值时才操作真空泵是有利的。0003 此外，在电驱动或混合驱动的机动车中，可以不通过或偶尔不通过内燃机来驱动真空泵。因此在这种机动车中使用电驱动的真空泵。0004 为给这种电驱动的泵设置润滑剂回路或将这种电驱动的泵连接至润滑剂回路将会不相称地耗费巨大。由此，仅无润滑的真空泵可以用在使用具有电驱动的真空泵的制动设备的机动车中。为此，在叶片泵中使用自润滑材料石墨，由此需要以大的耗费来制造具有所需精度的叶片。因此试图使用膜片泵来为制动真空供电。00。
10、05 这种类型的具有马达-泵组件的制动器操作单元例如从DE 10 2007005 223 A1已知。在汽车工业中，对机动车组件的声学舒适性提出了很高的要求，并且供应商需要具有非常低的噪音排放的坚固耐用的泵。为满足这些要求，在已知的马达-泵组件中，将工作室盖中以及泵壳中的排放管道设置成使得从工作室排出的空气被导入泵壳的围绕曲柄传动机构的内室中。另外，设有排气单元，其通过使空气转向而使空气可以从内室低噪音地排出。该内室也称为曲柄室，由此起到消音室的作用，因为所排出的空气不被直接导入周围环境。通过空气在空气排放单元中的转向可以附加地明显降低噪音级，从而基本上消除排放噪音。0006 但在马达-泵组件的。
11、运行期间，还可能在真空软管内产生不希望的噪音，该噪音还被制动力放大器进一步放大并被传递到汽车车身中。0007 具有电驱动的机动车的使用的增加也使对制动器操作单元或马达-泵组件的声学要求进一步提高。0008 因此，本发明的目的在于，提供一种在声学舒适性方面满足提高的要求的、具有马达-泵组件的制动器操作单元或马达-泵组件。0009 该目的通过根据本发明的由具有权利要求1和8的特征部分的类型的制动器操作单元和马达-泵组件来实现。0010 本发明的其他特征、优点和可能的应用由从属权利要求和下面借助附图说明的多个实施例予以说明。在特别概略地示出的附图中：说 明 书CN 103108788 A2/3页40。
12、011 图1示出按照本发明的制动器操作单元和按照本发明的马达-泵组件的第一实施例的示意图。0012 图2示出按照本发明的制动器操作单元和按照本发明的马达-泵组件的第二实施例的示意图。0013 图3示出按照本发明的制动器操作单元和按照本发明的马达-泵组件的第三实施例的示意图。0014 图1示出机动车制动系统的制动器操作单元1，其具有真空制动力放大器2和为提供真空而设置的马达-泵组件3。马达-泵组件3包括通过连接管道6与真空制动力放大器2相连的泵以及驱动该泵的马达。0015 例如以膜片泵的形式设置的未进一步详细示出的泵设有泵壳和至少一个工作膜片，所述至少一个工作膜片与工作室盖一起限定出工作室，并且。
13、所述至少一个工作膜片可由曲柄传动机构移动，其中所述工作室配设有具有进入阀的进入管道和具有排放阀的排放管道。0016 理想的是，所述泵为具有两个对置的工作膜片的双膜片泵。0017 为满足汽车制造商对马达-泵组件的声学舒适性的较高要求，以如下方式设置所述排放管道，即使得从工作室排出的空气被导入泵壳的围绕曲柄传动机构的内室中，其中设有使空气可以从内室低噪音地排出的排气单元。0018 但在马达-泵组件3的运行期间，仍可能在位于泵和真空制动力放大器2之间的连接管道6中产生不希望的噪音，该噪音通过真空制动力放大器还被进一步放大并被传递到汽车车身中。尤其是，对具有电驱动的汽车的使用的增加提高了对制动器操作单。
14、元1或马达-泵组件3的声学要求。0019 为满足在声学舒适性方面的提高的要求，在所有下面的实施例中，为了降低汽车车身内的声压级而在真空制动力放大器2和泵之间的连接部分中设置另外的/附加的消音元件4，4，4，所述消音元件直接设置在泵的真空入口或真空接口5处，或者按未示出的实施方式集成在泵中。0020 通过在泵中集成另外的消音元件4，4，4可以有利地省略其在马达-泵组件3或另外的汽车部件上的单独的固定。0021 通过在泵的真空接口5处设置另外的消音元件4，4，4可以避免在连接管道6中产生压力波动和振动或由此产生噪音。0022 从图1可见，在第一实施例中设有作为另外的消音器4的压力平衡容器7，其容许。
15、增大连接管道6的截面。通过增大连接管道6的截面，可以极大程度地消除所产生的压力波动和振动。0023 图2示出按照本发明的制动器操作单元1的第二实施例。如图2所示，在此，另外的消音元件4附加地具有亥姆霍兹共鸣器8。由亥姆霍兹共鸣器8吸收扰动频率部分，而压力平衡容器7通过摩擦将声波的剩余能量转化为热量。0024 根据图3的替代的实施方式，另外的消音元件4附加地具有毛细管9。通过改变流经连接管道6的横截面可以吸收扰动频率部分。0025 附图标记0026 1制动器操作单元说 明 书CN 103108788 A3/3页50027 1制动器操作单元0028 1制动器操作单元0029 2真空制动力放大器0030 3马达-泵组件0031 4另外的消音元件0032 4另外的消音元件0033 4另外的消音元件0034 5真空接口0035 6连接管道0036 7压力平衡容器0037 8亥姆霍兹共鸣器0038 9毛细管说 明 书CN 103108788 A1/2页6图1图2说 明 书 附 图CN 103108788 A2/2页7图3说 明 书 附 图CN 103108788 A。